Elettrauti/elettricisti/appassionat.
 

ciao a tutti
sulla moto ho un impianto parallelo che gestisce i faretti, un paio di usb e la ricarica del Tracker, il tutto sotto chiave e gestito tramite un relè.
L'impianto è nato in tempi successivi per cui volevo rifarlo, ora la domanda è questa....... di che grandezza i cavi?

I faretti a led o incandescenza ? Se sono a led, 1,5 mm è sufficiente.

Se sono a incandescenza, va bene lo stesso, vista la scarsa lunghezza del cavo

sono a led........ ma 1,5 non è esagerato? di solito si usa per impianti luci a 220

Beh... si, in effetti potresti anche usare cavetto da 1 mm, però tieni presente che a parità di potenza, la corrente che circola a 12 V è decisamente più grande rispetto alla stessa a 220...

5 Amp a 12 V fanno un carico da 60 W, la stessa corrente di 5 A a 220 V fa 1100 W...

Secondo me basta e avanza anche da 1,0 mm

Io di solito tengo per buono 3 A per mmq

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3 A per mmq è OK, un pelo conservativo...

A correnti così basse, anche 5 A per mmq.
E comunque fa fede il fusibile...

in parole terra terra.. più bassa la tensione più grosso ci vuole il filo

Puoi fare anche un impianto parallelo con un cavo dal positivo della batteria e lo colleghi ad una scatola portafusibili, di varia grandezza, 4/6/8pisti...e di la ti derivi con le varie utenze.... Faretti, voltmeter, USB, manopole ecc ecc

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Si chiama Legge di Ohm
I Watt sono il prodotto della tensione (Volt) x la corrente (Ampere)
Da cui si evince che un utilizzatore da 100 W alimentato a 220 V assorbe 100:220=0,45 A
Mentre se lo stesso carico è alimentato a 12 V, la corrente è 100:12=8,3 A

Ora, la sezione del cavo è quella che dipende dagli A, cioè la corrente
Mentre lo spessore (approssimiamo...) della guaina dipende dalla tensione (i Volt)

Facile capire perché un cavo da appartamento riesce a portare energia sufficiente ad un carico robusto, mentre non regge lo stesso carico su un veicolo

Ed è anche il principio per cui i cavi dell'alta tensione, tutto sommato abbastanza sottili, riescono ad alimentare un discreto paesone

.m Etti una di queste con un cavo da 1https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3f7c3d0bed.jpg

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Tutto giusto, inoltre l'alta tensione viaggia in corrente alternata.
Le stesse potenze in corrente continua richiederebbero cavi di sezione maggiore per compensare la caduta di tensione sulla distanza.

al di sotto di certe sezioni, e su un veicolo, in pratica conta la resistenza meccanica del cavo, sopratutto se va al manubrio che gira sempre un cavo elettricamente sufficiente potrebbe essere tanto fragile da rompersi perche' troppo piccolo fisicamente

Se lo passi nella sede giusta, dove passano gli altri che vanno dentro il gruppo ottico ecc, non c'è nessun rischio, hanno sempre la copertura i cavi

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tutto vero ciò che è stato detto sinora ma non vedo un solo motivo per 'risparmiare' sulla sezione del cavo. Metti 1,5 mmq così hai anche la giusta resistenza meccanica ed agli agenti atmosferici perchè aumenta anche la componente isolante

comunque non è vero che un carico generico a 220Vac assorbendo 5A consumi 1100W.
Dipende ovviamente dal cosfi

Sulla mia moto credo che a parte l' avviamento tutti i cavi siano da 0.75. E anche meno. Mi ricordo che quando aprii per la prima volta il cofano della Passat rimasi meravigliato dalla piccola sezione dei cavi.

I cavi per automotive hanno un isolamento elettrico inferiore (cresce quello termico), quindi a parità di sezione esterna, dentro hanno più rame….

A proposito di sezione: attenzione ai cavi per avviamento da supermercato.
Sono grossi, ma hanno tanta plastica e poco rame.

Il mio vicino non riusciva ad avviare il suo suv con i cavi del supermercato, solo il solito tac tac tac del motorino.

Con i miei (autocostruiti) e la stessa batteria, il motore è partito subito.

Infatti, questo è quello che ho trovato, spellando un sedicente "cavo per avviamento" (quello rosso) comparato con un normale cavo da appartamento da 2,5 mmq (blu)

http://i.postimg.cc/8PpSC4xT/sezione-cavi.jpg

Mannaggia, con una semplice domanda ho scatenato un putiferio....... Addirittura siamo all'alta tensione

Uno dei difetti del k1300 gt, oggetto anche di richiamo, fu la sostituzione dei cavi del motorino di accensione con altri di sezione maggiore; a caldo se si spegneva la moto, altro difetto questo mai risolto tuttavia, non partiva più e bisognava aspettare che i cavi si raffreddassero.