acquisto k1600 2017
 

Ciao, sono Fabio, mi sono presentato poche ore fa su questo forum. Sono in cerca di una buona occasione per passare da un vstrom 1000 2015 58000 km ad una k1600.
Oggi ho parlato con BMW Prenestina per una K1600 2017 Rossa ( il colore mi piace molto). Tutti i pacchetti, compresa retro( quindi sarà una MY17), xenon, qshifter etc..

Ha qualche graffio evidente ma non mi preoccupa dato che non ci tengo molto.
Chiedono 12800 per la moto, 67000 km e mi valutano la Vstrom 5200 euro (un po' poco ma sono il secondo proprietario ed ormai i km li ha).
I 7600 € di differenza comprendono i passaggi di proprietà ed il tagliando alla K1600.

Chiedo cortesemente: secondo voi è un buon affare? devo prestare attenzione a qualcosa in particolare? accetto qualsiasi suggerimento. Spero risponderete in tanti, vi seguo da un po'.
Grazie a tutti

Mi sorge spontanea una domanda? L’hai provata? Hai mai provato un K?
Dopodiché da ex proprietario di 2 K ti do il benvenuto!

Ho provato, per poco, una Rt. È una tipologia di moto che mi piace molto. In realtà volevo sapere cosa avete da consgliare o sconsigliare per questo modello specifico. Se ,insomma, per voi è da acquistare oppure con un po' di pazienza è meglio aspettare occasioni migliori?

La differenza tra l’Rt che tu dici aver provato e il k1600 è secondo me abbastanza rilevante. Il k 1600 è una moto più pesante e quindi più ‘impegnativa’ rispetto alla Rt anche se ha il baricentro basso; per contro il 6 cilindri è nettamente superiore al boxer. Vedi di provarla così decidi meglio

Da possessore di RT e dopo alcune prove di K, ti dico che sono due moto molto diverse, sia come caratteristiche che come destinazione d'utilizzo.
L'apparenza può ingannare; vedi di provarla.

Buona strada e benvenuto!

Salvo l’intervento al cambio, per il resto non c’è nulla da verificare. Però prima provala. Il prezzo mi sembra ok considerato che prendono una permuta.

si, se do l'acconto chiedo di provarla sperando mi diano l'ok senza problemi. Che intendi per verificare l'intervento al cambio? Grazie delle risposte intanto e dei consigli,vi tengo aggiornati

Ti chiede se è stato fatto il richiamo al cambio. Si tratta di un intervento che sicuramente ha coinvolto anche le my 2017. Se cerchi sul forum trovi tutte le informazioni.

Secondo me è l'esatto contrario: è RT che ha il baricentro + basso mentre il K, proprio per la tipologia del motore 6 in linea, che anche se inclinato in avanti, contribuisce ad alzare il baricentro....
Cmq anch'io reputo il prezzo con permuta corretto ed una volta verificato il richiamo ed averla provata non resta che staccare l'assegno :arrow::arrow::arrow:

Grazie anche a te per la conferma. Se il mio amico mi darà l'ok per procedere, metterò in chiaro la questione richiamo e che voglio provarla. Se la cosa va avanti, magari prima di provarla vi riscrivo per consigli più dettagliati. Il peso non mi spaventa, sono certo che dovrò abituarmi al tutto e dovrò rinunciare a qualcosa . La RT anche mi intriga ma.. se oggi la prendessi, il prurito per la k1600 resterebbe ed io vorrei tenere, stavolta, la moto per un bel po'.

P.s. ho trovato tutte le info riguardo al richiamo dei 20000 modelli per difetto al cambio.

secondo me il baricentro non è tanto diverso

quello che cambia e che si fa sentire è l'interasse e poi il peso totale

acquisto k1600 2017
 

Quello che è importante è che il K è una moto da urlo che ti lascia piegare come se fosse un GS in tutta sicurezza.
Qui di seguito l’esempio della mia la settimana scorsa…
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...555f34b943.jpg
…per chi non lo vedesse il para piede limato…

Aggiornamento. Il mio "infiltrato " ha visto la moto. È stata acquistata lì e la manutenzione l'ha fatta tutta quel concessionario, quindi c'è tutto lo storico documentato. Ci sono alcuni graffi sul serbatoio davvero antipatici ma la cosa è bilanciata dalla manutenzione regolarissima, ultimo tagliando 66k km, 3000 km fa in pratica. Gomme ben messe.
Richiamo per il cambio regolarmente effettuato. La moto è full. A breve verso la caparra

Ma si dai, il serbatoio, come lo chiami tu, non è nient’altro che una plastica di copertura dello stesso e la puoi riverniciare senza problemi.
Buona strada

Infatti, si rimedia :)
Quell'involucro esterno ricoperto di plastica al cui interno si trova il carburante ( non sapendo come si chiama ne uso la definizione ��) è comunque una delle parti più esposte al danno.
Grazie, ci sentiamo su altri topic e per aggiornamenti

Ciao Fabio, anch'io acquistai da loro 2 anni fa la mia RT.
Di loro posso solo dire bene data la grande professionalità, trasparenza e disponibilità che hanno dimostrato.
Ti informo però che l'usato non te lo fanno provare, giusto una prova statica.

A sto punto, ma su una moto di quel prezzo ed età dovrebbe essere scontato, esigi che ti diano la copertura STILNOVO che come assicurazione è pari alla garanzia al nuovo, almeno per 1 anno.

Se vuoi provare una K6, giusto per capire dinamicità e tipologia di mezzo, chiedigli di provare la nuova K6 appena uscita, che sicuramente avranno a disposizione. Anche se leggermente diversa da quella che prenderai tu, è sicuramente più simile come sensazioni di guida di una RT.

Buon acquisto

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scusa , ma solo per semplice curiosità . come ha fatto a graffiare il serbatoio ? ci vuole veramente un grosso impegno ... ps non te lo potrebbe mettere a posto il conce ? a me non piacerebbe nè acquistare ne vendere una moto graffiata .. a meno che il precedente proprietario non percorresse strade sterrate e i sassolini gli si fermassero fra pantaloni e serbatoio ... scusa ma ripeto è solo curiosità . non ci arrivo altrimenti a capire . per il resto io sono al decimo anno e prossimo ai 100.000 ... a parte i blocchetti cambiati il sx 4 anni fa e il dx 2 anni fa gira come un orologio e fila via come un treno sui binari . ne sono felicissimo . avrei voluto cambiarla lo scorso anno per sfizio , poi ho fatto il tagliandone dei 90.000 compreso di controllo valvole e mi sono detto chi me loavrebbe fatto fare e me la sono tenuta ... ce n'era un altro in concessionaria con 170.000 km . anche lui senza mai problemi e felice come una pasqua . scusa il dilungamento . ciao . roby .

I graffi sono stati fatti per via di una borsa ,credo a magneti. Infatti la cosa è risolvibile e lo farò, dato che sono graffi superficiali. I segni sulle borse laterali ( solo la sx) sono pochi e francamente non ho mai visto una moto con le borse perfette. Hai fatto bene a non cambiare se ti trovi bene. Io, avendo avuto l'occasione, ho scelto la 2017 dato che ,soprattutto, ha la retro ed il QS. Mi spiace solo non poter provare la differenza con la euro 3 ma me ne farò una ragione.
Ho anche fatto una visura Ania dato che ho l'accesso e la moto non ha sinistri lì ,quindi è tutto ok. Fosse possibile,vorrei avesse 30k km in meno, solo questo, e credo sia un compromesso più che accettabile

Dubito borsa a magneti :lol: :lol: :lol:

Giustamente, se è in plastica.. che devo dire, sono novizio riguardo a questa moto, abbiate pazienza

....chiedevi rispetto RT,
con il k 1600 di un amico abbiam fatto scambio per una mezzoretta....
cosa mi è piaciuto:
tutto!!
in moto è maneggevole quanto la RT mentre il motore sibila e prende da sotto
con vigore fino a urlare di prepotenza.
unica cosa credo che terrei del boxer i consumi....la 1600(per architettura) non credo faccia i 20 litro

Beh io lo farei dire ai tanti che son caduti da fermi col K e, se ce ne ne sono, a quelli a cui è successo eventualmente con la RT.

La Rt1250 l'ho trovata molto bilanciata da ferma. Raddrizzarla dal cavalletto laterale è molto più agevole rispetto alla Vstrom, baricentro molto più in basso

non credo dipenda dal baricentro

peso complessivo, cavallo sella (non altezza ma misura complessiva del), secondo me incidono di più

anni fa una rivista di settore misurò la posizione baricentro di diverse moto con architetture differenti ma stessa tipologia

il boxer non risultò più basso in assoluto rispetto alle concorrenti, ma bmw è stata brava a farne un motivo di differenziazione in tal senso

così come è stata brava sul K1600 a produrre una moto così guidabile, grazie, stando alla sua cartella stampa data ai giornalisti e a tutti i conseguenti articoli di settore apparsi all'epoca e successivamente, al baricentro così basso, dato dalla forte inclinazione dei suoi 6 cilindri

La "forte" inclinazione, dovuta più ad esigenza di crearsi lo spazio per montare il motore nel telaio, sposterà un pò il peso in basso ma anche e forse di più in avanti.
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