Provata la nuova 900GS
 

Buongiorno,

Ho provato la nuova F900GS. Premetto: pneumatici tassellati.
Motore: si sente che ha un pizzico di coppia e potenza in piu', soprattutto in basso.
Cambio: migliorato, piu' reattivo con corsa minore.
Maneggevolezza: piu' difficile da piegare in curva. Strano, magari dovuto ai pneumatici tassellati?
Forcella: la parte che mi e' piaciuta di piu'. Solida davanti, molto ferma.

La comprerei: No. Una moto esasperata, almeno per me. Stavo pensando ad un cambio della mia F850GS (Triple black) per la 900GS Adventure (per forcella anteriore regolabile e 10HP in piu'), ma la Adventure e' gigantesca, almeno nella parte davanti, e non fa per me.

Si ma che bella che è.
Il mio vecchio F800 gs 2012 è un mulo impagabile e parco di consumi, ma questa mi piace davvero tanto. La vedrei bene in un confronto con la tenerè 700.

Esatto. Creeo la f900GS sia stata realizzata proprio per entrarw nel swgkento Yamaha Tenere 700. Sembra un incrocio tra Yamaha 700 Tenere e nuova Honda Transalp.

Provata anche io, moto fantastica. Mi è piaciuta tantissimo, è in ballo con la 1250 adv che è la mia scelta razionale. Ha 2 difetti per un uso a 360 gradi ma migliorabili con le opportune modifiche: scarsa protezione aereodinamica e sella inesistente. Tuttavia il progetto è centralissimo. Bel motore rotondo e con cavalleria abbondante, sospensioni fantastiche e regolabili. Vengo da una 1250 adv appena rubata e la scelta se riprenderla o passare a questa 900 è molto molto ardua.

provata e non piaciuta. Troppo specialistica con sella ridicola però con un peso eccessivo. Chiaramente la linea è stupenda, ma questo non giustifica un progetto che mi sembra troppo un vorrei ma non posso.

Più che specialistica direi una dual

Una dual molto orientata al fuoristrada dove svetta sulla concorrenza. Come esce dal salone meno adatta al turismo di una CRF1100, che però è più pesante nella guida. Quasi certamente saranno presto disponibili una valanga di accessori in grado di trasformarla anche in una moto da viaggio ma per l'adventuring è perfetta così e darà tasnte soddisfazione ai fortunati proprietari. Se non avessi in arrivo la 1300, l'avrei presa in considerazione, tanti viaggi in due temo non ne farò più.

Già provata in comparativa con tutte le adventuring da 700/1000 cc e ne e' uscita chiara vincitrice (non era presente la Honda AT 1100)

è bellissima, più di tutte le concorrenti e il motore è il migliore del gruppo (anche se con un rumore terrificante).

Purtroppo secondo me, pur non essendo il mio ramo del motociclismo, visto che non metto quasi mai le ruote sullo sterrato, il peso la penalizza troppo.
F900GS: 105cv 219kg
Tenere 700: 73cv 208kg
Tuareg 660: 80cv 204kg
Kove 800x: 97cv 190kg

Prima di prendere la XR900 ho provato la tracer7 e sembra una bici in confronto alla BMW, poi motore e finiture lasciano desiderare e non l'ho comprata, ma per quanto riguarda peso e maneggevolezza 10-15 kg fanno la differenza

La F 900 GS è incredibilmente leggera. Il suo peso di 219 kg* farà la differenza soprattutto se solchi la sabbia, ti fai strada attraverso la ghiaia o scorrazzi in montagna fuori dalle strade più battute. Il peso ridotto viene garantito, tra l'altro, da nuovi componenti come il serbatoio alleggerito, la batteria, la coda e il silenziatore Akrapovič. Il peso relativamente leggero si nota dall’estrema maneggevolezza e dalle alte prestazioni....

Dal sito BMW... ahahah... ma chi glieli scrive certi testi? Ma hanno mai provato davvero a farlo anche solo a moto scarica, senza bagagli?

Vorrei proprio vederne una in azione con il peso della benzina messo lì in alto sull'anteriore.

La stanno adocchiando anche i team del mondiale di trial[emoji38]

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Non capisco il francese e non conosco la capacità dei piloti comunque…

https://youtu.be/UziG_G8zzSc?si=zHzdBmnI9yg9potx

bellissimo, e fa sembrare la Gs un fuscellino

ps
cmq sembra di rivedere la HP2 in azione

Di sicuro rispetto alla vecchia del 2008 è migliorata molto come dinamica generale, soprattutto le forche anteriori che son sempre state il punto debole con gli steli da 43.

Ma parlando di dati oggettivi... la mia del 2011 la davano a secco per 197 kg., con tutti i liquidi e pieno al 90% i kg. diventavano 218... non parliamo di accessori base... con telaio borse, paramotore serio da 4 mm. e tubolari laterali, modificata con un avantreno WP di un 990, la pesa mi ha detto 230 kg.

Ora sono circa 12 anni che andiamo in giro a fare fuoristrada (ben più serio di quello del video) e raid anche desertici quasi sempre con 50 kg. di bagagli e ricambi\attrezzi... e l'affermazione di mamma BMW mi lascia alquanto dubbioso riguardo alle presunte capacità della nuova 900.

I ragazzi del video non sono sicuramente professionisti, buoni enduristi di certo, ma la prova fatta in una cava e su un tracciato nel bosco che conoscono a memoria (basta vedere come cercano gli appoggi in curva e si preparano ai salti) non è un metro di giudizio corretto a parer mio.

Anche Birch con il 1290 o Tarres con il T7 hanno fatto e fanno cose che gridano al miracolo meccanico e dinamico... eppure in giro per boschi o per deserti continuo a fare una grossa fatica nel tentativo di incontrare anche una sola delle moto in oggetto.

Ps. quella linea freni che passa sul parafango anteriore non si può vedere... :mad::mad:

Sdoppiatela, se volete farci fuoristrada serio:

https://lh3.googleusercontent.com/-z...0/DSCN0225.JPG

La pubblicità la lasciamo fare a quelli del marketing che probabilmente il culo sì una moto non l’hanno mai messo. Ho affittato il gs 850 senza mai mettere le ruote fuori strada e dopo 3 giorni gli avrei dato fuoco. Questa invece mi è veramente piaciuta pur senza provarla in fuoristrada. Mi ha riportato al vecchio 1200 bialbero. Snella veloce e gestibile. Mia mogli l’ha bocciata, troppo scomoda per viaggiare, ma non è detto che con una sella wundrlich non gliela faccio digerire. Consiglio di provarla, è sorprendente.