Manutentore
 

Usando, purtroppo, poco il GS lo te go attaccato al manutentore.
Leggo che consigliano di staccare il manutentore quando si accende la moto. Io di solito quando vado ad accenderla per farla girare, non lo stacco pensando che magari posso alleviare la fatica della batteria in fase di accensione.
Sbaglio?
Grazie.

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se non lo stacchi di norma non succede niente. Alleviare la batteria e' una pia illusione, nel momento dello start al motorino di avviamento arrivano centinaia di ampere, il manutentore ne da' fuori un paio.

…se consigliano di staccarlo…

Oddio.... col 1100 senza canbus, il manutentore è come se lo mandassi un attimo in corto, nel momento in cui premi il tasto di avviamento.
Sicuramente qualche protezione ce l'ha ma non credo gli faccia molto bene...

Di certo quei pochi mA di corrente in grado di erogare il manutentore per MANTENERE la carica della batteria sono assolutamente insignificanti rispetto a quel centinaio di Ampere che il motorino richiede anche se per una frazione di secondo, in fase di spunto.

vero, ma se e' regolato elettronicamente il calo di tensione quando premi start lo vede e lo compensa. Comunque daccordo, se lo si stacca meglio. sopratutto se di vecchia generazione. Invece pensare che aiuti e' una pura fantasia, come abbiamo detto

Come dice aspes, i manutentori (o manitentori?) mandano pochi ampere. 1/2. Mi pare i CTEK quando fanno il ciclo di carica "a cannone" ne mandano 5.
All'avvio "gli rimbalza".

La domanda che mi viene da fare è: con la moto (GS) in garage, attaccata al manutentore sarebbe da capire l'utilità del farla girare da fermo se non probabilmente surriscaldarla e tirare giù la batteria che era perfettamente "a livello".

Infatti, è sotto alla coperta attaccata al mantenitore , lasciamola riposare, quando sarà ora la svegliamo ma per iniziare la stagione ;)

A mio parere, l'unica utilità nell'avviare la moto lasciandola poi ferma, consiste nel "ripristinare" il velo d'olio sulle parti in attrito.

Per il resto, non serve a niente o fa danni (condensa acida nello scarico).

Se la moto è attaccata al mantenitore (perché mantiene la carica e non fa alcuna manutenzione) basta e avanza.

In fase di avviamento, il mantenitore non serve ad una mazza.

Se non a fulminarsi....

Si, per entrambi i motivi..

Intanto grazie a tutti.
Il manutentore al quale è attaccato il GS è un CTEK XS 0.8.
Come spesso succede su QdE si imparano tante cose.
Da ignorante pensavo che con la moto attaccata al manutentore gli facesse bene ogni tanto accenderla per evitare che la batteria "morisse" anche se premetto che questa cosa la faccio poco.Se la accendo ci faccio almeno una 20ina di km.

Leggendo i vostri interventi realizzo che il manutentore serve appunto a mantenere la batteria ad un livello di potenza adeguato a farla partire e quindi effettivamente il mio pensiero "...la faccio girare un pò" mi sembra di capire ottengo più danno che beneficio.

Approfitto della discussione per chiedere: se il manutentore mi mantiene la batteria ad un livello di potenza adeguato, perchè se la vado ad accendere dopo una 10ina di gg, la moto spesso non parte e tocca tornare dopo qualche ora perchè si accenda ?

perchè qualcosa non funziona a dovere

il manutentore ti tiene la batteria tra il (dico cifre indicative) 95 e 100% di carica

ovvero, porta la batteria al 100% e poi inizia il ciclo di mantenimento dove la lascia scaricare fino ad un livello prestabilito e poi la ricarica

se questo non avviene, o il manutentore non fa il suo dovere, o hai un altra problematica da indagare

Può essere pure che la batteria era già morta di suo (se si lasciano le batterie scariche succede) e il manutentore ci mette una pezza, ma non basta.
Una batteria rovinata si carica velocemente, ma poi non tiene una mazza.

A che pensavi servisse? :wink:
Tiene la batteria carica.

Se avvii la moto con i manutentori attaccati non succede (di norma) niente.
Io ne ho 3 e ogni tanto mi dimentico di staccare le moto prima di avviarle, mai successo nulla. Ma per stare tranquilli, meglio staccare.

Come scrivi giustamente te, se fai girare la moto ha più senso farci un po' di km.

La mia HP sta ferma praticamente tutto l'inverno, attaccata al suo carichino, in genere la faccio risorgere verso Aprile/Maggio direttamente.

Ma è collegato direttamente alla batteria o passa per la presa?

ma quando tenti la messa in moto che succede? non gira il motorino di avviamento dando un rumore tipo clak-clak-clak .... oppure il motorino gira ma il motore non si avvia ?

@MacMax: la sua è un 1100. No CanBus.

Anch'io avevo un 1100, e la batteria la ricaricavo dalla presa di corrente, sul 1200 invece avevo modificato il cavo e lo attaccavo direttamente alla batteria.
Era il manutentore BMWm quello nero di 20 anni fa

@MacMax
attaccato direttamente alla batteria.
@Buda
il motorino gira, ma alla fine la moto non parte e si, alla fine si sente quel rumore che dici tu e la moto non si avvia.

Dopo un po' che insisti nel farla partire?

si er-minio gira per un pò poi smette di girare (il motorino) e si sente il clack clack

Mi sa che hai due problemi allora.

Dico la mia: il mantenitore (perché si chiama così, non fa manutenzione... :) ) mantiene appunto la carica della batteria, nel senso che si attacca in automatico quando la tensione scende sotto un certo valore e si spegne da solo quando la tensione ottimale è raggiunta.
In teoria è fatto apposta per restare sempre attaccato, in quanto la sua accensione e il suo spegnimento sono automatici. Questi cicli "leggeri" di ricarica periodica, a differenza di quelli di un normale caricabatteria che di solito si usa quando la batteria si scarica pesantemente, secondo i tecnici allungano la vita della batteria. Perché perciò staccare un mantenitore? Anche lasciarlo attaccato quando l'accendi è irrilevante perché facendo il suo bravo lavoro il mantenitore tiene sempre la batteria in condizioni di carica ottimale, per cui la moto si avvierà tranquillamente...

....er-minio, quali sono i due problemi ?

Sbagliate su un punto: il mantenitore mantiene solo la tensione, non sa (e non può fare nulla a riguardo) quale sia lo stato di salute (si chiama proprio così, SoH) ossia quanta capacità effettiva sia "rimasta" nella batteria, vuoi per degrado/corrosione delle connessioni (griglie, tombstone, TTP, straps etc) vuoi per degrado delle materie attive (softening, shedding, solfatazione, metallizzazione etc)

Lui poverino legge 12,5V e carica a 1/2 ampere fino a quando legge 12,8, è contento e si spegne

Su una batteria fresca va bene, su una vecchia/usurata anche, a patto di sapere però che è vecchia/usurata e che quando gli si chiedono 100A "debbotto" ha un calo di tensione pauroso che non permette al motorino di girare vincendo la resistenza del motore (e dell'olio freddo)

Soluzione: batteria nuova

Che poi. Accendere di tanto in tanto per "ripristinare il velo d'olio" è una fesseria perchè il momento più critico per un motore, quanto a lubrificazione, è proprio l'avviamento a freddo. Meno se ne fanno meglio è

Burt non scrivere queste cose con la stessa moto in vendita nel mercatino, dai.. :-)

Io una volta al mese d'inverno le moto le accendo.

Perchè mi piace sentirle girare :lol: