Aprilia Tuareg 457
 

Forse arriva davvero: sembra la stiano già provando per l'Africa Eco Race.

https://www.moto.it/news/aprilia-tua...in-africa.html

Poco peso e bel motore (già lanciato sulla RS 457) che qui avrà mappe ed erogazione deidcata.
Se il downsizing è ormai realtà, questa sembra interessante.

https://youtu.be/k9pcqUHe-eQ?t=10


se uscisse così... :eek::eek::eek:

poco peso non ne sono certo se partono dalla ciclistica della tuareg 660 ........ vediamo

Più che altro ci sarà da vedere il prezzo.... dubito che sarà altrettanto interessante.

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certamente non potrà costare come una cf moto

sul peso legato al telaio anche io sono curioso...
nell'articolo parlano della versione da gara sotto i 160 kg a secco


peserà come una cf450, che sta vicina al t7 ed al touareg 660

https://www.moto.it/news/aprilia-tua...in-africa.html

Moto.it propone un prezzo di poco superiore ai 7000 euros :rolleyes:

7499 + messa in strada e senza accessori indispensabili, probabilmente.... Non credo che un mezzo del genere made in EU e con dotazione decente possa costare poco , bene che vada un allestimento discreto passerà gli 8K di slancio.

P.S. lo sappiamo dove vengono fabbicati questi motori bicilindrici ?

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Riproporranno la grafica delle mitiche Touareg Rally degli anni '80?

https://assets.catawiki.com/image/cw...704c67bd4b.jpg

:eek:

Domanda seria. Perché uno con patente senza limitazioni dovrebbe prendere la 457 e non la 660? Prezzo? Peso inferiore che dovrebbe aiutare in off-road?

Dovessi andare sulla sabbia, o cmq in off, il peso inferiore è sempre un plus.
Poi dipende da quant'è la differenza.
20 kg si sentono eccome

Vero 20kg si sentono. Nel caso della RS il delta tra 457 e 660 è 10kg

Certo, se fai principalmente offroad, il peso minore è sempre un vantaggio.

Considerato che c'è chi viaggia anche con la CRF300L... avere un bicilindrico leggero è una manna.

Forse sbagliamo noi a posizionarla come ipotetica alternativa nel processo di downsizing.

Loro invece parlano chiaramente di clienti con patente A2, per avvicinarli a questo tipo di moto.
Tutto un Altro posizionamento.

Moto.it parla (sempre) ancora di peso a secco

È un dato che non significa niente
Come dirvi quanto sono alto con i tacchi

Le fonti di approvvigionamento del gruppo Piaggio sono illimitate…
Potrebbe avere quasi in prezzo cinese.
Se invece parliamo del modello pronto gara come quello dei Guareschi e’ tutt’altra cosa, dai.
Solo se non specialistica potrebbe essere interessante anche per me. Non posso usare la s1000r per piccoli spostamenti e non voglio più comprarmi uno scooter.

La Vespa 300 costa 7.000€
Così per dire.
A parità di budget …..

Questo è il confronto che farei anche io
Perché la vespa è figa
E mi piace
Ma non ne spenderei nemmeno 5000 e continua (ovviamente) ad avere le ruotine
Quindi non la comprerei, anche se mi piace

Una bicilindrica così... si

Il crf300 rally di honda viaggia a circa 7000 da nuovo, non so se riusciranno a mantenere jn prezzo simile.

I moderatori mi perdoneranno (spero) il quote integrale ma devo straquotare l'intervento di GTO.
Il peso a secco vale ZERO.
Fuori dal solito equivoco, il valore attendibile è dato dal peso pronta all'uso ma senza benzina. A secco. Sì ma solo del carburante.
La capienza dei serbatoi e quanta roba metterci dentro sono a discrezione di chi la cavalca.

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Purtroppo con i tempi Aprilia la vedremo forse a Eicma 2025, più sicura a Eicma 2026, se non ci ripensano :mad:

Quando uscirono la Tuareg e la Tuono 660 dissero che a breve avrebbe seguito la Pegaso 660...e la stiamo ancora aspettando.

In compenso è uscita la RS 457, ottima per i ragazzi smanettoni con A2 e 7.450 euri più immatricolazione :lol:

E comunque sarà bellino il crf 300
Ma non arriva a 30 cv
Ok, la leggerezza è importante ma nemmeno 30 cv significa che molto presto ti può anche passare la voglia....

@ steppenwolf
Prima o poi prendo un enduro e vengo a distruggerlo in val seriana:)

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Per avere un minimo di gusto servono almeno 40/45cv per me.

È un'impresa difficilissima, non per i cavalli ma per tutto il resto! Per il prezzo non può concorrere con i cinesi ma non si può avvicinare troppo al T7. Il peso è la qualità delle sospensioni sono legate al prezzo. E poi devono rendere utilizzabile un motore per l'off con prima seconda e terza marcia per l'off e la sesta lunga per i trasferimenti. Ma bravi che ci stanno provando!

Motore portante e telaietto posteriore alleggerito, forcellone con mono posteriore e disco singolo all’anteriore. Tutto per ridurre i pesi in gioco.
48 CV dichiarati.
Meglio di uno scooter al prezzo di uno scooter.
Anche per chi, vecchio come me, ormai gira solo in città.