e quest'altra libidine allo stato puro?
 

questa me la compro, troppo meravigliosa.


https://www.moto.it/news/kawasaki-zx...-cilindri.html

Sentite il rombo, sto assordando l'ufficio!!

https://www.motociclismo.it/kawasaki...-potenza-82987

con lo Yoshimura è da venirsi nelle mutande solo ad accenderla

l'ideale per chi ha problemi di schiena. IO ricordo il bandit 400, certo non evoluto come questo, ma fino ai 10000 giri era come se fosse spento. Una pena assoluta. Poi si svegliava , ma su qualunque strada se scendevi sotto i 10000 giri la ripresa era degna di un autobus menarini di quelli blu

la posizione di guida non è affatto esasperata, ci sono almeno venti centimetri in altezza fra piano sella e manopole, sulle supersportive sono circa allo stesso livello

Mi interessa meno di zero, ma bisogna pur dire che i jap a saper fare questo genere di moto sono gli unici.
…forse soprattutto per il mercato interno.

con questa ti devi far portare ai piedi del bracco col furgone, vai su, torni giu' e di nuovo furgone fino a casa....:lol:
ps: ricordo ormai diversi anni fa, il conce triumph di chiavari con cui eravamo in amicizia (e mio fratello gli ha preso diverse moto), mi volle dare in prova la 675 quella spietata carenata (daytona? boh, non ricordo).
Mi ha detto che potevo tenerla tutto il pomeriggio. Ho fatto credo 7-8 km, poi ho girato indietro e l'ho riconsegnata. Mezz'ora di tortura...:lol:

ma non direi affatto, la mia Racer di assetto è ben più esasperata, nonostante le modifiche.
Questa ha a 15000rpm la potenza della Racer a 3000rpm, fichissimo, mi piace un sacco.

Non per mettere zizania in famiglia, ma concordo con Carlo.

La verdina è meravigliosa.

Inutile ? Forse.

Ma per fare quattro curve cattive, deve essere una figata.

Così - quando sono al mare - posso almeno vedere un'alternanza tra inglese e jap passare sotto il balcone di casa :lol::lol::lol:

Dpelago Ducati MTS V4

E' ufficiale: Carlo è un autolesionista ...

la verdina va guidata sempre sopra i 10000 giri se si va brillanti, questo e' una certezza. Se devo tribolare a quel modo mi cerco una aprilia rs 250 2T e godo anche di piu'. Poi capisco che per la sparata coltello tra i denti possa essere appagante, ma parliamo di 20 km al massimo....poi sosta e poi forse altri 20 fino a casa.

imho se hai più di 30 anni tutte le sportive sono inutili fuori dalla pista.

Ha ragione Profeta. Almeno parlando tecnicamente.

Ma ...

Il divertimento ha una unità di misura differente.

Quella " motina " a mio parere è divertentissima su strada. Prestazioni più che adeguate , divertimento, ciclistica sana.

Avrà un'erogazione appuntita? Sicuramente.

Anche qui però non bisogna vivere di pregiudizi.

L'ultima CBR 600 che ho guidato è un MY 2013 che regali a mio fratello. In basso il propulsore era tutt'altro che bollito. Sembrava spingere poco, visto che agli alti ululava, ma in valore assoluto era tutt'altro che loffio.

Certo che se il paragone è una gold wing 1800 ....

Dpelago Ducati MTS V4

Esattamente il contrario......se sei leggermente piegato in avanti la schiena ne beneficia alla grande.......mentre se stai dritto tutte le botte si riversano sulla spina dorsale.

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Certo che 4 riding mode su potenze del genere fanno ridere..

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e' quantificare quel "leggermente" che fa la differenza. :lol:

Se hai superato l’esame della Paul Smart nessuna moto sarà scomoda.
Il problema piuttosto e’ che e’ una moto da ventenni ( nell’animo….)

in effetti mio fratello non l'ho mai visto scannare i motori , anche perche' non ha mai avuto 2T che sono la scuola alla guida col motore sempre in coppia. RIcordo mio figlio grande con la husky 125SM sembrava un furetto col cambio, credo che non perdesse manco 1000 giri mai su per i passi.

esteticamente niente male.

Non essendoci concorrenza potrebbe anche ottenere il giusto successo tra giovani in strada e apprendisti pistaioli

Moto estremamente carina per la sua peculiarità, ma davvero non ci vedo altri utilizzi se non la pista dove divertirsi con amici a spalancare il gas come se non ci fosse un domani e in tutta sicurezza.

Azzo serve un 400 così frazionato su strade pubbliche? È la negazione del piacere di guida.

Si vede ad occhio che non è esasperata, ma rimane sempre il fatto che per la schiena è meglio di una endurona o naked con la schiena dritta.....

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Ricorda che sei su Qde
Se vai sopra i 5000 giri sei intutato
Se non sfrutti la coppia da 1230 giri ai 2300 sei una da multi v4
Se corri per strada ...ma dove cazzo vai con quella fretta? :lol:
Se non hai il tris alu... perché lo spazio non basta mai
Se la moto non pesa almeno 250kg... perché se è pesante ti fa riposare con la sua stabilità
E la sesta è corta
E devi riprendere a 35 orari con la sesta marcia, appunto, perché la quinta non va bene

Ma uno moto che pesa 170 kg odm col pieno, per tornare alla tua obiezione, sai quanto piacere di guida, pura e semplice guida, permette di provare?

È l'ESSENZA della moto!

Per una serie di motivi ho in garage una ninja 400 col bicilindrico, quindi niente a che vedere con questa perché la mia sembra un tosaerba e ha 40 cv, 167kg col pieno
Non si va forte, ma benedico il giorno che l'ho comprata e mi piace tantissimo la sua guida
E adesso ho anche un cbr600RR accanto alla ninja :cool:
Ho detto tutto

Ma infatti un 600 4cil serve tendenzialmente a tirare.
Un 400 addirittura oltre a guidare per il gusto di aprire non vedo che senso abbia. Troppo piccola la cubatura unitaria.
Per sviluppare potenza lì su sono i giri a farla da padrone.
Per cui, dal mio punti di vista, se giri assieme ad altri dotati di moto con più schiena in basso, tu sei costretto a stare sempre sui 10K rpm per tenere il passo.
E questa cosa alla lunga sacrifica il piacere di guida.

Poi però se sei su pista il discorso si capovolge dato che il divertimento sarebbe aprire senza nessun tipo di patema e con una moto che è una libellula.

Io su pista con una moto del genere mi ci vedrei ben più che col classico 1000 dove da un certo livello in poi serve tanta esperienza.

Moto da pista. La melodia di un quattro cilindri a 15k giri è una goduria.

io sono del parere che su strada con questa ti diverti come un bambino, altrochè.
E vai pure forte, ma forte un bel pò.
Si deve tenere in conto che la rapportatura e tutta l'erogazione è certamente fatta per tenerla su di giri, poi la scioltezza d'inserimento in curva e la velocità in percorrenza fa il resto. Voglio dire che dove magari con un GS, faccio un esempio a caso di un mastodonte, in una curva media sei sui 3000 giri con questa a velocità probabilmente superiore starai magari già sui 6000.
Cosa succede in uscita da quella curva dipende da tante cose, se c'è lo spazio il GS se ne andrà con una manata, se ci sono subito altre curve e curvette il furetto verde indemoniato sguscia via sempre di più.
Che poi il motore non è certo esasperato , siamo a 200CV/litro , la stessa potenza specifica dei 1000cc attuali, in basso non sarà vuotissimo.
E comunque chi se ne frega il gusto alla guida c'è eccome, è solo un gusto diametralmente diverso dal tiro in basso.

Perfettamente d'accordo, Carlo
Con la precisazione che, secondo me, sotto ai 120 orari è davanti a quasi tutto quello che c'è in circolazione.
Hai detto bene, è proprio la "scioltezza d'inserimento in curva e la velocità in percorrenza fa il resto"
Chi guida da un po' una sola moto sopra ai 240 kg alla prima curva con questa va nel fosso per quanto gira svelta e con semplicità disarmante
Per questo dicevo che è l'essenza della moto, in strada
In pista non lo so... in un kartodromo?
Forse
Con questa in pista devi essere brillante per non frenare mai

marchio da uomini veri, non mezze pippette (cit) ...sarebbe la moto che avrei preso a 18 anni se avessi potuto guidarla al posto della NSR