prova RS
 

All'ultimo tagliando, o meglio cessione del rene, ho avuto la sfortuna di usare per un giorno l'RS.
Capisco la riduzione di peso, il mono sella, il volano leggero, il cambio diverso, ma cavoli che spinta.
Sarà l'aria in faccia, sarà tutto, ma sinceramente non mi aspettavo una moto così divertente.
No non cambio, perché dopo 100 km, già mi affaticavo i polsi, però urca che bella.
Ovviamente posto qui, perché se lo vedono i possessori di RS, cominciano ad ululare

https://www.quellidellelica.com/vbfo...ictureid=15552

:lol::lol::lol::lol:

metti il manubrio alto ed hai la moto definitiva :arrow:

la vedrei bene come seconda moto, definitiva mi sembra esccessivo, le manca la radio

Provata più volte e certamente motore fantastico e ripresa mozzafiato rispetto al GS per non parlare del RT!!!! Io sono alto 1,85 e la seduta mi risultava molto scomoda in quanto l'angolatura pedane selle obbligano ad una postura non consona il pilota, almeno a me ha fatto questo effetto. Chiaramente non ho avuto la possibilità di provarne una con manubrio alto e sella sport.... molto probabilmente in quella configurazione sarebbe stata meglio. Altro punto negativo, ma quello è dovuto al tipo di moto appunto Sport-Touring è la possibilità di ospitare il passeggero che se deve restare per un centinaio di chilometri può sopportare e dico sopportare non stare bene certamente come il GS o RT... per me quindi una moto superlativa ma certamente non la definitiva!!!!

Io al contrario l'ho battezzata definitiva, per il mio utilizzo naturalmente, posizione di guida più comoda di quella a sacco di patate del gs e anche mia moglie lo asserisce, inoltre sia io che lei la consideriamo più dinamica e divertente. Sono 1,73 ed è dotata di sella sport e manubrio alto :)

L'unico difetto è la capacità di carico ma ho posto rimedio con adeguati accessori

Sono convinto che con gli accessori da te citati e per la tua altezza sia strepitosa..... ed anche una grande passista!!! La livrea sport di adesso è la più bella mai fatta da BMW!!!!!

Fatto lo "sbaglio" di provare quella di mio fratello......
ami guida sportiva e ne sei parte attiva(non imbalsamato)? quella è "la moto"!

Chiaramente ti sei abituato alla postura da "poltrona" del GS, ma le sport-touring hanno sempre avuto un impostazione come quella della RS, che da il meglio di se tra le curve, non certo in autostrada.
Figurati che quando avevo la tracer, che è una crossover ed ho provato il GS 1250 di un amico, tornando alla mia, mi sembrava di stare su una moto sportiva, tanto mi sembrava basso il il manubrio in confronto alla sella.
Secondo me il vero difetto della RS è la protezione dall'arie, ma più precisamente il rumore di fruscio dell'aria che arriva al casco.

ma come avete detto tutti è una sport-touring, altrimenti si sarebbe chiamata RT.
Se vi sembra impostata questa allora non avete mai guidato una sportiva.
Io sono passato alla RS venendo da una R1200S (moto stupenda :eek: che non è stata capita per niente) e ci ho messo mesi ad adattarmi a questa postura alta

Tutto quello che dite è corretto, ma quello che mi ha stupito soprattutto è quello che si può fare tra ciclistica, e poche ma buone modifiche al motore, per rendere un progetto completamente differente

Quando fai 400/500 km. al giorno per andare in giro e non hai più 50 anni ti devi abituare per forza alla "poltrona",:):) poi chiaramente se scendi da un R1 o da una Panigale allora la poltrona diventa l'RS!!!!!;);)
Vero che la protezione al vento è un altro punto debole della moto ma con altre tipologie di plexglass rimedi sempre!!!!

Avevo la RS 1200.
Confermo che fosse molto divertente e con una ciclistica bene a punto.
Tuttavia la posizione "strana" non l'ho mai digerita del tutto. Non è che il manubrio fosse basso tanto da caricare i polsi, ma era direi lontano tanto da costringermi ad allungarmi troppo in avanti, con le gambe invece eccessivamente rannicchiate. Io sono 1,72 e sembrava disegnata per una persona di almeno 1,80 (ma con le gambe corte!)
Tutto cambia se invece di passeggiare cominci a darci dentro sul serio, con una guida seriamente attiva su strade curvose. In quelle condizioni era perfetta. Non ero mai stanco o dolorante e sembrava di essere al luna park. Tuttavia era una piccola parte dell'uso che ne facevo che invece per la maggior parte erano viaggi anche molto lunghi, dove pagavi la posizione infelice. Da brivido farsi tutti i rettilinei norvegesi da Capo Nord a Bergen a velocità tra gli 80 ed i 60 km/h max.

Altro problema erano le turbolenze del cupolino, che rendevano i trasferimenti autostradali una vera tortura. Neanche la Hornet la ricordo così rumorosa.

Con la RT ho perso un po' (ma poca!) maneggevolezza, ma ci faccio più o meno le stesse cose col vantaggio che nei viaggi sono invece in prima classe. Penso anche che togliendo il tris di valigie, la differenza si assottigli ancora di più.

Come motore siamo li: il 1200 aveva meno cavalli e coppia ma rapporti più corti e meno kg che davano più sprint. Qui ci sono più cavalli e coppia ma rapporti più lunghi e più peso. La differenza più grossa l'ho vista in autostrada: la RT dopo i 4000 rpm sembra lo shuttle in decollo.
La RS 1250 l'ho provata ed effettivamente sembra più potente della RT 1250, ma penso sia dovuto ai rapporti più corti.

In definitiva io non tornerei indietro.

concordo in pieno con le tue impressioni, infatti come dicevo dopo soli 100 km, già cominciavo a stancarmi della posizione, essendo anch'io piccolino

Concordo, tant'è che il TopCase rigido, lo monto solo in casi estremi. E parlo di quello piccolo:
https://www.bmw-motorrad.it/it/acces...colo-28-l.html
con buona pace di tutti coloro che lo adorano o che hanno mogli esigenti, quello grande per me non è contemplato.

Il SoftCase invece si può fare.

Ma anche solo togliendo le valigie, l'RT ci guadagna in dinamismo e si sente.

Oggi ad evento bmw passo penice ho provato il gs 1250 e rs 1250 , con quest'ultima non avevo mai avuto occasione di farci un giro . Due moto completamente diverse, dopo un minimo di apprendistato mi sono subito divertito , ha un avantreno bello piantato , sicuramente più ostica da piegare a bassa velocità ma subito dopo bella comunicativa . Essendo 1.72 probabilmente sarebbe ottimale usare il manubrio optional intero simile alla r. Se non mi piacesse percorrere anche gli sterrati e le stradine malmesse dell'appennino sarebbe un mezzo che potrei considerare .

Io ho provato la RS ad una giornata organizzata dalla BMW e sicuramente ci hanno fatto fare una strada troppo lenta per apprezzarne le caratteristiche, ma il feeling che mi ha dato immediatamente la RT con la RS non c'è stato, anzi mi sono trovato molto male sul lento con la sensazione di avere una moto seduta dietro.
Sicuramente la riproverò meglio perché molte persone dicono che è fantastica.