Cambio duro
 

Buongiorno ho appena comperato un gs adv usato del 2014 dal conce.. con 32000 km di serie tiene il cambio elettroassistito....il mio problema è che nell inserimento delle marce dalla 1 alla terza..sono durissime e lo stesso viene all inverso nello scalare....domanda è normale ???anche perché ogni volta è un rumore non bello ..e la leva della frizione la schiaccio....ho già contattato il conce..anche xe la moto e’in garanzia però volevo sentire il vostro parere...grazie.... il mio vecchio gs e rt non aveva sti problemi anzi...grazie .:arrow::!::!::!::mad:

Strano, nessuno si è mai lamentato del cambio del GS lc.
A parte scherzi, ci sono fiumi di parole sulla manovrabilità del cambio, e credo che tu lo debba tenere così, a meno che non abbia un problema. Prova a vedere se è stata fatta la modifica del “pezzo premente”, che comunque migliora di poco.

Si ma .... è duro con l'E.A. oppure in manuale con frizione, oppure sempre ?
Fai una ricerca, perché come ti hanno detto, il cambio del gs non è granchè.

non devi pensare che sia scassato... e' cosi'... e' una feature della moto... io col mio GS 2016 quando partivo ai semafori mi guardavo indietro per vedere se avevo lasciato giu' qualche cosa...

Ahhh bene grazie..ottimo...no comunque fa lo stesso che tiri oh no la leva frizione.....ho sentito proprio ora il capo officina al telefono del concessionario ...mi consiglia sempre di passare a fare vedere..e mi spiegava che si diciamo e’un difetto Della nuova era gs Avendo il cambio con frizione non più a secco ma tutto nel motore..e usando lo stessol olio...succede che l innesto e’piu duro...di usare comunque sotto i 3000 la leva e superiore hai 4000 non più.... maaaaaaaa speriamo che non si stacchi il blocco trasmissione...grazie a tutti

ricorda anche queste regole... In salita tieni il gas aperto costante, in scalata gas chiuso completamente.Dai 2,5 k giri cambi benissimo fino al limitatore. Se non funziona bene, secondo te, fagli fare un giro al mecca e senti che dice.

Ahahahaha!!! È vero! [emoji3]




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cambio duro congenito.
Impara a cambiare in "salita" velocemente e fare le scalate con doppietta senza l'elettroassistito. Per la prima marcia il klon-klan e martellata da 10 kg purtroppo c'è sempre.
Qualcuno ha cambiato la gradazione dell'olio ottenendo buoni risultati ma rimane sempre il dubbio dei decadimento degli organi in movimento del motore.

Ha sto problema perché il precedente proprioetario sene era accorto anche lui è la ha data dentro
Ha acquistato un gs a buon prezzo propio perché aveva sto problema
Il suo cambio non va bene
Anche il mio non è ottimale ma da quel che ho letto mi sono reso conto che il suo è pessimo
Avere un cambio non ottimale è un disastro perché ti rovina la moto in quanto il cambio lo usi continuamente



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Per risolvere è necessario cambiare. Moto.

... si ragazzi, va ben tutto ma non è che da una descrizione in testo ci si possa rendere conto veramente eh..., dipende dalle Sue aspettative, dalle esperienze precedenti, dalle abilità, dal numero di scarpe...

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Se non ricordo male però, c'è una discussione (in un mare di thread) su questo; cambiando olio si può migliorare. Un pò.

Poi anche questo:

http://quellidellelica.com/vbforums/...d.php?t=470642

Se hai il cambio duro, te lo tieni. Come gia detto, la soluzione é cambiare moto, nel senso di esemplare. Ci sono LC anche pre 2017 con cambi morbidi e silenziosi. O successive che sono come il tuo. E comunque, meglio un cambio cosi di uno lasco o che sfolla. Poi il clonk all'inserimento della prima lo fanno praticamente tutte le moto di grossa cilindrata, ascolta le altre ai semafori, comprese le tanto blasonate jap. I cambi moto non hanno sincronizzatori, per ovvi motivi di ingombro e peso. E poi, basta imparare ad usarlo.

L'innesto della prima al semaforo è emblematico: VERO ! Lo fanno tutte le moto anche le jap (a freddo no - normale).
Ecco perché al semaforo si tira la frizione e si lascia la marcia inserita [emoji6]

Comunque quello che ho notato e' che quando uso la frizione con due dita, quindi non la tiro tutta non si lamenta piu' di tanto...

uguale alla mia anno 2013 migliorata molto con olio Bardahl XT-S C60 5w40....

Buongiorno a tutti. La mia LC del 2015/16 da poco ha iniziato ad avere il cambio elettro-assistito non solo duro, ma spesso non cambia proprio e devo usare la frizione.
Poi cambia benissimo. BOH!!!
Il mio meccanico, mi aveva detto che il fenomeno sarebbe sparito con il cambio dell'olio... ma anche a cambio olio, è rimasto il problema.
Ho 91.000 Km

Prova a spruzzare wd 40 su Switch presente sulla leva frizione
A me succedeva che a volte partendo da prima marcia quindi frizione tirata mollano frizione partivo mettevo seconda marcia usando EA w niente durissimo anzi proprio non si inseriva seconda
Ma poi spingendo in fuori leva frizione funzionava di nuovo
Cosi ho spruzzato wd 40 sotto la leva a caso sperando arrivasse dove deve
È funzioma
Non mi ha più dati il problema
Non so se questo il motivo del tuo problema ma sappi che ce questo possibilità provala dovuto a un sensore presente sulla leva frizione

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Poi ho letto di chi dice che EA va aperto pulito ingrassato
Un utente ha,scritto che dopo aver fatto questo EA funzionava perfettamente
Pensare che hai un problema interno cioè di tipo meccanico dopo così tanti km non penso
Se usando frizione va bene allora e un problema EA attuatore
Pochi hanno avuto rotture al cambio

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Altra soluzione da non sottovalutare
Sostituire ATTUATORE EA
IO melo sono fatto sostituire in garanzia ed è diverso da originale della mia LC 2016

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buongiorno a tutti....da poco acquistato gs my 2015....ma davvero mi devo ritrovare a guidare con il cambio improponibile?
leggo sul forum di un eventuale cambio olio con gradazione diversa da quanto indicato in bmw, ma non sono davvero convinto se possa migliorare qualcosa.
tra di voi, c'è qualcuno che possa testimoniare un miglioramento del cambio con olio di gradazione diversa oppure è solo una perdita di tempo?
attualmente al tagliando bmw hanno messo il 5/40, io vorrei provare il motul 10/50..
consigli?

Io dopo 10 anni di GS ad aria sono passato al LC e ho notato la notevole rumorosità meccanica generale rispetto a prima, ed un cambio peggiorato rispetto alla bialbero. Il meccanico mi ha spiegato che mentre prima l'olio del cambio era separato rispetto a quello motore, per cui usavo gradazioni alte (tipo 80/90 per il cambio e 15/50 per il motore) e ne conseguiva una regolarità e "silenziosità" di funzionamento migliori, ora che è tutto insieme e le tolleranze del motore si sono ristrette di molto per privilegiare l'affidabilità della parte termica si usa un 5/40.
Meglio un motore sano e affidabile, che un cambio silenzioso. Mi ha sconsigliato assolutamente di fare pasticci con l'olio per cercare di rendere migliore il cambio, perchè andrebbe a discapito del motore

risposta logica e professionale..ma invece a me , hanno indicato il 15/50.
dicono i meccanici che essendo in sicilia/catania, le temperature estive molto alte non vanno daccordo con il 5/40.
tutti mi consigliano 10/50 o addirittura 15/50.

ovviamente bmw continua a dirmi di mettere solo il LORO 5/40...

penso che non risolvero' mai sto problema..

Prova a sentire cosa consiglia BMW per le moto che vendono in Africa..Credo che 100km in linea d'aria non faccia differenza.:lol::lol::lol:

presente 7100 10w50....i primi km pensavo di avewr risolto dopo manco 1000 ero ritornato a bomba
Franzlinon mi sembri molto esperto qua dentro...devi cambiare da ´feature´a ´caratteristica´per essere un Qdessista:cool:DOC