Batteria adatta a non essere mai usata...
 

Devo cambiare la batteria della R65. 500 Km ogni due anni, mantenimento carica con C tek. Cosa mi consigliate? Grazie

Di non tenere il ctek attaccato fisso

Io lo ho collegato ad una presa Smart che ho programmato per accendersi ogni lunedì per 18 ore.

Ed ogni tanto dalle una scaricata

sicuramente piombo, oserei dire "piombo puro" come le famose odyssey, spark etc. (diversi nomi per la stessa batteria) ,SUl gs ne ho levata per precauzione una dopo 12 anni e posata su un tavolo. La lascio li' come mausoleo, ogni tanto ci attacco un caricabatterie e risulta ancora carica dopo mesi. Va a finire che quando mi muore la batteria che la ha sostituita (per precauzione non per morte) la ributto su. Voglio vedere quando muore.
Gli puoi fare quello che vuoi col manutentore, attacca, stacca, lei se ne frega

Aspes io ho rilevato (ma non fa statistica chiaramente) che il mantenitore (originale BMW) lasciato fisso alla fine mi ha cotto la batteria mentre facendogli fare il ciclo una volta a settimana la batteria del k 1600 sta lì da sette anni e non ha mai avuto problemi. (Sgrat)

ma perche' il mantenitore originale bmw lo deve sbattere giu' dal burrone, per millemila euro in meno esistono prodotti moderni ben piu' furbi nei cicli e nella gestione della carica e mantenimento. MA poi cosa costa andare giu' in box, staccare i coccodrilli e ogni tanto riattaccarli per una notte? su una R65 poi, che ha la batteria sotto la sella.

Io ho la vecchia Lt che tengo in un’altra casa vicino a Bolsena, il gioco attacca e stacca mi verrebbe un po’ scomodo :confused:

Se non vuoi lo sbatti di ricaricarla ogni tot, li-ion. Tanto un R65 non ha grandi pretese di corrente di spunto o di capacità

Altrimenti una (buona) AGM o Gel, e ogni tanto una controllata alla tensione. Se 12,6V o meno, ricarica

Ho una Exide della vecchia RT del '14, con cui faccio la stessa cosa, ma da poco ho preso questo arnese, che mi dice non essere più buona, anche se carica.

500 Km ogni due anni

...

Ne faccio di più a piedi...
Nessuna batteria. Quando serve la smonti carica da altra moto, la monti e parti.

I 20 minuti di tempo che perdi quelle 3 volte all'anno che gira sono meno del tempo, cumulato, che ci metti a far stare fresca una batteria che non gira mai.

Ps: e vendila la R65 a qualcuno che la usa. Ti faccio una buona offerta dai..

Buongiorno, " forse sarà sbagliato " ma ho voluto provare, la seconda batteria originale BMW appena presa dal giorno stesso " Aprile 2018 " se la moto è ferma x più di un giorno la metto sotto mantenitore originale BMW e a tutt'oggi è ancora perfetta senza nessun segno di cedimento ;), sarà fortuna :toothy2:

E ti fidi? :-)
Un tester un poco serio (che comunque non "testa", stima....dovevano chiamarlo "assesser") costa tra l 10 e le 20 volte, un motivo c'è

red non ha torto, non tanto nel senso scambi batteria tra moto diverse, ma piuttosto che la tieni smontata e in casa e ogni tanto le dai una botta. Tanto se ho capito bene la moto e' li' sotto casa.

Io ho un destino simile, con la R 100/7. Negli ultimi anni circola pochissimo e per pigrizia non smonto la batteria e dove resta parcheggiata non mi fido a lasciare un mantenitore collegato ad oltranza. L'ultima si è fottuta giusto poco tempo fa, si ricarica ma non del tutto. Ho una GS 100 che usa una batteria simile, sto valutando di smontare quella per far girare un po' anche la /7.
Per farla durare a mio avviso dovresti caricarla ogni tanto, se ti resta scomodo procede sulla moto puoi smontarla e farlo sul banco

Test OCV ogni 3 mesi, ricarica ogni 6, se tenuta in luogo ideoneo (20-25 gradi, poca umidità) dura diversi anni
Concordo meglio staccarla, che qualche minimo carico parassita facile ci sia, su moto obso

Non dovrei? Non ne devo mica fare un uso professionale...

Qualche settimana fa il Doblò di mio padre era "morto".
Con un avviatore partiva, ma dopo 20 secondi che era acceso, appena lo staccavo si spegneva, nessuna spia accesa nel cruscotto.
Pensavo che la batteria fosse andata, invece secondo il tester era buona.
L'ho caricata completamente.
Il Doblò è partito e ho fatto un giro di prova.
Dopo 5 km si è accesa la spia dell'alternatore.
Era lui il responsabile sin dall'inizio, ma per qualche motivo, che non conosco, la spia se ne stava spenta.
Provato poi il tester anche sull'alternatore e ha confermato che non funzionasse correttamente.

Non è che quel "tester"dà risultati a caso, questo no.
Ma (notare le virgolette) il risultato del test è solo una stima dello stato della batteria e neanche troppo diretta.
È un po' come se tu volessi stabilire il peso di un oggetto misurandone le dimensioni: senza sapere cosa c'è dentro è fatica.

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Ho deciso di aspettare. Il C Tek me la da' morta ( lampeggio rosso continuo) ma ha 12.7 volts ; cosi l' ho attaccata all' Optimate4 e mi da tutti i led verdi. Domani la rimonto e vedo cosa succede...

sulla R65 si monta facilmente? perche' sulla R100 come quella di roberto40 (l'ho avuta), quella di dimensioni originali non passa per un centimetro e costringe a staccare il telaietto posteriore. Tipica demenzialita' tedesca

Sulla r 100 Si riesce a tirarla fuori liberando il porta batteria, si inclina quel poco (indietro) e si sfila dall'alto

E poi si bestemmia in tutte le lingue conosciute. L'ho rimossa giusto due settimane fa, passa al millimetro. Sulla GS 100 ne ho una di dimensioni più compatte, in teoria non ha lo spunto richiesto per la R100/7 ma prossimamente voglio provare, così con la scusa la faccio anche girare.

eh, si , l'unica e' montarne una piu' piccola. PEraltro, sui 1200 e' MOLTO piu' piccola, eppure da avviare son ben piu' duri, per cilindrata e rapporto di compressione.

Le specifiche si relazionano con quello che avevano disponibile all'epoca, parliamo degli anni 70, probabilmente le batterie saranno migliorate come tutto il resto, almeno credo. Domando a chi sà, a parità di caratteristiche, una batteria attuale differisce in qualcosa rispetto ad una degli anni 70?

La risposta non può che essere SI

A pari tecnologia/tipologia (all'epoca erano tutte "antimoniali" ossia usavano leghe piombo-antimonio) si sono fatti grandi progressi sia lato griglia (qualità delle leghe e dei processi di produzione del nastro) che materia attiva (impurezze, additivi vari) ma anche dal lato qualità del processo produttivo (es ISO9001/IATF16949 per citarne due)

Ma poi sono arrivate le AGM e le Gel (che esistevano già ma non in automotive e ancora meno nelle moto) con prestazioni superiori soprattutto in termini di resistenza agli usi intensivi, e in generale il miglioramento di tutti i processi

Ci sarebbe da scriverne per pagine e pagine....in sintesi nonostante le batterie piombo-acido abbiano 150 anni, continuano a migliorare (e infatti si continuano ad usare)