G 450 x
 

Chiedo la cortesia a chi possiede la moto in oggetto di darmi un parere in merito a:
- RICAMBI si trovano con facilità o c’è da impazzire?
- MANUTENZIONE: frequentissima e costosa?
- UTILIZZO: giri da 250 /300 km sono fattibili?

ne ho vista una tenuta molto bene e interessa a mio figlio a cui avevano rubato una Suzuki Dr 400… e vuole un enduro o motard max da 35 kw o comunque depotenziata senza dover vendere un rene per un KTM.
Grazie a chi mi risponderà.

Prendila da collezionare. Non da usare.
In futuro, vista la clamorosa (quanto prevedibile) cannata di Bmw per quanto attiene la post produzione (e le poche unità prodotte), potrebbe diventare interessante.

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Io credo sia una moto un po’ troppo estrema per usarla come una dual, aldilà della sua filosofia di costruzione alquanto originale.

@stepp
Eh no la vuole ovviamente usare :) e non collezionare ha 20 anni!
Non è facile trovare una motard/enduro guidabile con A2.
Ovviamente non vuole riprendere una DRZ. Ci sono Husky 610/630 ma sono vecchie.
Ktm SMC hanno prezzi folli, SWM non piace……è veramente difficile trovare qualcosa.

IL DRZ aveva la manutenzione a km (5000?) queste hanno manutenzione a ore , anche considerando che non vengono usate x gare è sicuramente un'altra cosa.

Non mi pare moto da giri da 300 km

@enry47

La manutenzione ad ore è un'indicazione ultra conservativa delle case per pararsi il c..o.
Al pari di annullare la garanzia (a moto nuova) qualora fosse rimessa a potenza piena.
Peccato che con i kw di omologazione riportati a libretto non salirebbe la rampa del box.
Tornando alla manutenzione, sulle mie due Honda (una Crfr250 2010 messa dual e una Crfrx 2019 pure enduro) il piano prevede la sostituzione del pistone ogni 15 ore.
O della biella ogni 60. E, per analogia, tutto il resto.
Quando si controllano, x scrupolo, sono nuovi di pacca. E non potrebbe essere diversamente.
Ci sono tre punti deboli da rispettare.
Il limitatore, Il filtro aria e l'olio motore
Se il primo non viene toccato, se il secondo viene manutenzionato con scrupolo e frequentemente e il terzo sostituito (visto la modica quantità e di conseguenza il costo) spesso e il pilota non è un manovale della peggior specie (tipo girare con poco olio o senz' acqua causa scaldate micidiali) la manutenzione e la vita del motore non saranno un handicap.
Come dicevo sopra, come moto dual uso una Honda Crf250R.
Teoricamente quanto di più lontano da questa destinazione d'uso possa esistere.
Invece, allungando solo il rapporto finale ( da 13/48 a 14/44) e tenendo i 90/100 kmh nei trasferimenti su asfalto, la moto si comporta egregiamente senza problemi di sorta. E con manutenzione ragionevolmente sopportabile.
Quindi, tornando alla 450x, la prenda e la usi senza problemi.
Con la sola nota di allungare un po' il rapporto finale se prevarrà l'asfalto sull' off.
Usarla non costerà di più rispetto ad un Drz.
Ma la soddisfazione sarà ben altra....
Un paio di foto della mia dual.



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Concordo con te partendo dal punto di vista di persone come noi: abituati ad avere Bmw e con anni alle spalle.
Il modo di intendere la moto dei 20 enni è un’altra cosa. Vogliono moto da ragazzi, aggressive e divertenti. Ma visto che devo indirizzarlo sui costi e dargli un non gli piace il DUKE 690 …..
In dubbio è che per questa moto poi non si trovino i pezzi di ricambio.
Per darti una idea in primavera avevamo fatto un gire di 300 km di cui 50 di atterrato, con un suo amico che ha una KTM 250 4t enduro…..a parte la velocità ridotta….non ha avuto nessun problema…sono giovani…anche se forse la moto si rovina ..

Ho comprato per mio figlio una favolosa Suzuki RMX 450 che ha usato come fosse una dual. Risultato, 900 euro di riparazioni dopo neppure un anno a causa poco olio in circolo (ce n'era, ma era poco!). Tutte le racing sono moto delicate e, se non curate come bambini, soggette a potenziali danni disastrosi. Per me, inadatte a lunghe percorrenze e all'uso quotidiano, si usurano troppo rapidamente e necessitano di manutenzione troppo ravvicinata e costosa. Molto meglio una vera dual, anche spinta, ad esempio erano ottime le Yamaha WR250R, purtroppo non più importate, o le nuove Honda CRF300L, dei veri muli. Senza contare che le dual sono anche dotate, di norma, di selle un pò più confortevoli, la G450X in particolare (come parecchie moto simili) era nota per la durezza e scomodità della sella; in fuoristrada poco importa, in trasferimento può diventare una tortura.

Enry, questa è come la crf 450 che cercava un paio di mesi fa, forse peggio :lol:

@Luky59….6 mesi prima del furto successa la stessa cosa al DRZ 400…900 euro…..chi l’ha rubata almeno ha un bel motore nuovo.
….la vedo dura per questo acquisto :)

A trovarne a prezzi ragionevoli (impresa quasi impossibile) una valida candidata sarebbe la Honda CRF450L, pensata e progettata proprio per un uso dual disimpegnato, con tanto di tagliandi a chilometraggi "umani" e prima revisione prevista a 30.000 km ma basata sulla ciclistica delle CRF pronto gara.

Personalmente ho convinto mio figlio a passare ad una moto più leggera e sfruttabile delle sua attuale Yamaha XTZ 660 Tenerè, che usa pochissimo. La settimana prox mi metterò in cerca di una Honda CRF300L disponibile in rete (pare ce ne siano pochissime), così avrò l'opportunità di rubargliela per qualche giro sui monti liguri.....

Ho visto delle KTM 690 Smc depotenziate A2 intorno ai 4800-5000

Si ma del 2007 o 2008….moto con più di 10 anni….tengono il valore in modo esagerato, se poi sei sfigato e ci devi mettere un millino x metterla bene……

Invece la BMW a quanto si trova?

la g 450 e' una specilistica, motore non male frizione piccola di diametro , se trattata male dura poco, ricambi in pratica solo BMW , forse trovi qualcosa di motore come Huskysecondo me non e' la moto ideale per utilizzo dual

La Xchallenge farebbe al caso suo, ma credo non sia guidabile con la A2

Per uso dual ci vogliono moto meno estreme, anche come telaio, freni, illuminazione. Guidare di notte con una racing su strade non illuminate è da incubo, i freni vanno bene se si viaggia da soli ma in due vanno in crisi, il telaietto posteriore non è concepito per trasportare passeggeri, la strumentazione è quasi inesistente (tanto a che serve in gara?). se per uso dual si intende qualche scampagnata da soli a pochi km da casa, una volta ogni tanto, allora non ci sono problemi, ma se si intende uso quasi quotidiano, lascerei perdere.

@ocus….Bmw sui 3500

@MacMax: ho sentito e letto pareri poco lusinghieri sulla G650. E' pesante (circa 160 kg in ordine di marcia), rapportata lunga, con un avantreno molto carico: sugli ostacoli invece di alzarsi dando un pò di gas, si pianta! Giudizi raccolti in rete, non l'ho mai provata. Di sicuro c'è che il mono ad aria posteriore era una discreta ciofeca.

3 anni fa ne vendevano una ad Alessandria con circa 1000 km, fortunato chi l’ha comprata !

Comunque la considero una dual , quindi giretti ok

Ce l’ha il mio compagno di merende e mi è capitato di provarla, come detto anche da altri non è da mulattiera o da pietraia da hard enduro, ma se rimani su un uso enduristico più moderato va piuttosto bene, perlomeno su asciutto.
Io ho una Suzuki Valenti e fra le due il peso maggiore della bmw non l’ho sentito così accentuato, mentre la rapportatura lunga per un uso dual va benissimo.
Con il mio amico ci spariamo dei giri in misto fra i 180 e i 250km con passaggi da enduro vero.
Del resto quei chili li trovi più o meno anche sulle yamaha TT o Honda xr, che però hanno freni da off, luci da off e avviamento a pedale.
Io, rapporti, freni e luci a parte, sono contentissimo della mia valenti, ma con la Xchallenge ci andrei anche in ferie, con la Suzuki no.

P.s. come sta la spalla di tuo figlio?
Ci siamo sentiti sull’altro forum e quando scrisse del furto mi ero offerto anche di prestargliela per non rovinare le vacanze, poi mi disse che si era fatto male… spero stia bene adesso.

@Lucky59

Se si lasciano ready to race certamente. In gara l'ultima cosa che si cerca è la comodità.
Tutto è ridotto all'osso.
Ma come si può vedere nelle foto che ho postato ai fini dell'illuminazione ho montato due faretti aggiuntivi i quali, in aggiunta al faro centrale, svolgono onestamente il loro lavoro.
È preclusa, a prescindere, la possibilità di portare il passeggero perché in genere sono omologate monoposto. Per me non è un problema. Vado solo anche con il 1290.
La strumentazione, alla fine della fiera, è il classico Koso. Senza infamia e senza lode.
Ha le funzioni necessarie. E, cosa non da poco, è retroilluminato.
Il limite è dato dell'autonomia visto la ridottissima capacità dei serbatoi. Si può ovviare sostituendolo con uno più capiente fornito da Acerbis/Clarke/Ims ecc.
Il comfort di marcia non è esattamente quello di una RT ma, d'altro canto, non si può avere tutto.
Ho fatto giri di 250 km. e, sia io che il Crf, siamo tornati nelle medesime condizioni di quando siamo partiti. È certamente la due ruote più distante da declinare dual.
Questa la mia esperienza.
Poi ognuno........

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