tamponamento con R 1200 GS LC
 

Ciao a tutti,
sabato mi è successo il primo incidente con la moto, tamponamento di auto che mi precedeva. La macchina che precedeva quella che ho tamponato ha inchiodato improvvisamente per svoltare ed ecco il danno.
Fortunatamente eravamo praticamente fermi, io ho pinzato, è entrato l'ABS ma se avessi mantenuto un 1 m in più di distanza mi sarei fermato senza problemi.
Morale, paraurti dell'auto bello sfondato, e moto indenne. Non si è alzato il posteriore, io in sella non mi sono nemmeno scomposto, solo i piedi mi sono scivolati dalle pedivelle sbattendo le tibie sui cilindri ma nulla di più.
Ieri giretto per riprendere la confidenza, sia in autostrada che in montagna su tornati stretti, l'avantreno non vibra, no scatta, praticamente come se niente fosse successo.
La ruota gira libera, il cerchione e perfettamente dritto.

Cosa consigliate dove farla vedere o sto tranquillo?

La prima. .

per sicurezza .... una controllata la farei dare anch'io.

Le vie dell'energia sono infinite. ;)

... direi che... 1 ti è andata bene... 2 una controllata la farei.

Erano i 1200 che spezzavano l'attacco del telaio sotto il cannotto?

Il telaietto anteriore è deformabile.

e non avete idea di cosa si vede sulle analisi micrografiche dei perni ruota.

....io a scanso almeno in perno se hai battuto lo cambierei

il cerchio non è nemmeno abbozzato e il perno è da cambiare.....mmmmh ....dubito.

va bene un controllo accurato, ma non esageriamo.

Controllerei anche se si sono disassati i cilindri...almeno Er-Minio capisce il senso del mio intervento...

di grazia, quante analisi metriche su perni ruota moto hai visto in vita tua?

Il telaietto anteriore è deformabile sul serio (almeno sui vecchi aria/olio), non era una battuta! :wink:

il paraurti dell'auto "bello sfondato" ha assorbito lui l'urto. Comunque io farei una indagine scientifica come faccio sempre per accertarmi di eventuali danni. Autostrada a manetta e si molla il manubrio a velocita' massima. Se va tutto bene ok, se si rompe qualcosa o vai a sbattere vuol dire che c'era qualche problema, ma a quel punto te ne puoi anche fregare :lol::cool:

Si...l'importante è non rimanere vegetali...:lol:

@iDavide, la cosa da controllare sulla moto e la più probabile è proprio quella che è stata oggetto del "richiamo/nonrichiamo" .....
L'ATTACCO STELI forcelle ai nottolini sotto la testa di forcella. Fai scivolare la gomma e guarda/fai foto, oppure dillo al conce. Occhio eh !
Non sono le buche/l'off road che possono causare il danno agli attacchi (salvo buche veramente profonde) quanto l'urto frontale.

nemmeno una ovviamente.
ma continuo a pensare che in un caso del genere, il perno ruota non è certo l'anello più debole della catena.
magari si criccano prima gli occhioni del piede di forcella
magari si sderena ben bene il cerchio
magari si torcono gli steli
acciaio vs alluminio è una bella lotta....;)
non volermene ma se toccasse a me ...prima guarderei altro.

Se già la moto va dritta con cruise inserito e a bassa velocità allontanando leggermente le mani dal manubrio giusto per non averlo in mano è un ottimo segno.
Per sicurezza però la farei comunque controllare in Bmw.
Al massimo mollerei e richiuderei gli attacchi delle piastre forcelle ... a me con un VFR si erano leggermente svirgolati gli steli, mollate e richiuse le piastre tornati perfetti.


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Ok
Giusto per dare un peso alle affermazioni.

NON affermo nulla, la mia era solo una osservazione, condivisibile o meno non importa.

Visto oltretutto il costo risibile del ricambio.... ciò detto un controllo generale di tutto l’avantreno, io lo farei

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

Io nessuno ma basta il buonsenso e non serve essere laureati in ingegneria meccanica per capire che essendo in acciaio non è di certo l'anello debole, al massimo se prende una bella botta si può deformare ma prima di cedere o criccarsi sicuramente si sfonda il cerchio e le forche che sono sempre per ovvi motivi di leva il punto più debole. A maggior ragione nel GS dove sono finte

Nei tamponamenti cedone SEMPRE prima gli steli delle forche e/o il cerchio

Tamponamento serio crea una forza G che non riesci a contrastare e ti fionda oltre la moto, se ti sei tenuto non è un urto forte ma ti sei solo "appoggiato"

io l'ho fatto un tamponamento serio con il cofano di un'auto e sono decollato come un missile e l'unica cosa che non ho sostituito è stato il perno ruota :lol:

tamponamento con R 1200 GS LC
 

Ste,suppongo la sollecitazione sul perno derivante da un simile impatto sia esclusivamente a taglio,o comunque sempre a taglio
per come è bloccato in sede
Il perno è pieno o cavo?
Chiedo così perché per esempio sul Corsaro il perno posteriore nella mia che è una delle prime versioni è un tondino pieno,successivamente modificato con uno cavo più leggero

La prima cosa che si pensa è che ovviamente i bracciali del perno dovrebbero cedere prima,il cerchio idem

Però visto che è così “bloccato” che cosa succede a livello di trauma?

Cosa dicono statisticamente le analisi che hai visto?

Io per esperienze varie, invece credo che l'acciaio possa essere uno degli anelli più deboli in quanto più duro

Le parti più morbide assorbono gli urti, le parti più dure no e come dice Diavoletto si possono creare delle micro fratture che, visivamente sembrano intonse, ma all'interno l'urto ha fatto il danno

Non è un corteggiamento di Diavoletto...
Ma se uno che ne sa, e può motivare i perché, vi dice che si fa in un modo...perché stare a piticciare per dire il contrario e non aggiungere nulla?

Mezzo in equilibrio instabile che si muove velocemente... dopo un urto va comunque controllato.. a cominciare dai cuscinetti... telaietti etc. etc. etc...

Bravo ! Una cosetta io l'ho aggiunta, ma nessuno se ne cura, eppure lo scorso anno quanti 3ad da 500 post cadauno abbiamo fatto ? Forse 18 o 20.... mah...