Contralberi di bilanciamento
 

Salve a tutti, più che una vera domanda la mia è una curiosità tecnica.
Dato che i propulsori 4 cilindri in linea non sono perfettamente equilibrati, volevo sapere se i 1000 della S1000RR (o anche della M 1000RR) avessero dei contralberi di bilanciamento, dato che non si riesce facilmente a trovare informazioni certe

Se non sbaglio il motore bavarese credo sia privo di contralbero per le vibrazioni
Che comunque la sua presenza va ad equilibrare le vibrazioni di secondo ordine
Il motore 4L è equilibrato di suo
Due masse che salgono due che scendono
Discorso diverso per i V tipo Aprilia o il crossplane Yamaha

Quoto...

Nella S1000RR non c'è controalbero comunque, io non ravviso grandi vibrazioni sulla mia, della 2019 ne parlano di fastidiose intorno ai 5000 rpm

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Nel non utilizzare un contralberi capisco il vantaggio di migliorare il rendimento meccanico, ma non hanno delle limitazioni riguardo a regime massimo di giri e/o pressione media effettiva? Oltre che di affidabilità?

Come mai questa scelta?

Confermo quanto detto sopra, i contralberi sui 4 cilindri BMW sono presenti solo su K1200 frontemarcia e K1300, per equilibrare le vibrazioni di 2° ordine.
La loro assenza influisce solo sulle vibrazioni, perché mai dovrebbero influire su p.m.e., regime massimo o affidabilità?

Raga non dimentichiamo che si tratta di una moto "da corsa"


Le vibrazioni del secondo ordine su una moto da sport-touring possono essere fastidiose, specie se presenti a velocità costante di crociera...

Ma su una moto con cui devi girare in 1.50 al Mugello, chissenefrega? ;-)

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È appunto quèlo il motivo. E non a caso, sull'XR - che non è una moto da corsa - la gente si è lamentata spesso proprio delle vibrazioni.

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Ecco,

Questo succede quando, per necessità commerciale, prendi un motore con connotazioni smaccatamente sportive e lo monti su una "cross-tourer" come la XR...

Immagino che in quel caso le vibrazioni diano noia...specie se devi fare molta strada in autostrada a 140 Km/h fissi...







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Come quelli che bilanciano le ruote dei mono racing da enduro perché vibrano[emoji13][emoji13] Salvo poi avere anche più di un kg. di fango sui cerchioni[emoji4][emoji4]
Gli artigliati aggressivi, come tutta la moto, sono intrinsecamente fonte di squilibri.
Ma sono l'ultimo dei problemi.






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Chiaramente non influisce direttamente ma immagino che organi in movimento e blocco essendo più sollecitati i progettisti, seppur di poco, restino più conservativi su regime e miscela a/c. Ma più che altro è una mia ipotesi eh

Ora dato che mi dite che le vibrazioni sono solo inerziali di secondo ordine immagino l'architettura sia la classica ad albero piatto con ordine di accensione 1-3-4-2, me lo confermate?

Purtroppo non riesco a trovare molte informazioni tecniche su questo propulsore, come massa o che tipo di iniettori ha. Figuratevi che riesco nemmeno a sapere che nome abbia.

Comunque raga, vi ringrazio per le risposte che mi state dando :) :) :)

Albero piatto confermato. Sull'ordine degli scoppi non ho conferme, ma visto l'albero, non vedo motivi per allontanarsi dall'ordine tradizionale.

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Si scoppi da "screamer" canonico...

Sul peso del solo motore non saprei dirti, magari guardo se trovo qualcosa sul manuale tecnico...

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Su un motore "da corsa" 4 in linea solitamente non si mettono i controalberi di bilanciamento per ovvi motivi, meno pezzi, meno peso, meno cose soggette a possibili rotture e più facilità nel salire di giri. Ovviamente poi se si prende il motore per le XR e le R in quelle moto se ne pagano le conseguenze a livello di vibrazioni "fastidiose" ai regimi medi.

Mi faresti davvero un favorone. E grazie ancora a tutti delle delucidazioni