Triumph allarga la gamma
 

Triumph conferma i rumors dei mesi scorsi: nel corso del 2022 introdurrà sul mercato una gamma di moto da cross e una di moto da enduro racing. KTM è avvisata!

https://www.motociclismo.it/triumph-...ro-cross-79015

Dubito che a Mattighofen si stiano cagando addosso...

Gesendet von meinem SUZUKI GSX-R 600 K1

Non credo neanche io...però è un mercato che negli Stati Uniti fa numeri molto alti...le capacità tecniche non mancano (vedi moto2)...se sapranno giocarsela ne varrà sicuramente la pena

Carpe diem

Io invece penso che KTM osserverà molto da vicino il nuovo concorrente, il fuoristrada è un business fondamentale per loro e avere come competitor una grande azienda come è Triumph qualche preoccupazione la può dare. Poi, dipenderà tutto dalla bontà del prodotto, ovviamente. Però riconosco che non sarà per nulla facile portare via mercato ad un colosso del settore come KTM/Husqvarna/Gas Gas.

A proposito di Triumph: vendite 2020 pari ad EUR 569.000.000. Ducati ha fatturato nel 2020 EUR 676.000.000

KTM ha fatturato nel 2019 EUR 1.520.000.000, tre volte circa Triumph. Nello stesso anno KTM ha venduto 280.000 moto oltre 120cc, di cui circa 66.000 prodotte in India dal socio Bajaj

Se non sbaglio, c'ha già provato qualche anno fa una grande Casa tedesca, a buttarsi nel fuoristrada..... :-o
Più che altro, ha buttato soldi!

triunph allarga la gamma
 

Il mondo del fuoristrada e' un po' particolare , non basta fare la moto , conta tanto l' assistenza che sia preparata e la disponibilita dei ricambi in modo veloce, in questo sia BMW che Trunph non mi pare siano pronte

Conta anche tanto (ne abbiamo già parlato nella "stanza" dei fuoristrada) il concessionario.
Se è uno che fa moto "normali" difficilmente potrà risultare ok per chi fa fuoristrada "serio".
Triumph, dalle mie parti ha un concessionario pessimo (parere mio, tanto non ho detto dov'è) e proprio non lo vedrei a mettere le mani su un foristrada.
Ho un'Husqvarna 300 2t. Un minimo so di cosa parlo...

Tra l'altro Triumph in Italia sta stringendo accordi con HD e spuntano i concessionari molto "modern classic"
Non ce lo vedo un endurista che va a comprare li.

Come già detto, dovrebbero fare tesoro dagli errori della BMW.
Comunque la enduro fighetta x andare al bar mi mancava :cool:

Per esprimersi sull'operazione complessiva abbiamo troppe poche informazioni.
Andrebbe visto come sono messi negli altri mercati come rete di vendita attuale e potenziale. Vicino a me c'è un concessionario che ha KTM e Guzzi. Potrebbe essere KTM e Triumph ma bisogna dargli delle buone ragioni. In questo caso nessuno ha interesse a spingere perchè c'è già il concessionario monomarca triumph ma magari in certe regioni geografiche non c'è volume sufficiente per attrarre concessionari e avere una gamma piu' ampia potrebbe aiutare. Non so eh, l'ho buttata li'.
Poi non dimentichiamoci mai che una casa oggigiorno ragiona a livello globale, l'italia è solo uno dei mercati.

Questa me l'ero persa, sono curiosissimo....

A Perugia il concessionario triumph è sia Moto Guzzi che Husquarna .....tra le altre cose è un endurista praticante.

Quello che faranno non so , ma non è detto che sfornino una moto da enduro o da cross tutta loro ....possono appoggiarsi a qualche produttore che le moto le ha e le sa fare.....vedi Fantic con Yamaha.

Nel mercato fuoristrada, oltre al prodotto, la rete di vendita è fondamentale. E' impensabile che una rete di vendita orientata al mercato stradale possa avere successo vendendo moto da cross e da enduro racing: ci vogliono dealer specializzati, appassionati, che riescano a creare un ambiente coinvolgente per gli appassionati e per i giovani che si affaccino al settore, che siano frequentatori dei campi di gara e siano dei promotori non solo del marchio ma anche dello sport del fuoristrada in genere. Anche i giapponesi hanno seguito questa strada e, da sempre, Honda, Suzuki, Yamaha e Kawasaki si affidano a distributori specializzati. Senza questo genere di organizzazione è molto difficile affermarsi.

Beta e' stata maestra in questo. Alla fine questa piccola casa toscana e' sopravissuta a qualunque tempesta riuscendo sempre a riciclarsi e a stare a galla. Ormai ha piu' di 100 anni. Tanto di cappello

Bmw ai tempi della 450x ha fallito proprio sulla rete vendita.
Per i dealers l'unico fango accettabile era quello in bomboletta spray per i giessisti avventurosi.
L' ambaradan non poteva stare in piedi.
E infatti è crollato.



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Non credo gli inglesi riescano a impensierire i leader dell'offroad ,così come non gli impensieriscono neanche con le stradali . Hanno pochi concessionari , probabilmente perchè chiedono condizioni esagerate a chi vuole vendere il loro marchio (questo è quello che mi son sentito dire da un concessionario di un altro marchio che voleva 'prendere' triumph) .
Gli inglesi vendono discretamente le bonny e le tiger 800/900 . La street nonostante primeggi in tutte le comparative è surclassata (come vendite) da mt09 , z900, duke .
Speed idem , forse ora che esce la nuova venderà qualcosa . Tiger 1200 e Trophy anche loro numeri ridicoli .
Personalmente vedo Triumph marchio di nicchia

E' di nicchia tanto quanto Ducati, hanno numeri simili come vendita e fatturato (Ducati ultimamente è in crescita).

Non sono aggiornato sui numeri e forse perchè in Italia ma sembra che ducati venda 10 volte tanto rispetto a Triumph. Magari in GB è il contrario .

se vai al post #5 trovi i dati sia di Ducati che di Triumph. Ducati ha fatturato nel 2020 676 milioni, Triumph 569 milioni. Sono ordini di grandezza comparabili.

Non si può pensare di vendere moto da enduro agonistico in saloni arredati come uffici finanziari di una banca d'affari e venditori in grisaglia e risvoltini. Per non parlare dei meccanici dell'assistenza che, poveri, manco sanno cos'è il sag o il launch control.......

ciao Paolo, ma nessuno che abbia già detto che era un vero e proprio cappone rispetto ai competitors ? Nemmeno il vice campione del mondo di enduro Juha Salminen riusciva a portare risultati con quella moto. [emoji2369]



Giessista a tempo determinato.

E’ un mercato difficile, occorre saper gestire piccoli lotti in continua evoluzione, ma rimani piccolo e stai a galla come Beta e Tm o decine di francesi e spagnoli
Oppure dettar legge come fanno le giapponesi, che alla fin fine sono tutte e 4 uguali e uguali da 20 anni, le specifiche per i diversi mercati le fanno degli importatori specializzati
Ktm non si discute, e’ nata con quelle moto!
Da parte mia non ho la piu’ pallida idea dei numeri di vendita delle moto enduro nelle varie declinazioni e cross
Non dimentichiamo poi che Aprilia, ai bei tempi fatturava 1000 miliardi di lire, ci ha lasciato le palle con enduro cross e motard
Diventare grandi non e’ riuscito a nessuno, se non a Ktm

Tanto male non era se il primo anno di gare fece secondo posto con Salminen, terminando a pochi punti da quello che per due anni fu il castigamatti Jonny Aubert (le vinse tutte lasciandone due solamente a Salminen) ... poi certo ci fu quello che ci pisciò sopra....chi era ?? dove è finito ?? Anche Kirssi che non era un fenomeno come il suo connazionale cmq fece un ottimo mondiale.

Il motore se non ricordo male ancora gira e corre i raid piazzandosi pure bene.

Bmw c'ha messo i soldi ed anche la tecnologia...sviluppando per prima con Bosh l'abs per l'enduro ...quello che oggi fa la felicità di molti amanti delle endurone .

Di Bmwisti enduristi ce ne sono pochi ...era difficile sfondare con quei concessionari...
A Ktm è successo l'esatto contrario, oggi si sono affidati a concessionari di altre marche già presenti sul mercato ...con i loro tanta strada non l'avrebbero fatta