1150 ADV - VI lunga
 

È vero che sulla 1150 si poteva avere la VI lunga senza sovrapprezzo? Era abbinata alla I corta?
Come si fa a vedere se è presente su una moto?

Grazie

Sapevo della I corta a richiesta non della VI

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1a e 6a corta su adv, 1a std e 6a luuuuunga su standard, io sapevo così

se provi una 6a lunga te ne accorgi subito, c'è un calo di giri pauroso tra 5a e 6a, tipo 1500 giri....a 140 indicati 3.500 giri circa

Che poi, vista l'erogazione del boxer e l'uso a cui sono destinate queste moto, se facessero ancora l'opzione VI lunga, sono convinto che non ne venderebbero neanche una senza...

la std da quello che so aveva solo la 6° lunga. sulla adv potevi avere,a richiesta,la 6° lunga

Magari progettando un cambio un pelo meno “agricolo”....però si è una manna nei trasferimenti

Se ricordo bene la mia Adv 1150 a 130 stava sui 4500 credo.

Sulla mia R1150GS ST avevo lo stesso problema; a 140 Km/h, in 5a stavo un po' alto di giri, mentre in 6a calavano troppo, tanto da dover fare 5-6-5-6 specie se in 2 e/o con borse.
OT il problema l'ho risolto (solo casualmente), dopo aver ritoccato più volte la mappa, per risolvere il fastidioso problema dei battiti in testa (autodetonazione) che affligge questi modelli.

Battito in testa sul 1150??
Comunque confermo che la ADV ha la sesta corta

Io mi ci trovo bene con la 6° lunga. In autostrada viaggio sempre a 110-120 km/h e con la marcia lunga vai con un filo di gas consumando veramente poco.

Trovate qualche spiegazione anche in questo vecchio thread.

Si, con temperature alte (vivo in nord Africa=Sicilia) avevo questo problema(tranne in inverno), peraltro noto per questi motori (vedi discussioni in merito e VAQ).

Se avete voglia di ricavare un grafico, questi sono i dati che avevo raccolto al tempo di scegliere se acquistare una std o una adv

STD ADV
1 2,045 2,375
2 1,600 1,600
3 1,267 1,267
4 1,038 1,038
5 0,900 0,900
6 0,679 0,800
finale 31/11

Btw, la 6a dell'ADV è lunga come la 5a del 1100, motivo per cui personalmente avevo scartato la ADV per viaggiare

Si, con temperature alte (vivo in nord Africa=Sicilia) avevo questo problema(tranne in inverno), peraltro noto per questi motori (vedi discussioni in merito e VAQ).

Quindi la VI lunga (equivalente alla std?) non era ottenibile nemmeno come optional?

mi sono riletto velocemente il thread linkato da roberto40,se ho capito su adv potevi scegliere solo se avere la prima corta o lunga.

Avrebbero fatto meglio ad offrire tutte le combinazioni
La 1a della standard è troppo lunga secondo me. Viaggio sempre da solo ma immagino quanta frizione serva per un partenza in salita in due con bagagli....
L’ideale sarebbe prima corta e sesta lunga

Non hai trovato differenze con le eprom che hai provato?

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esatto @yuza,prima corta e sesta lunga sarebbe la combinazione perfetta ! in effetti quando siamo in due,con bagagli,la prima soffre un po'...

Concordo! Vale anche per la 1200.
Penso che il collaudatore crucco che ha dato il via libera ai cambi di queste moto sia semplicemente un idiota o un alcolista.

oppure,semplicemente,è una valutazione soggettiva e secondo lui andava bene così...

Si ma io viaggio sempre da solo senza bagaglio, non saprei con passeggero e carico...poi io miravo a riempire i medi ed evitare seghettamenti
Avevo pensato ad una conica più corta ma mi pare non ci sia
Con il 1100 chippato in prima me la tiravo in faccia, molto divertente!

I seghettamenti sono dovuti all'erogazione (quindi dipendono dalla mappatura) e non puoi risolverli con una modifica dei rapporti, per cui anche se cambiassi la coppia conica i seghettamenti li avresti comunque.

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Ovvio, mi riferivo solo alla rapportatura del cambio, per avere 1a e 6a un po’ più corte

Per questo motivo avevo pensato di montare la coppia conica di una R1150R, ma alla fine non ho neanche verificato il rapporto ed è rimasta sullo scaffale.

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