Amarcord
 

girovagavo in internet e sono andato a cercare le mie prime moto,
sono invecchiate più di me... spero.
Ahhh i ricordi, con la sport facevo le fiammate scendendo i bastioni di porta venezia che pistola che ero ahahah
http://digilander.libero.it/gipp1/mo...mbler-1970.jpg
http://www.ducati-tt.de/22Prospekte/...in/350SD_1.JPG

stupendo lo scrambler... :eek: :eek:

con lo scrambler girai tutta l'italia e la corsica, all'epoca i tedeschi già la guardavano con ammirazione... al minimo contavi gli scoppi cambio a bilancere... asciugamano sulla sella, sandali, calzoni corti, maglietta e via... pensarci ora mi ritengo un sopravissuto :(

e non perdevi i pezzi per strada? accidenti... un amico di sondrio ce l'ha di dice che fa spavento...

il 350 sport consumava più della mia S

dipende.. il 350 andava meno di un 125 due tempi, l'avevo fatto restaurare tutto (1.500.000 lire) per tre anni non ha dato problemi a parte l'accensione :mad: ma avevo imparato a registrarmi le puntine da solo
;)

.............bellissimo lo scrambler, ce l'aveva mio cugino massimo di milano, ci andò fino in turchia nel 70'..............

a quell'epoca faceva il 68ttino, fuori corso alla cattolica........sembrava fra barba e capelli il Che..................

...............ora fa il bauscia.............................e non va neppure più in moto :mad: :mad: :mad:

___________________
Riccardo
r1200rt :eek: :eek: :eek: + :arrow:

A pensarci bene per le moto gialle ho una certa passione...

.........bello....bello..............ma ricordo anche che per metterlo in moto era facile rimetterci la caviglia.............. :confused:

Io avevo il 350 Scrambler arancione, è stata la mia prima
vera moto (dopo il Malanca Testarossa 50cc).
Non credo avesse la distribuzione desmo come il suo omologo
stradale (mark 3 il nonno del monster).
All'ennesimo cambio di puntine?!? o regolazione dell'accensione non ricordo
il concessionario mi propose
uno sport desmo 500 (uguale a quello della foto ma 500cc)
ad un prezzo stracciatissimo (poi capì il perchè).
Per mancanza di money dovvetti rinunciare, poi dopo qualche anno
regalai :banghead: lo Scrambler.

Dal meccanico (poi passato ad altra marca) venni a sapere
che il parallelo Ducati è stato il loro fiasco più clamoroso,
già a livello di progetto il compianto Ing. Taglioni
(di Lugo di Romagna, Ravenna) :wav:
si dissociò e non volle più saperne nulla.
Ciao.

ammazza che obsoleti che siete :lol:

in effetti se vai sul sito ducati non vi è traccia,
a quei tempi il morini 3 1/2 era mooolto meglio.
ps. lo scrambler è un desmo :cool:

La testata desmo era un optional quindi tra quelli in giro sono molto pochi i desmo. Aveva alberello e coppie coniche ;)

MOTORE
Tipo Monocilindrico a quattro tempi, con angolo di 10° in avanti
Testata e basamento in lega leggera (con camicia in ghisa)
Alesaggio e Corsa 87mm x 75 mm
Cilindrata 436 cc
Rapporto di compressione 9,3:1
Distribuzione Monoalbero a camme in testa, comandata da alberello e coppie coniche e due valvole
Carburatore Dell’orto VHB 29AB con diffusore di 29 mm
Lubrificazione Forzata a bagno d'olio con pompa a ingranaggi, 2,2 litri d'olio
Accensione A bobina
Impianto elettrico Con generatore da 6 V-70 W e batteria da 6 volt/13,5 A
Cambio 5 marce
Frizione Multidisco a bagno d'olio

CICLISTICA
Telaio Simplex tubolare a culla aperta
Sospensione anteriore Forcelle telescopiche idrauliche
Sospensione posteriore Sospensione a forcellone oscillante con ammortizzatori regolabili
Freni A disco a larghezza integrale
Pneumatico anteriore 3,50 x 19”
Pneumatico posteriore 4,00 x 18”
Capacità serbatoio 11 litri

DIMENSIONI
Lunghezza 2.120 mm
Larghezza 940 mm
Altezza sella 770 mm
Interasse 1.380 mm
Peso 145 kg

PRESTAZIONI
Potenza massima 27 CV a 6500 giri/min
Coppia non disponibile
Velocità massima 130 km/h