R1200R differenze tra le versioni
 

Ciao, vorrei cambiare la mia 850R con una 1200R, ovviamente usata, facendo delle ricerche ho visto che ci sono almeno sei "edizioni" di questa moto
2006-2011
2011-2014
2015-2016
2017-2018
Black edition 2017-2018
Classic 2011-2012

Sapete che differenze ci sono? Nei forum GS 1200 dicono che le bialbero sono meglio (è vero?) pure per le R vale lo stesso discorso? Poi penso che alla fine quando si prende un usato, le cose che contano sono km, accessori e manutenzione però magari sapere se c'è una edizione venuta meglio di un'altra può aiutare. GRAZIE

Poco prima della pandemia ero intenzionato all'acquisto di una classic del 2012
full optional, quindi con ABS e controllo della trazione (aveva anche le borse originali) pochi chilometri, cerchi a raggi e cruscotto che non so ora.. ma fino a poco tempo fa si trovava anche sulla nine T molto bello, con i due indicatori circolari di contagiri e contachilometri..
Ma me la soffiarono sotto il naso...il prezzo non era alto ,ora non mi ricordo bene ma siccome dovevo anche prima vendere la mia.... rimasi col cerino in mano...
Venduta la mia avevo più scelta e optai per la LC, che alla fine è tutta un'altra moto... forcella telescopica upside-down al posto della classica sospensione Telelever, nuovo motore, più cavalli e tanta elettronica... mappe motore, regolazione delle sospensioni, keyless ride ecc, ecc...
Alla fine, per quanto mi riguarda meglio sia andata cosi...:cool:

P.s. per la cronaca ti sei dimenticato di questa... che mi sarebbe pure piaciuta

https://moto.motorionline.com/bmw-r1...ova-su-strada/

BMW segue sempre una filosofia aggiustamenti progressivi quindi, alcune modifiche sono anche piu' o meno "invisibili" se non le conosci di tuo.
Pero' ci sono alcuni passaggi chiave.

dal 2011 hanno cambiato il motore con il bialbero. Esteticamente la moto è molto simile ma non identica. Oltre alle colorazioni, cambia l'attacco del manubrio e sopratutto il cruscotto, molto piu' bello (io lo invidio molto avendo invece una 2007 che ce lo aveva davvero brutto). Anche i cerchi in lega hanno un disegno diverso.

Dal 2015 la moto è cambiata totalmente. Motore raffreddato a liquido e forcella tradizionale. Sembra sia una ottima moto ma è cosa ben diversa.

Il bialbero è l'evoluzione del monoalbero quindi per definizione è meglio. la differenza pero' la percepisci solo se hai tutti e due, il mio personalissimo parere è che dal punto della guida cambi davvero troppo poco per usare questo come discriminante.

Attenzione che i modelli piu' vecchi soffrono di un problema ricorrente alla trasmissione. A seguito del veloce deterioramento di un parastrappi interno al cambio, si crea un forte gioco alla trasmissione. Non a tutte e non a tutte nella stessa misura ma puo' capitare.
Io ci ho fatto altri 40.000 chilometri senza problemi a parte il fastidio, ma eliminare quel gioco puo' costare molto perchè devono smontar eil cambio e sostituire l'albero primario (sembra che BMW non venda il pezzetto singolo).

Prendere una post 2011 puo' forse proteggerti un po' da questo rischio ma non sono sicuro.

Giusto come precisazione rispetto a quanto detto da amax che potrebbe trarre inganno, la regolazione delle sospensioni c'era anche su quelle vecchie come l'ABS e controllo di trazione (ma no mappe motore).

Waw, grazie per la precisazione dell'esa che non ricordavo proprio ...
Forse ci sarebbe da dire che trovarne una con tutti i vari optionals al posto giusto...:neutral: Non sarebbe stato facilissimo... lo stesso ABS è divenuto obbligatorio solo dal 2016 ...

Il bialbero è l'evoluzione del monoalbero, ok, ma se non ho capito male, le vecchie sono bi e le più recenti mono, o non ho capito una cippa?

Leggendo leggendo ho trovato un commento non proprio positivo sulla seduta del passeggero, io viaggio praticamente sempre in due ed anche per lunghi tratti, sta cosa un po mi ha spiazzato, anche perché la sella dell 850 è molto generosa dietro...

La seconda che hai detto. Il bialbero è sulle più recenti, dal 2011 in poi.

Anche io ti direi di mantenerti sul modello aria/olio fra 2011-2015(quindi modello pre- raffreddamento a liquido e pre-forcella tradizionale) secondo me rasentava la perfezione.

Fra gli optional c'era la sella comfort, molto imbottita per il passeggero. Io andavo da solo, ma l'aspetto era decisamente comodo.

Confermo se parliamo di aria/olio.
Sella standard scomoda per il passeggero (e nel mio caso anche per il pilota).
Va bene sia quella opzionale che ha anche una forma proprio diversa oppure le aftermarket. Io ho la touratech e quando mi ci siedo è un piacere unico.
Ideale sarebbe trovare un modello con sella comfort già montata.
A patto che le facciano ancora quelle aftermarket costano una fucilata.

Se il tuo passeggero/a è abituato alla 850 penso che non ci siano problemi, la mia lamenta un po' di vicinanza pedane sella (purtroppo viene piu' volentieri sul GS), ma all'occorrenza vendono delle prolunghe che consentono di abbassarle un po' senza disastri estetici.

Devi capire se la vuoi col telelever ti devi fermare ad una 2014 , altrimenti LC con forcella come tutte le moto .

...come tutte le moto fatta eccezione per la piu' venduta in italia...;)

Avuta quella del 2007: ottima moto in generale. Si guidava bene
Difetti: rottura indicatore carburante (difetto molto comune). La mia era senza ABS e tendeva a bloccare la ruota posteriore nelle frenate a bassa velocità brusche. L’ABS su questo modello si rompe frequentemente (difetto molto comune).
Mi piaceva molto e vedevo la LC come troppo moderna….. fino a quando non ho avuto modo provarla……avrai capito …. sono passato alla LC…. Un passo avanti su tutto, non tornerei indietro e anche esteticamente molto più bella
Nessun problema riscontrato

Avuto la bialbero aria olio del 2011, full con esa che per me è ormai un must.
Gran motore, ma come telaio e piacere di guida per me la 1250 è veramente impagabile (e io sono un fan del telelever sul GS)
L’ho trovata una bicicletta.
La prenderei non fosse per la protezione dall’aria praticamente nulla e la difficoltà di trovare un cupolino adeguato che permetta di viaggiare a velocità autostradali per molti km senza vortici


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Se avessero tenuto il faro tondo avrebbero accontentato quasi tutti, ma avevano le Nine T da non disturbare.

@Brein secondo la Benelli Trk 502 X non ha la forcella telescopica? :confused:

Ho riletto tre volte scusa ma non capisco proprio cosa intendi.

Mi riferisco alla tua risposta precedente (...come tutte le moto fatta eccezione per la piu' venduta in italia...). E per il secondo anno consecutivo la moto più venduta in Italia è proprio la Benelli TRK. ;)

Hanno già scritto tutto sopra gli amici...la 2011 2014 era la migliore come tutto.
La white and black bellissima a parer mio.
L'unica cosa che le bialbero hanno è la rumorosità di scarico che alla lunga sui lunghi viaggi può pesare.
Le LC sono migliori per quanto riguarda le doti dinamiche ma ci scommetterei che nel lungo periodo perderanno più valore delle 1200R mono e bialbero 2006 - 2014

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Guarda questa ...
È la versione finale 2014
Darkwhite
https://www.google.com/search?q=bmw+...obile&ie=UTF-8

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Grazie per i moltissimi consigli e/o precisazioni. In effett, il problema sarà, come qualcuno ha detto, sarà trovarne una con tutti gli accessori ad un prezzo onesto e con un kilometraggio decente. Diciamo che sarei orientato ad una pre 2014, quindi con telelever e raffreddamento aria-olio, ESA, sella comfort, e vabbè almeno le borse laterali, tanto come top ho il mio.

anch'io ho quel tarlo,cambiare la mia Confort per una 1200....seguo

Ah era una battuta.
Perchè tu lo sai che la GS adv è una GS vero? nel 2020 sono 5288 gs contro 3560 TRk.
Cosi' giusto nel caso non fosse una battuta.

[...]
La tua fonte? No, perché la mia dice il contrario...

https://www.motociclismo.it/mercato-...ica-twin-77942

Per favore, non dovresti quotare il messaggio precedente al tuo.

managdalBronson OK, ricevuto, chiedo scusa. :-o