alla faccia delle jap
 

Costa molto di più a tagliandi rispetto una jap?

Ok che è una Ducati, ma gridare al miracolo perché non ha mangiato olio mi sembra eccessivo no?

Sulla CBF in 70k km non ho mai dovuto aggiungere una goccia d'olio fuori di tagliandi regolari..

Avute diverse Honda, Yamaha, Suzuki e BMW; l'unica che dovevo rabboccare tra un tagliando e l'altro era la BMW.

Certi articoli non li capisco nemmeno io.

Peraltro, 50000 km in 8 mesi vuol dire un utilizzo piuttosto intenso..
Comprensibile che una testata giornalistica non si possa permettere di tenere una moto 10 anni per scrivere un articolo del genere, ma bisogna considerare che per valutare il consumo di alcuni componenti, mancano centinaia e centinaia di accensioni a motore freddo.
Detto questo, se tutti i test li fanno allo stesso modo e con questa moto hanno riscontrato risultati migliori, ben venga! Saran felici i possessori della multi 950! ;)
Però non griderei al miracolo, ecco.. :)

Nemmeno io griderei al miracolo.
Test che lasciano il tempo che trovano e che non vogliono dire nulla o quasi.

Le moto, come le auto sono un concentrato di sistemi ed elementi e il motore è solo una componente, per giunta forse quella che meno si guasta.

Il test sull'usura del pistone lascia il tempo che trova in 50.000Km e in 8 mesi.

Poi magari dopo due anni e 25.000Km inizia a perdere dal circuito di raffreddamento...

Prove senza senso, gli farei smontare invece la mia Transalp del 2006 con quasi centomila km e migliaia di accensioni..

Credo sia ad oggi la marca migliore, altro che BMW!

Migliore per cosa ?

In effetti su bmw si e' creata una mentalità che la moto bisogna cambiarla quando ha poche decine di km....
50 mila? Gia vecchia....

.gioia dei concessionari e di chi lacompra usata

Le Ducati sono interessanti, ma ad ogni manutenzione tocca smontare mezza moto, con costi elevatissimi.
Peccato per questa complicazione, le GS sono più facili da gestire.

Componentistica.

Mica solo BMW, è una mentalità trasversale sia sulle 2 che 4 ruote..

Quotone. I long test non mi sembrano così indicativi per la qualità complessiva di un mezzo.

Ok bel test per averlo completato in 8 mesi
Però, con la tecnologia che abbiamo oggi, un long test lo considererei da 100.000 km

Mi ricordo una prova di durata di un Supertenerè 1200. Dopo 100 mila km non era neanche consumato il riporto in grafite sui pistoni...

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esatto, a 50k mi aspetterei un motore ancora seminuovo.

Infatti così è stato ed addirittura con 3 o 4 cv in più rispetto alla nuova [emoji2369]

Inviato dal mio

Cinquantamila chilometri. E che si doveva rompere?

Il radiatore!?

La “notizia” non è il fatto che nulla si sia rotto, quanto il fatto che le usure fossero inferiori a quanto rilevato in condizioni analoghe su modelli testati in precedenza.

Resto scettico, per esperienza, sul consumo di olio pari a zero. Tutti i miei conoscenti che girano su Ducati, poco o tanto, un goccio di lubrificante lo consumano..... idem il sottoscritto con le ultime tre bolognesi possedute.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

Beh, son soddisfazioni.;)
Il gruppo perno/cuscinetto della pompa olio lo assembla mia moglie a Ferrara. Poi, assieme ad altri pezzi prodotti da altri, va alla OMP che fa la pompa Completa.:)
Tranquilli.. Anche pompa acqua e pompa olio dei motori 850 fronte marcia BMW. Spediscono i pezzi in Cina dove vengono montati (dopo ulteriore assemblaggio) sui motori Loncin.:)
E poi dicono di "comprare italiano per non dar soldi ai krukk..":lol::lol::lol:
Se i tedeschi non ci vendono le auto, un sacco di italiani stanno a casa da lavorare..:mad: Quanta ignoranza su come funziona il mondo..:mad:
Ciao!:)

Se non ho capito male, si è bucato il radiatore dopo 8 mesi e 50.000 km.

Ma chi li produce ?

Io mi vergognerei...

Pare in seguito ad un sasso scagliato dalla ruota.Non un guasto del radiatore.
Saluti
Il Luca

A un amico compagno di viaggio, con Hyperstrada, è capitato.:mad:
Con le vibrazioni, pare, si è crepata una delle due staffe superiori che reggono il radiatore. Si è come "strappata", aprendo una piccola falla dove è saldata, con alcuni punti.
Abbiamo fatto le ferie rabboccando ogni due o tre soste. Perdeva dalla piccola crepa che si era aperta.
Al ritorno, smontato il radiatore, portato da un radiatorista mi pare di Imola, la riparazione è costata 40 Euro, verniciatura compresa. Il ricambio originale, venduto con la ventola, circa 900 Euro..:rolleyes:
Se guardo come è montato, a parte che ha la ventola montata con un supporto che lo attraversa, e forse lo appesantisce, non noto grandi differenze rispetto alla mia moto, che è giapponese. :confused:
Comunque, il motore della Hypermotard e Hyperstrada è lo stesso della Multi 950. Tuttavia il suo era la versione precedente 850. Non è detto che avesse identico radiatore.:confused:
Comunque sono cose che capitano. Se poi è una sassata, è difficilmente prevedibile..
Ciao!:)