info modello ribassato
 

Ciao a tutti.
Ho un amico che ha acquistato il gs1250 versione ribassata. Questo perche' si sente un po' piu' sicuro se riesce a poggiare a terra i piedi.

Pero' secondo lui ha perso completamente il piacere di guida. Ha anche un 1200 rally che invece ama e piace guidare.

Quando ha acquistato il 1250 ribassato in officina gli hanno setto che non e' reversibile.

La cosa mi sembra strana. Non credo cambi il telaio! Al di la dei possibili costi, che voi sappiate si puo' portare una moto nata ribassata nella omologa versione standard?

Altrimenti la cambia e prende una XR :-)

è senz'altro reversibile (imho)

basta cambiare ammortizzatori e cavalletti

Si fa prima a venderla e prenderla std...

Per avere la certezza che si possano "riallungare" bisogna aprirne uno e vedere se hanno messo degli spessori all'interno per ridurne la lunghezza.
Se cosi fosse (di solito è cosi) basterà togliere gli spessori e eventualmente riposizionare le molle.
Per il cavalletto non saprei.

Credo anche io che faccia prima a venderla e ricomprarla standard. Inoltre di ribassate se ne trovano poche e dovrebbe essere piu' facile darla via

Io ho appena ripreso un GS 1250, lo cercavo nero triple black, ed ho invece preso un HP del 2020 perchè era molto molto bella, ma anche perchè ha l'assetto ribassato, e con 1,70 di altezza è tutta un'altra cosa poter appoggiare bene i piedi a terra nelle situazioni peggiori.

L'ho usata pochissimo perchè il tempo non è bello, ma devo dire che se uno non sa che è ribassata, non può accorgersi di differenze di guida rispetto ad una standard.

La mia ha su due Pirelli Scorpion Rally STR nuove, e confermo cosa avevano detto, sono fantastiche.

Magari le gomme diverse dal 1200 col quale è abituato ?

Cit ==> Lo sai o lo supponi?

Giacomo ==> Sono d'accordo, ma mi chiedevo anche che altro possono avere fatto. Dubito siano solo gli ammortizzatori, vuol dire ridurre la corsa utile...

Michelesse ==> Non ho idea delle gomme che monta ne di quelle dell'altra.

Ma la domanda principale era se a qualcuno risulta in modo esplicito se le modifiche che vengono fatte per rendere il GS1250 "ribassato" (e quali sono queste modifiche) siano, come gli hanno detto in concessionaria IRREVERSIBILI.

Al netto del costo ovviamente. Se devo spendere 3.000 o 4.000 € per due ammortizzatori posso valutare se spenderli o meno. Ma se mi dicono che neanche cambiando gli ammortizzatori torno ad avere la moto standard e' un'altra cosa. No si riesce a farsi dire in concessionaria quali siano le modifiche che vengono attuate. Ovvio che se ho una modifica del telaio posso dire che sia irreversibile in quanto ovviamente antieconomico. Se sono "solo gli ammortizzatori" posso dire che vale la pena di cercare due ammortizzatori usati e finisce li!
Non so se mi sono spiegato.

qualcuno sa cosa viene fatto realmente per fare i due modelli?

premesso che Rinaldi ne sa ben più di me in fatto di sospensioni, ti confermo che anche io so quanto ti ha scritto cit al post #2.
La differenza tra std e ribassata NON è in un telaio diverso, semplicemente i 2 ammo (ant e post) sono diversi (quindi le differenze telaistiche derivano da questi). Sostituendoli ti ritroveresti poi con cavalletto centrale e laterale non più fruibili.
Se poi sia possibile MODIFICARE gli ammo esistenti non ti so dire , ma credo che il parere di Rinaldi sia affidabile. Solo un tecnico con preparazione specifica bmw potrebbe essere più preciso.
Infine: personalmente non prenderei in considerazione il fatto di far fare a mie spese una modifica di questo tipo perché antieconomico (qualcuno ha già scritto si fa prima a cambiar moto).

Dunque, se a livello di telaio tra ribassata e standard non cambia nulla, basta modificare gli ammortizzatori (o sostituirli con modelli standard usati) e sostituire anche cavalletto laterale e centrale ribassati con standard, sono due semplici pezzi di ferro......
Ma vi avanzano così tanti soldi che "fate prima a cambiare moto"?

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Io non mi porrei nemmeno il problema. Si cambia moto senza toccare quella originale ribassata.

Ergo, ti avanzano soldi.....
É come cambiare l'auto perché la nuova é il modello "musica più" e l'unica differenza con un altro modello è l'autoradio....

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Sostituendo con pezzi nuovi non penso risparmi un gran che, inoltre bisognerebbe verificare se ci sono problemi col libretto di circolazione...

Mah, non penso proprio che siano pezzi da libretto di circolazione......e poi ho scritto pezzi usati

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Personalmente su una moto recente pezzi usati non li monterei, tanto meno gli ammortizzatori...

Se bisogna cambiare i due cavalletti e i due ammortizzatori (se poi con esa)+ manodopera non oso immaginare il costo finale.

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Una moto recente avrebbe comunque pezzi usati quasi nuovi ma a metà prezzo.

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E' il secondo GS ribassato che compro (il 1200 Exclusive prima e ora il 1250 Triple Black) che dire.... il piacere di guida è sempre fantastico!!!
Non so cosa intenda il tuo amico, e comunque credo che modificarlo in "normale" costi un botto.

1) procurati un preventivo prima dare aria
2) no, "nel nostro piccolo" utilizziamo il cervello.
E chiudo qui.

Per precisazione, al punto 1 (mio rimaneggiato) hai scritto due cose che, se lette insieme come sembra, non sono ciò che ho scritto io, e poi....non ti preoccupare, il punto 2 (tuo) lo applico anch'io [emoji6], ....e anch'io la chiudo qui.

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Il quote integrale non è consentito. Ora ho sistemato e tagliato solo il "dunque". il risultato non cambia

Lo so che non è consentito, ma anche per me il risultato non cambia [emoji6]

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se le cose non sono cambiate di recente, quello che so io è che l'ADV in versione bassa ha gli ammortizzatori del GS standard ed i cavalletti (entrambi) leggermente più corti.

Se trovi qualcuno che ha preso l'adv standard ed è pentito perchè fatica a toccare, puoi proporre un cambio alla pari di ammo e cavalletti.

Se invece hai soldi da buttare come alcuni che mi hanno preceduto.....puoi sempre cambiare moto.

.

Ah, ma allora non sono l'unico a pensarla così [emoji6][emoji1787]

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Meno male che mi trovo bene con la mia , non ho bisogno di modifiche :lol::lol:

domanda stupida ma magari la differenza di guida tra il 1250 ribassato e il 1200 rally è data dalle sospensioni sport della rally? la guida in questo caso cambia di molto diventa come l_adv