Ducati Panigale V4 R 2023
 

Che dire..
lo stato dell'arte forse si è superato e ha ridefinito il concetto di bellezza

https://www.moto.it/news/nuova-ducat...are-video.html

un 998cc da 16.500 giri...
che roba

Bellissima è riduttivo!!

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Bellissima.

Però non capisco il prezzo, ben al di sopra dei 39.900 € (da regolamento) che le consentirebbero di competere nel mondiale SBK.

Limitatore a 16.500 giri… le altre case l’anno prossimo possono anche non presentarsi in sbk…:mad:

Bella e incredibile … se penso al limite di 100 Cv che c’era in Francia anni fa [emoji33]


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FAN TA-STI CA (ZZI)

Nulla da dire, solo che (potessi permettermela) la comprerei anche solo per poterla ammirare

Complimenti a Ducati, per questa e per tutte le bellissime moto che sta "sfornando"

Ma quanto costava la desmosedici?

60 milioni del vecchio conio se non erro

C'è davvero una regola sul prezzo oltre che sui numeri prodotti/venduti?

Sì. Almeno c'era.

https://motospia.it/regolamento-supe...dificare-o-no/

ma 40.000 saranno sicuramente IVA e messa su strada esclusi, visto che sono costi che variano nazione per nazione

Desmosedici 60mila euro saran stati…
Era un affare allora

Già
Erano 60.000 euro

Non era un affare
Ma solo da collezione
Andava come un k7 (circa)
Ma non è per la potenza che si comprava quella moto
Credo soprattutto per il prestigio di averla e per investimento

Capolavoro

Trascende il concetto di moto per entrare in quello di opera d’arte. Poi un esercizio tecnologico notevolissimo

perdonate l'ignoranza non era già a 16500 il limitatore in 6?

Irrilevante.
Questo invece lo è. Molto :lol:

https://m.gpone.com/it/2022/10/17/sb...i-riviste.html

No comment (sportivo).

Mamma mia, che bomba

Comunque qualche anno fa mentre ero fermo ad Argegno (Lago di Como) è passato uno su una Desmosedici. Non me l'aspettavo di vederne una girare di domenica.
Tanta roba eh.

Era praticamente regalata, se si pensa alla mole di lavoro che ci fu dietro alla stradalizzazione di una moto da corsa, perché quello fu il progetto RR.
Honda (sì, quella onnipotente) ci è arrivata dieci anni dopo, e con un prezzo quadruplo, per non parlare dei costi di manutenzione.

La Desmosedici RR è stata l’ultima Ducati fatta come una Ducati, senza compromessi dettati dall'ufficio marketing. Fatta per andar forte, fatta pensando solo alla prestazione, e alla fedeltà al progetto originario.
Questa, anche perché son passati degli anni, va molto più forte, costa molto di più, ma rimane una costosa moto stradale rimbellettata.
Vi dirò: per me è anche brutta da vedere, con quel culo corto e sparato in alto, quelle brutte marmittine, e e quella carena che di lato lascia mezzo metro di aria fra sé e la ruota anteriore.

Io amo quest'uomo (e non sono gay)

marmitte imbarazzanti e culo un po' corto concordo, resta una moto da durello a prima vista ed una spanna sopra la concorrenza.

la vista della foto postata sopra poi non le rende giustizia, il 3/4 frontale è più realistico

https://img2.stcrm.it/images/30047986/1500x/image.jpeg

:lol::lol::lol:

Bella è bella, nulla da dire, ma concordo sul fatto che il culo corto, le marmitte in stile Monster aftermarket di qualche anno fa e lo spazio tra carena e ruota anteriore, mi lasciano pepppplésso...

Nell'articolo mi è saltato l'occhio su una frase "All’avantreno la forcella pressurizzata [...] . Questa scelta tecnica, unita a un ammortizzatore Öhlins TTX36 (con registro idraulico per il precarico) il cui interasse passa da 312 a 316 mm e a una regolazione di serie del perno forcellone sulla posizione +1, aumenta l’altezza del posteriore di 20 mm.
In questo modo si ottiene un baricentro più alto e quindi una maggiore agilità in inserimento e nei cambi di direzione."
Lungi da me voler far rinascere la discussione sul baricentro di qualche mese fa, ma è una frase interessante.
Comunque, al netto dei dubbi espressi più su, è un bell'arnese ;)

Beh, se la moto la alzi dietro, la chiudi proporzionalmente di avancorsa, e quindi la fai più agile. È il motivo per cui una volta si erano diffuse le gomme anteriori da 120/60, e più di recente le posteriori da 190/55.
Detto ciò, ricordo quando feci rifare le sospensioni del K1200R/Sport, e il meccanico mi chiese se le rivolevo uguali o se mi fidavo di lui. Siccome sapevo che potevo fidarmi, gli lasciai carta bianca, e mi restituì una moto abbastanza più alta, sia davanti che dietro, che era considerevolmente più agile di prima. :cool:

Eh, Enrico...
Si potrebbero scrivere pagine.. ma chi è convinto che il baricentro basso aiuta nella piega non ci vuole arrivare nemmeno dopo aver confutato la teoria
Del resto anche in motoGp (l'abbassatore) lo usano in partenza e sui rettilinei per abbassare il baricentro, serve a non impennare, certo non a curvare meglio