L'angolo del ravatto
 

Dopo anni di moto a manubrio alto, mi è rivenuta voglia di qualcosa di più sportiveggiante, ma da spendere poco. Quando dico “sportiveggiante” intendo una moto carenata o semi-carenata, ma stradale, non da pista. “Da spendere poco” esclude roba nuova o semi-nuova. Utilizzo previsto: giretti occasionali da solo (sarebbe la 3° moto), statale o passi di montagna, no autostrada se non per eventuali trasferimenti, andatura allegro-contemplativa, no maledetti intutati, insomma sportivo ma non troppo. Possibilmente che vada sempre, e con poca manutenzione. Se non pesa come una petroliera meglio. Che abbia misure di gomme che si trovano normalmente a listino.

Ci sono una miriade di opzioni, lo so, e so anche che probabilmente andremo a finire al famoso Range Rover rosso. Tuttavia, ho ristretto il campo a due moto che mi son sempre piaciute, e nel limite del possibile vorrei restare su queste due.
Gradirei pareri da chi le ha magari avute o anche solo provate, escludendo il giudizio estetico. C’è poi un tema di reperibilità, ma ci penseremo a tempo debito.

Vado? Ok allora:

Honda VFR 750 F – RC36/2 (anni dal 94 al 97)
Honda VTR 1000 F Firestorm – SC36 seconda versione (anni dal 01 al 05)

La prima domanda è se moto di 30 e 20 anni rispettivamente hanno ancora senso per l’utilizzo ipotizzato. Cioè, possono ancora offrire un’esperienze di guida “moderna” o comunque divertente? O sono dei polmoni asfittici che meglio guardare altrove? Frenare frenano? Immagino che il vufero sia senza ABS? Per il resto, quali sono le caratteristiche principali ed i difetti noti (se ci sono)? Cose a cui fare attenzione?

Sulla reperibilità: si trovano ancora in condizioni decenti? Vorrei anche evitare di dover cercare il meccanico specialista perché magari in una qualsiasi officina Honda non sanno metterci le mani, ecco.

Val la pena esplorare o metto da parte l'idea?

Io ho avuto la VFR del 96, moto ottima, si guida molto bene, manca un pochino di motore rispetto a quella dell'88 (a quel tempo Honda aveva limitato la potenza dei suoi motori a 100 cv). la gomma anteriore ha misure canoniche 120/70/17, la posteriore era da 170/60/17, dovresti fare un check se è una misura disponibile. Io non ho mai avuto problemi di sorta. Esteticamente, a mio avviso è stupenda.

la 1000 bicilindrica e' rara e non era nemmeno un gran che. SI tratta comunque di due sport touring piu' che sportive. Allora puoi mettere nel mazzo pure la cbr XX come alternativa abbastanza affascinante e reperibile. Se invece vuoi una vera sportiva del tempo c'e' davvero l'imbarazzo della scelta tra tutti i marchi jap. Bisogna anche vedere quanto vuoi spendere, paradossalmente una vera sportiva non ha ancora un valore amatoriale sensibile (non tutte, le prime R1 cominciano a interessare) ma sono spesso paciugate.

+1 per Aspes,

la CBR è una spanna sopra a entrambe se cerchi una sportiva "da spendere poco"

e la puoi guidare anche senza la tuta e il coltello tra i denti (la seconda foto è una vacanza di una settimana in Sardegna).

Se cerchi di 929 e 954 ne trovi a vagonate e con prezzi abbordabilissimi, sui 3-4k€ per roba sostanzialmente pari al, o meglio del (vedi accessori carissimi che poi in fase di rivendita regali), nuovo.

Moto assolutamente attualissime se lo scopo è "fare due curve", indistruttibili e rivendibili domani alla stessa cifra che hai pagato oggi.

La mia, pagata 3300€:

https://i.ibb.co/Mx9wf4n4/IMG-20210613-154031.jpg
https://i.ibb.co/jP2Xj6nT/moto.jpg

Io, se fosse per me prenderei una CBR 954 od il modello seguente la 1000 con scarico sottosella.

Controllando velocemente mi sembra una buona offerta...

https://www.moto.it/moto-usate/april...006-09/9635123

"problema azzeramento km ben noto su queste moto"

e fosse l'unico problema ben noto :lol:

comunque anche questa gran motona!

Ma CBR 929/954 e RSV1000 nella mia testa sono già Supersport, vanno oltre la mia intenzione iniziale. Starei più su una Sport-touring.
CBR1100XX troppissima, e su per i passi... non saprei.

Se si tratta di far due curve, la CBR offre più agilità e divertimento, secondo me, delle due che hai citato,

e non le manca la capacità di far "touring" (volendo, che però non mi pare sia un tuo obiettivo).

Detto altrimenti, se lo scopo della "sport touring" è evitare di avere una moto "troppo estrema" io il CBR lo proverei,

perchè di "estremo" non ha molto, è molto più comoda di quello che darebbe da pensare

e ti permette di divertirti fino al livello che tu le chiedi, non ha bisogno di essere guidata col coltello tra i denti tutto il tempo, anzi, il motore è paciosissimo anche ad andature da nonno.

La RSV ecco, invece, richiede già un attimo più gas per andare "sciolta"

Sport touring per rimanere sul twin rotax... il falchetto!

https://www.moto.it/moto-usate/april...000-04/9521146

ovviamente tra le cbr 900 a me piacerebbe la prima serie, quella coi buchetti

https://upload.wikimedia.org/wikiped...92_cropped.jpg

e comunque no, non vanno bene per viaggiare

https://www.automotorinews.it/wp-con...20/04/2-31.jpg

Monster 1000 S 2003/4, non troppo sportiva, leggera in quanto senza raffreddamento ad acqua, coppia bassa bassa (2 valvole), gomme odierne (180 se non sbaglio),freni Brembo oro da 320 mm….

Un cbr prima serie con i buchetti ed un losco figuro trent’anni fa…https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0875a9a8e6.jpg


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Si può fare tutto con qualsiasi cosa ma alla sua domanda di una moto agile, leggera e divertente senza smadonnare in manutenzioni o simili io vedrei bene una SV1000S che essendo bicilindrica ha un bel tiro ai bassi ed è davvero molto agile e versatile, con una versione abs si ha quel tocco in più di sicurezza fermo restando che è una moto ancora abbastanza ignorante.

Ho.una vfr800 rc46 modello 2001 immatricolata 2002. Secondo me é una moto fantastica, molto adatta a quello che vuoi fare tuhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4b42b2d636.jpg

Inviato dal mio Redmi Note 8 Pro utilizzando Tapatalk

Il nome completo è SL1000 Falco, dove SL sta per Sportiva Leggera ... Touring poco o nulla.
E dopo 121.000km in 20 anni posso confermarlo, il turismo si fa con qualunque cosa, lo ho anche fatto con lei, ma non è una Sport Touring.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...60c068aa93.jpg

Inviato dal mio CPH2307 utilizzando Tapatalk

ce l'hai ancora!!!!
bella

Inviato dal mio CPH2161 utilizzando Tapatalk

Avuto suzuki sv 1000 dal 2005 al 2017 , bicilindrico 120cv
200kg , percorso 70000km senza un problema, moto divertente da usare e per il suo genere anche comoda .

Bella la falco! Mangia anche lei i regolatori per colazione?

In risposta al quesito originale, io andrei di VFR.

È un pelo più "sport touring" e ha un valore storico e un motore più interessanti della Firestorn, che invece era nata come tentativo di copiare ducati.

Io ho avuto una Kawa ZX9R, la ricordo con nostalgia, gran motore, ciclistica fantastica, leggera e comoda, ha i semimanubri alti, quelli che stanno sopra al livello della piastra della forcella e ci sta comodo anche il passeggero.
la ricomprerei subito

la ricordo, arrivava regolarmente ultima nelle comparativa delle supersportive proprio perchè supersportiva non era ed anche per la cilindrata inferiore alle coeve da sparo. Bella moto.

Bel thread finalmente. "posso resistere a tutto ma non al...Ravatto" :lol:.

Io dico VFR 800 50esimo anniversario. :)

A me è sempre piciuta la Sprint ST soprattutto la prima serie 955 verde scuro ma non so se può fare al caso tuo o hai mai pensato di prenderla in considerazione

Nessuna Aprilia ha mai mangiato i regolatori, quelli bruciati ogni 20k km erano gli statori dei motori Magnesium delle Tuono e RSV "new" 2003-2009, esattamente come nei VFR 800 che nell'ultima versione montavano un regolatore "serie" per limitare il surriscaldamento dello statore. Stesso regolatore risolveva il problema nelle Aprilia.
Le prime serie delle Aprilia bilicilindriche, tutti i modelli RSV/Tuono/Falco dal 1998-2003, avevano solo un problema all'impianto elettrico che teneva la tensione troppo bassa, correggibile semplicemente "tirando" un cavo dal positivo del regolatore alla fusibiera principale ... regolatore e statore erano eterni.