Problema Tensione rete di bordo critica
 

Buonasera a tutti, come da titolo mi è comparso questo errore (con conseguente disattivazione di tutti i sistemi ecc) alla mia moto, un 1300gs con 900 km. L'ho portata alla concessionaria bmw che mi ha sostituito la batteria (non in garanzia perchè la moto ha troppi pochi km fatti in 9 mesi) e dopo aver pagato 341€ e aver ritirato la moto, dopo 10 min il problema era nuovamente presente. La tensione della batteria era intorno ai 12v e tutti i problemi nuovamente presenti. Qualcuno ha idea di cosa possa essere? La batteria sicuramente no ^^

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12v mi sembra piuttosto bassa

Infatti ho dovuto lasciarla nuovamente in officina :(

io ho altro modello, XR 1000 , e ho avuto di recente stesso segnale nel tft a 250 km circa da casa, son arrivato fino a 50 km di distanza con tensione scesa ad 8 e poi tutto spento, in quanto batteria non era caricata da regolatore o generatore; chiamato carro attrezzi
per rientro.
non so se possa essere problema simile
ciao

Quindi era l’alternatore nel tuo caso?

generatore , ma la mia ha 47000 km

@rsturial

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Diciamo che nelle concessionarie sono un mix tra incompetenti e ladri, fare qualche test un po' più approfondito per capire ... Invece meglio rubare oltre 300 euro per una batteria che probabilmente stava benissimo.
Trovare 12v significa che la moto non carica la batteria, e questo lo potevano vedere anche con la vecchia batteria.
Quando sul cruscotto vedi la tensione a motore acceso sotto i 14v non è mai la batteria ma il generatore (alternatore + regolatore) a non funzionare.
Troppo pochi km sono un problema, troppi km sono un problema... Rubare 300 euro per una litio non lo è a quanto pare. Le litio non si scaricano o rovinano in 9 o 18 mesi.
Sono "caldo" perché domenica mattina ho trovato la mia a zero, dopo 20gg esatti di fermo al tester da 150mV.
Collegata al mantenitore per litio in modalità normale dopo 3 ore era uguale, tolta dalla moto e "affidata" al mantenitore dopo 10-15 ore è resuscitata, tensione normale (13.2v a vuoto) e un paio di avviamenti senza problemi.
Devo capire cosa è stato: ictus della batteria curato dal mantenitore o la moto che non ha staccato tutte le utenze dopo lo spegnimento e la ha scaricata.
Già mi vedo a discutere in assistenza che mi contesta che la ho "lasciata scaricarsi" rovinandola perché non ho collegato il mantenitore e io che li insulto perché, al di là di quello che penso e so, nel manuale dice di non lasciarla senza mantenitore se il fermo supera il mese ... Non 20 giorni.
Quindi la prima cosa da fare è contestare la sostituzione della batteria ... La vecchia te la hanno data o se la sono tenuta? Immagino la risposta.
Aggiungo: come ho scritto la tensione a motore acceso dipende dalla moto non dalla batteria, tu avevi il messaggio a motore acceso e loro ti hanno cambiato la batteria ... Incompetenti o ladri?

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Domani vado e cerco di capire cosa hanno in testa ��

Oggi sono andato e la stavano ancora caricando...non sanno che pesci pigliare.... mi hanno detto che chiameranno bmw Italia per sapere... non sanno ancora molto su queste moto....cioè io sono basito! pomeriggio torno e combino un delirio!

A questo punto minimo chiederei indietro i soldi della batteria !
Troppi pochi km ? Sta scritto nella garanzia ?
Assurdo.


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In effetti quella dei troppi pochi kilometri mi sembra una cagata pazzesca....
sarebbe da scrivere a BMW Italia e raccontare questa cosa:INCREDIBILE!

314 euro per sostituire una batteria (se hanno fatto solo quello).
Complimenti!
Spero almeno al litio.

Se sono batterie litio il "lasciata scaricarsi" non funziona più di tanto, primo perchè sopportano scariche maggiori (e rimanere scariche) rispetto le tradizionali, poi hanno un BMS che sotto un certo livello di sicuro stacca tutto.

E una litio, la mia 5Ah costa 250 euro, quella del GS più grossa costerà quella cifra.
Il punto è che c'è' molto terrorismo sul fatto che se viene scaricata sotto una certa soglia è da buttare, la prima cosa che mi hanno detto alla consegna della moto raccomandandomi l'uso del mantenitore in inverno.
Quindi moto usata poco = batteria non ricaricata e rovinata da sostituire, senza neanche pensare che se la moto è arrivata "sulle sue ruote" la batteria la ha avviata e troppo male non può stare (oltre al messaggio di errore che indica la tensione del generatore e non la batteria)
Ribadisco ... idiozia, incompetenza ... ladrocinio.
Curiosità, sei a Messina (dove sono nato e cresciuto) o da qualche concessionario in provincia?

Allora, penso (spero) intervenga Yuza che è l'autorità QdE sulle batterie, ma aggiungo due/tre cose su tutto quello che ho imparato fino ad ora massacrando batterie moto e per sistemi solari, sia AGM che Litio.

Le batterie litio possono essere scaricate fino al 30% (ma alcune pure meno) di SoC (State of Charge). Possono rimanere in stato di scarica a lungo senza solfatare come le normali batterie al piombo.

Non caricano sotto certe temperature.
Hanno tutte comunque un BMS che dovrebbe prevenire la carica e scarica al di fuori dei parametri normali.
Hanno, ovviamente, bisogno di caricatori specifici (voltaggi diversi nei vari stadi).

Se una moto sta ferma mesi con una batteria normale/AGM e la batteria si scarica, con il tempo perderà la sua capacità di carica e avrà vita molto più breve.

Questo non succede con una litio (o in maniera enormemente minore).

Ha tutta la parvenza del problema che si manifestava nelle prime produzioni della piattaforma 1200 lc. Cioè avvolgimenti dell'alternatore parzialmente in corto per perdita dell'isolamento dovuta a smaltatura del filo di rame che non regge le elevate temperature dovute alla dissipazione. L'alternatore non fornisce più sufficiente corrente e la tensione inizia a calare buttando giù la batteria. La cosa fu risolta con una modifica dell'alternatore stesso e si pensava che fosse conclusa. Ora, il problema è che, essendo queato componente montato nella parte posteriore del motore, per sostituirlo bisogna togliere il motore dalla moto.
Spero non sia questo il guaio perché scoprire che anche sulla nuova piattaforma 1300 si verifica il ritorno di un simile difetto sarebbe inaccettabile

Da profano, nuova, 12V...non va bene.

Propendo anch'io per un problema allo statore/rotore o al regolatore di tensione.

Quanto costa la moto?

30.000 ca.?

900 km?

Niente garanzia?

Mandare mail a bmw italia, non esiste il troppi pochi km

Ragazzi aggiornamento di qualche giorno fa... mi hanno detto che il problema risiede nello statore quindi si sono scusati per il cambio batteria, mi hanno detto che tutto verrà rimborsato essendo una componente in garanzia e mi hanno anche dato un mezzo sostitutivo che prima non mi toccava. Domattina li chiamo e chiedo conferma sull'ordine del pezzo e vi faccio sapere. Per chi mi chiedeva se fossi di Messina città, la risposta è si e mi sono recato dal concessionario ufficiale bmw, Mercedes e mini. Devo dire che dalle prime volte in cui sono andato, all'ultima c'è stato un cambio radicale di comportamento e atteggiamento

Bmw formula 3 é in scadenza di mandato come concessionaria, passerá tutto a un unico referente siciliano che gia ha catania e palermo, peró da quanto ho appreso in formula3 rimarrá il service quindi credo che abbiano interesse a non perdere clienti e consensi

Si sono accorti di averla pestata bella grossa.

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Si ma questi sono degli incompetenti

Certo che far fuori lo statore in 900 km è da Guinness dei primati :confused:

Può essere anche il regolatore difettoso, ma ormai in campo moto lo statore è spesso il capro espiatorio.

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spero solo che cambiandolo, finiscano i problemi. Non se ne può più