88.000 km e quarta pipetta
 

Non so se si chiamano pipette o come...mi riferisco a quei cosi che portano la corrente alle candele e che troppo spesso sulle nostre K devono essere cambiate. Oggi mi si è accesa la spia del motore con i soliti noti sintomi.
Ero stufo di farmi spennare da BMW e volevo portarla da meccanico di moto indipendente...

Domanda:
I meccanici NO-BMW hanno comunque l'aggeggio di diagnosi che dice loro quale pipetta è da cambiare o rischio che vadano ad occhio/tentativi?

Avete provato a far cambiare le pipette a meccanici NO-BMW?
Si risparmia qualche cosina?

Se il meccanico è attrezzato ha la diagnosi per ogni moto ed in grado di sapere quale bobina è bruciata

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Confermo che un meccanico un minimo attrezzato può fare la diagnosi e aggiungo che esistono bobine non marchiate BMW assolutamente identiche alle originali.

Bobine non marchiate? Costano molto meno? Se fossero economiche potrei fare la follia di cambiarle tutte così per un bel po' sarei a posto...

Quelle per il K1600 non sono mai riuscito a trovarle :(

Altra strada cercare le bobine di una moto incidentata

Dai retta a Mimmo....https://photos.app.goo.gl/3t1UuTZ5gYmVufBm7

Comunque non tutti i K soffrono di questo problema...io ho quasi il doppio dei tuoi km e nessuna bobina cambiata

Una domanda stupida: manualmente non credo avrei problemi a smontare tutta la carena…………ma come fate a rimontarla seguendo giusta sequenza e usando le giuste viti su ogni foro????

Fai delle foto e rimetti le viti nella loro sede

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Ragazzi andate su boonstra-parts ex baboon....sito di ricambi da moto incidentate e prendete le bobine con il corpo in metallo(non in bachelite),che sono quelle nuove e durano molto di più!Comunque la 3 è la 4 che sono le centrali,per motivi di progettazione(cilindri molto stretti con canali di raffreddamento millimetrici)sono quelli che scaldano di più e durano meno!

Ogni volta che smonti rimetti subito le viti nella loro sede!

Dimenticavo ....le trovate sulle 30 euro!

sull'identificare quella giusta diverse volte i mecca ufficiali bmw mi dissero che la loro diagnostica non gli diceva il numero del cilindro esatto, ma dovevano fare varie prove...
(mi successe 2 o 3 volte ai tempi del k1200gt e del 1300gt con entrambe avuto questo problema..:mad::mad:.)

e mi sono sempre stupito.. o erano dei caproni i meccanici che non sapevano leggere la diagnostica, o se fosse vero erano dei caproni quelli che fanno il firmware delle centraline che non registravano un difetto specifico per cilindro.

sul k6 alla 1 e alla 6 ci si arriva quasi benem le altre 4 da smontare sono una faticata, la procedura dice di svuotare il radiatore e staccarlo per farsi spazio, io sul k1300gt ero riuscito solo allentandolo e portandolo in avanti di 1 o 2 cm senza svuotare, e arrivandoci con le mani contortissime ...(da allora sono focomelico :-o:!:)