R12 gs 2025
 

MOTORE E TELAIO
La BMW R 12 G/S monta un motore boxer raffreddato ad aria/olio, con alesaggio di 101 mm, corsa di 73 mm e cilindrata di 1.170 cc, già adottato in numerosi modelli BMW, eroga 80 kW (109 CV) a 7.000 giri/min e una coppia massima di 115 Nm a 6.500 giri/min. Il sistema di scarico posizionato sul lato sinistro, con silenziatore posteriore montato in alto, risponde perfettamente ai requisiti di una classica enduro.

Il telaio a ponte in acciaio tubolare monoblocco della famiglia R 12 costituisce il cuore della nuova BMW R 12 G/S. Il telaio posteriore, anch'esso realizzato in acciaio tubolare, è imbullonato alla struttura principale. Il cannotto di sterzo è posizionato leggermente più alto e più in avanti.

Dal punto di vista dello schema ruote, la BMW R 12 G/S ha cerchi a raggi incrociati con ruota anteriore da 21 pollici. Nella parte posteriore è montata una ruota da 17 pollici, anch’essa di serie. Per una maggiore capacità fuoristrada, è disponibile una ruota posteriore da 18 pollici, inclusa nell'Enduro Package Pro.



SOSPENSIONI
Oltre a un telaio principale rigido e stabile, per una guida off-road ambiziosa è essenziale disporre di una lunga escursione delle sospensioni. Sulla nuova R 12 G/S, la ruota anteriore è gestita da una forcella telescopica rovesciata completamente regolabile con un diametro di 45 mm e una generosa escursione di 210 mm.

Come per gli altri modelli della famiglia BMW R 12, la ruota posteriore è guidata da un forcellone Paralever. Sospensioni e smorzamento sono affidati ad un ammortizzatore angolato con escursione di 200 mm, dotato di smorzamento dipendente dalla corsa e regolabile in ogni parametro.



IMPIANTO FRENANTE
La ruota anteriore della R 12 G/S è dotata di un doppio freno a disco con due pinze flottanti a 2 pistoncini montate assialmente e dischi da 310 mm di diametro. Al posteriore è presente un freno a disco singolo con pinza flottante a 2 pistoncini e disco da 265 mm.

La nuova R 12 G/S è già equipaggiata di serie con il sistema BMW Motorrad ABS Pro (parzialmente integrale), che garantisce maggiore sicurezza anche nelle frenate in curva, grazie all’attivazione dell’ABS durante le fasi di inclinazione.



SELLA IN TRE CONFIGURAZIONI
La BMW R 12 G/S è equipaggiata di serie con una sella monoposto piatta (altezza sella standard con ruota posteriore da 17": 860 mm / altezza sella con l’Enduro Package Pro e ruota posteriore da 18": 875 mm). Piatta e lineare, è ideale per la guida enduro, anche in piedi.

L’opzionale Pillion Package include una sella biposto (con le stesse altezze: 860 mm con ruota da 17" e 875 mm con ruota da 18"). L'altezza della sella aumenta invece di 20 mm con l'opzione Rallye Seat (880 mm con ruota da 17" / 895 mm con ruota da 18"). La nuova R 12 G/S è inoltre dotata di serie di due pratici occhielli in acciaio nel telaio posteriore, utilizzabili come punti di ancoraggio.

La versione base della nuova BMW R 12 G/S monta un sistema di pedane progettato principalmente per l'uso su strada, ma adatto anche al fuoristrada grazie al suo profilo dentellato. Nell’ Enduro Package Pro è invece incluso un sistema di pedane enduro che, grazie all’ampia superficie di contatto e a tre file di dentini, assicura la massima aderenza nella guida off-road.

Il manubrio tubolare in alluminio a doppio spessore consente una regolazione ergonomica ottimale. Il pacchetto Enduro opzionale include un riser da 20 mm.



ELETTRONICA DI BORDO
La BMW R 12 G/S è già equipaggiata di serie con le modalità di guida "Rain", "Road" ed "Enduro". Dispone inoltre del Controllo Dinamico della Trazione (DTC) che assicura un elevato livello di sicurezza alla guida durante le fasi di accelerazione. Per l'utilizzo in fuoristrada, il DTC può essere completamente disattivato. La BMW R 12 G/S è inoltre dotata di serie del sistema di regolazione della coppia del motore in fase di rilascio (MSR).

Lo Shift Assistant Pro, disponibile come optional ex fabbrica per la nuova BMW R 12 G/S, consente di cambiare marcia senza l’uso della frizione in quasi tutte le condizioni di carico e di velocità.



LE TRE VERSIONI IN VENDITA
BMW R 12 G/S versione base.

Verniciatura opaca Night Black per parafango anteriore, carenatura del cockpit, serbatoio carburante, coperchio airbox e parte posteriore.

Sella: nera.

Decalcomanie: coperchio airbox.

BMW R 12 G/S colore opzionale.

Verniciatura Light White per parafango anteriore, carenatura del cockpit, serbatoio carburante, coperchio airbox e parte posteriore.

Sella: rossa.

Decalcomanie: protezioni forcella, serbatoio carburante, carenatura del cockpit, coperchio airbox.

BMW R 12 G/S Option 719 Aragonit.

Verniciatura opaca Sandrover, vernice opaca Racing Red e vernice metallizzata opaca Mineral Grey per serbatoio carburante, parafango anteriore, carenatura del cockpit, coperchio airbox e parte posteriore.

Sella: Nero / Sandrover / Rosso.

Decalcomanie: protezioni forcella, serbatoio carburante, carenatura del cockpit.











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In attesa della scrambler

Francamente come estetica preferisco la NineT UGS, più "raw", anche se questa avrà sicuramente sospensioni migliori.

sarà di sicuro più comoda questa

Ruota da 21 decisamente molto piu off road, notare anche altezza sella!

L'estetica prende spunto a piene mani dalla R80 G/S e proprio per questo non mi piace essendo già la nonna per me poco attraente.

Strano che non abbiano inclinato il motore vista la maggior escursione del posteriore, boh.

Bella !
peccato per il peso 230 kg per una moto che dovrebbe essere più “spartana” delle altre GS per avere un ritorno alle origini dovrebbe avere non più di 200 kg .
Chissà quando capiranno che non serve sempre aumentare i cv ma servirebbe solo abbassare i chilogrammi …
Anche per questa volta “passo” per il cambio moto:(

Lamps

Secondo me dovevano fare la ruota da 21 solo per enduro pack e lasciare la 19 di serie che con sospensioni con escursione maggiore e regolabili sarebbe stato un miglioramento in termini di confort e guidabilitá

Sono d'accordo, il 21" va bene per chi fa offroad, ma su strada rende la moto decisamente meno reattiva e più lenta nei cambi di direzione. Era meglio lasciare il 19" e riservare il 21"+18" all'enduro pack per chi realmente la usa per offroad.

Sono d’accordo con te

Le sensazioni sono strettamente soggettive.
Io col 21" mi trovo molto meglio dei 19" - figuriamoci i 17"...
Guido le 21" dal almeno 8 tipologie di moto.
Appena lasciata la SADV1290 R 2024 - guida super fluida (per me ovviamente) - in attesa della R123 G/S (avuta per 1 giorno). ancora più semplice e maneggevole.
In off o "strade bianche" per i puristi, fa il suo egregio lavoro. Tanto semplice quanto la T700 (avuta). Su asfalto è la stessa libidine. Super confortevole per ogni situazione di asfalto. Da tavolo da biliardo (raro nelle mie zone) ai crateri e tombini sfalsati...



Dipende cosa si cerca

Questa R12 G/S doveva essere solamente col 18" al posteriore.
La versione 17" è pura forzatura per vendere a chiunque superiore ai 165cm.
Per il resto, non ha senso, visto che hanno dovuto sfilare le sospensioni anteriori di oltre 3cm per livellarla. Ossia "storpiarla"

...ma va bene cosi, l'importante è vendere...

Le sensazioni sì, ma la fisica no :)

Una ruota da 21" ha un'inerzia superiore a una da 19" o da 17", e questo diventa evidente nei percorsi misti stretti, dove la gomma deve "rullare" da una spalla all'altra rapidamente, se si alza il ritmo.
Se si fa off-road, dove è più importante la stabilità dell'agilità e della sensibilità, tutto bene, ma in on la moto diventa pigra e lenta nelle reazioni allo sterzo.
Essendo passato da una Pure (ant. 17") a una UGS (ant. 19") ho potuto toccare con mano, sulla stessa moto, quanto cambia il comportamento cambiando solo il cerchio anteriore.
Ripeto, il 19" mi sembrava già un buon compromesso.

E poi si sa... il 21 non curva...:lol:

Markus, so bene da decenni che la 21” ha più inerzia e ecc…
Ma, solo per me, la 17” è ottima solo in pista e la trovo pesante nella mia guida su strada.
Specialmente sugli asfalti che frequento…
Ecco il perché della mia simpatia sulla 21” ed accettabilità per la 19”
Ovviamente una 19” su questa è un aborto… Urban GS un cancello con quel telaio…

E poi, si la 21” non piega. No no :lol::lol::lol:

Il cardano da cambiare ogni 40.000km?

Ma che davero?????


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Considera questo: solitamente ogni 20-25 mila km si fa fuori la catena che si lasca.
Lasciamo stare i “io ci ho fatto 100 mila senza mail cambiarla…”
Un trittico costa circa 300-350€ montaggio incluso.
Quel cardano costa costa montato circa 800€.
Fatevi 2 conti.

Prima non c’era nessun obbligo a cambiarlo per poi scoprire a 50-70 mila che era tutto arrugginito. Ma andava bene così fino a quando non ti lasciava per strada…
Dopo 20 e passa anni di boxer qui, ne ho lette di tutti i colori.

R12 è da figo...dove ti fermi fai amicizia...conoscere uomini é bello..hanno gli stessi interessi

provata la versione pro, rigidissima ,motore per il tipo di mezzo esagerato, pedane troppo alte e gambe rannicchiate..volevo scendere prima possibile..sono 1,82. ovviamente parere personale. bella esteticamente e costasse il giusto la prenderei facendo tante modifiche

Scusa ma 20-25 è veramente troppo poco. Pur bruciando sempre le gomme in un amen le catene mi sono sempre durate 35.000km.
Quel cardano costa 800€ cambiarlo?


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Ho letto 800€
Lo prendo come media

Idem la durata catena. Una moto con 100-120cv.

Fatto sta che se si guarda il libretto uso e manutenzione il cambio cardano è segnato solo a 40.000
Ad 80.000 non c’è nulla. Ma sarà un errore di stampa

E poi, mai avuta una moto per più di 30-35 mila km :lol: