Brevetto BMW per motore elettrico + albero di trasmissione
 

È pur vero che nel dubbio conviene brevettare, ma francamente non comprendo molto l'utilità.

A parte avere qualcosa in più che si potrebbe rompere ... :lol:

QUI l'articolo completo in inglese, e QUI la versione breve in italiano

Le cose che danno problemi ci piacciono...

Gran Membro dei Magnifici Pirla [emoji769]

la motivazione e' abbastanza semplice. Se il motore elettrico e' lungo e stretto conviene metterlo per "lungo. Potrebbe convenire se fai un motor eelettrico che gira forte.
Anche per i motori elettrici vale il discorso che "piu' coppia" = "piu' cilindrata". Ove ovviamente non parliamo di centimetri cubi ma di dimensioni. Se vuoi tanta potenza con poca dimensione devi farlo giare forte , e per girare forte lo fai lungo e di diametro contenuto per contenere le forze centrifughe sul rotore.

Grazie Aspes.
Vedi che a non sapere le cose a volte si cade in fallo.

@Angy: non quello che pensi tu, l'altro ...

Albero con due giunti omocinetici (fig. 1) made in BMW...

Ci piace farci male... :lol:

peraltro se lo fai coppioso ovvero di diametro elevato ma corto lo puoi mettere per il verso giusto ma credo che bisogni fare i conti decisivi con l'ingomrbo delle batterie, che sovente e' ben superiore a quello del motore.
Una moto non ha la flessibilita' di layout di una macchina, e trovare la giusta collocazione di batterie/motore non deve essere uno scherzo.

E tu ci sei caduto con tutte le braghe zk

P.S. Porti le braghe in pelle?

Gran Membro dei Magnifici Pirla [emoji769]

Ammesso che su una moto serva davvero un motore "coppioso" vista la molto minore massa da muovere
Già lo scooter BMW in partenza/accelerazione è mostruoso

ma infatti il discorso era generale. Anche perche' mettendolo per il verso giusto nessuno impedisce di fare un certo rapporto "pignone /corona" . E poi sappiamo bene che il motore elettrico e' sovraccaricabile, per la sparata gli fai erogare il triplo di coppia e potenza per quei 20 secondi senza problemi.

dicono che abbiano brevettato anche un sensore per simulare il battito in testa.

Riusciranno a fare meccanicamente rumoroso pure il motore elettrico?

Basta mettere una cartolina, fissata con le mollette da bucato, che picchi nei raggi...

E aggiungono una frizione finta e un pedale cambio finto…

Due motori elettrici messi al posto dei cilindri di un motore boxer e via. Un poco di ingranaggi e tutto perfetto...

che non sarebbe nemmeno una brutta idea. Li fai girare nel senso di marcia cosi' hai l'albero che gira gia' giusto. SOno ottimamente raffreddati, bilanciano bene la moto e non tolgono spazio alle batterie nel centro moto.Oltre a preservare l'immagine esclusiva bmw.
Quasi geniale.

.....pero" rigorosamente disassati e cn il tappo per caricare l"olio.

rigorosamente in asse...anzi, asse unico per i due motori, e nel carter la riduzione , e perche' no, anche un cambio volendo, che non e' che su un elettrico sia vietato. Pero' niente cardano, altrimenti occorrono due coppie coniche . Me lo vedo gia', potrebbe essere un piccolo capolavoro. PEr una combinazione assolutamente inaspettata mettere due elettrici al posto dei cilindri sarebbe l'uovo di colombo proprio perche' e' a 180 e sono in asse. Con nessuna altra configurazione a scoppio potrebbe farsi.

Perchè no cardano? Io lo vedrei bene comunque, non saranno due coppie coniche ad ammazzare il rendimento del gruppo propulsore.

si puo' fare una bella cinghia sottocarter chiuso. elegante, leggero...
poi ora mi parte la fantasia....possibilita' in caso di guasto di andare con un motore solo e l'altro trascinato.....possibilita' di differenziare la coppia tra i due se per caso fosse utile per qualche ragione di inerzia dinamica nell'ingresso curva, per creare qualche coppia strana che favorisca l'inserimento o la stabilita'. Alettature funzionali ma contemporaneamente estetiche..

A volte le mie idee mi stupiscono. Se avessi i mezzi farei un prototipo per vedere che effetto fa!

Allora ti consiglierei di partire con elettrificare la R18, che così parti già da una base bella "robusta" che patisce poco l'eventuale peso in più. Caccia sti 150K euri per il prototipo e ti togli il dente.....

Quando guardavo la stessa soluzione sul Ciao, non avrei mai usato questo aggettivo :lol:

Anche perchè una cinghia per trasmettere minimo 150 kN di coppia e un 150 cv, dovrebbe essere larga almeno due dita e girare su una ruota dentata posteriore con il diametro di una teglia da pizza!

Ciàn messo secoli a girare le teste del boxer nel verso giusto
Cominciano già col verso sbagliato dell’elettrico

Tutto normale

il ciao era un capolavoro assoluto di eleganze e design. Se le cinghie van bene per harley e buell direi che con un elettrico vanno a nozze visto che trasmette una coppia bella "pulita" e non a strapponi.
A proposito, il ciao sarebbe adattissimo a una modernizzazione elettrica, il motore va bello giusto dove c'e' quello originale, la batteria e' perfetta al posto del serbatoio. Un design neo retro' che lo richiami in chiave moderna direi che e' un gioiellino.