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Premettendo che ho da sempre posseduto BMW GS1200 e l'ultimo era un bellissimo esemplare Triple BlacK bialbero, una moto che con una percorrenza di 50.000 Km andava che una favola.

Ad oggi e più precisamente alla fine di luglio 2019....Chimelohaffatofare , mi convincono ad acquistare il nuovo GS1250.

Non appena ritirata la moto DOPO DUE MINUTI ritorno immediatamente in concessionaria perché all'anteriore già a 40 Km/h si presenta un rumore insopportabile e paragonabile al cuscinetto della ruota anteriore usurato e faccio notare che da nessuna parte sulla mia moto compare la scrita BMW GS né la scritta 1250, le scocche laterali in alluminio completamente liscie (e questa sarebbe una moto uscita da un controllo di qualità BMW? totalmente anonima?? ) ; alzano la moto sull'anteriore, girano la ruota a mano e mi dicono, non è il cuscinetto ma "probabilmente" è il tipo di gomma che monta. Ma come, mi chiedo, una moto nuova che ha percorso 10 km già ha problemi e mi si dice "probabilmente?" .
Dopo un po di discussioni in concessionaria mi dicono di camminarci un po’ perché "probabilmente" si toglie.
Prima di acquistarla avevo provato una moto di test GS1250 e non faceva di certo tutto questo casino, la nuova non potevo provarla preventivamente altrimenti col cavolo che la acquistavo!

Dopo aver percorso 1.000 km la porto in concessionaria per il tagliando ed in tale occasione rinnovo la lamentela della insopportabile rumorosità all'anteriore, ma mi rispondono facendomi “spallucce” come a dire non dipende da noi ma dalla BMW; piuttosto demoralizzato vado via ed inizio a pensare che una moto dal costo di 23.000,00 euro dovrebbe quantomeno godere di una certa assistenza ed affidabilità.

Percorro altri 2.000Km ed improvvisamente il TFT si accende tutto ed esce la scritta "AVARIA MOTORE PROCEDERE LENTAMENTE E RECARSI SUBITO IN OFFICINA" , fortunatamente ero in zona e percorsi 10 Km a passo d'uomo mi reco in officina, la tengono una giornata, dicono di aver fatto un aggiornamento e me la riconsegnano; N.B. in tale occasione rinnovo la lamentela della rumorosità alla parte anteriore e che sta aumentando notevolmente e segnalo che si sono aggiunti altri preoccupanti rumori in frenata , ovvero si sentono colpi dovuti a urti tra due corpi metallici .
In officina mi dicono che BMW ha cambiato il tipo di pinza dei freni e che dopo un poco la pasticca al suo interno consumandosi prende gioco e perciò sento questi TAC TAC TAC in frenata. MAH! Sempre più deluso e sempre meno convinto della nuova GS1250, vado via..

Percorro altri 1.500 Km e nuovamente il TFT si illumina tutto e "AVARIA MOTORE PROCEDERE LENTAMENTE E RECARSI SUBITO IN OFFICINA" e nooo nuovamente? questa volta mi trovavo in provincia di Caserta, e distante 60 Km dalla concessionaria di Napoli.
Procedo a passo d'uomo arrivo in concessionaria e mi dicono che "può capitare" e che "probabilmente" facendo un ulteriore aggiornamento il problema si sarebbe risolto (probabilmente?). Nuovamente in tale occasione evidenzio il rumore alla ruota anteriore (diciamo il pneumatico) che aumenta in maniera esponenziale ed il TAC TAC TAC metallico che in frenata aumenta sempre più ; questa volta però mi riferiscono che (non è più la versione "pasticca dei freni") ma i dischi dei freni flottanti che hanno preso gioco.
Ma come, chiedo sgomento in concessionaria, dopo 5.000 Km. in frenata devo sentire un rumore così forte di colpi tra due corpi metallici che urtano tra loro? Risposta?: prima o poi lo fanno tutte:!:, anche alcune nuove già lo fanno, non così evidente ma già lo fanno:mad:.; ma che risposta è questa?

Nel frattempo continuando a camminare inizio a sentire strani rumori al’interno del cilindro sinistro e visti i precedenti che stavano capitando dopo soli 5.000 Km lo segnalo subito alla concessionaria e lo spiego loro anche dettagliatamente in base anche alle mie competenze tecniche, ovvero che quello che si sente non è un rumore delle punterie provenienti dal coperchio del cilindro, non è il tintillio della fase variabile , non è il picchiare in testa del cilindro che alle volta accade perché è dovuto al numero inferiori di ottani nella benzina, (quelli sono rumori presenti e sono ben altra cosa) ma quello che preoccupa è il rumore che proviene dal pistone sinistro ovvero come se lo stesso avesse una tolleranza all'interno del cilindro, probabilmente nel fermo dello spinotto con la biella, e/o quest’ultima con il suo collegamento all’albero motore. Rumore che alla percorrenza dei miei attuali circa 7.000 Km anche se di poco va aumentando.:salute:

Sgomento, avvilito ed iniziando a capire di non aver acquistato una moto di certo non come paventata piena di innovazioni, garanzia ed affidabilità, anche perché il concessionario in apparenza ed in privato d’accordo con me su tali problematiche “ma che purtroppo non dipendevano da loro” e per questo vengo invitato da questi ultimi a scrivere al Customer care della BMW.

Convinto di ricevere almeno da casa madre delle rassicurazioni e soluzioni, mi sono ritrovato invece con una risposta che NESSUNA CASA MADRE commercialmente interessata ai suoi clienti avrebbe mai dato e con una logica di ragionamento che si esime dal commentare.

Nella loro risposta innanzitutto fanno una premessa dove si elogiano da soli in merito alle competenze, alla, specializzazione delle loro maestranze e che le stesse sono dotate delle migliori apparecchiature e tecnologie del momento per effettuare le dovute indagini , diagnosi e verifiche.

Dopodiché affermano che: sentita la concessionaria , effettuate le prove comparative (prove comparative?:smilebox:) non sono state ravvisate differenze di funzionamento rispetto alle altre GS1250

Ma che risposta è? E meno male che erano dotati della migliore strumentazione e le più alte specializzazioni ; per provare i difetti che lamentavo, hanno messo a confronto altre GS1250 ed a orecchio ed occhio.. è tutto uguale .. e se ci fosse un difetto di fabbrica?
Mica vi viene risposto nel merito del rumore alla ruota anteriore, mica mi vengono date rassicurazioni sui freni, mica mi viene data la benché minima rassicurazione sul rumore che proviene dal cilindro sinistro…. Niente di niente, solo che messa la mia moto a paragone con le altre dello stesso tipo e cilindrata GS1250 non si ravvisano differenze.

Appare quindi evidente che la casa madre ha riversato ogni responsabilità sul concessionario, il quale dal suo canto è forse colpevole di non aver detto fino in fondo quel che pensa in merito a quanto accade e perché pur ammettendo con i clienti che tali rumorosità e difetti sono presenti , chiaramente non dipende da lo ro ma da casa madre BMW.; insomma un rimpallarsi di responsabilità probabilmente nella speranza che il cliente a furia di andare avanti ed indietro si stanca.

Di certo sarò costretto ad adire le vie legali nei confronti della concessionaria, visto che a dire di BMW ha dato tali risposte e se ne assumerà quindi tutte le responsabilità per quello che accade e potrà accadere al mio motoveicolo GS1250 nonché la garanzia sulla sicurezza dello stesso e della mia persona.

Penso solo che alla fine non ho fatto un bell’acquisto perché di questo passo a 20.000 o 30.000 Km di percorrenza quanto verrà valutata la moto considerate le problematiche che già da ora dopo 5.000 km presenta? e visto che oltretutto casa madre ed i concessionari se ne lavano le mani? finirò forse per doverla rottamare?

Ma chi me lo ha fatto fare mi tenevo il mio GS1200 Triple Black bialbero una moto che con 50.000 Km anche se con le punterie da registrare, anche se già con due serie di pasticche sostituite, anche se con qualche cavallo in meno di potenza, di certo non presentava i difetti che presenta questa nuova GS1250 e che li si vuol far passare come normali perché? Perché tutte le altre GS1250 lo fanno.
Un saluto a tutti gli amici.
Ma chi me lo ha fatto fare