Multistrada 1260 enduro VS Gs 1250 Adv.
 

"Il telelever picchia un po' in fuoristrada" :-o:-o:-o:-o

Chi vince?

Indovina?
Anche se non lo dichiarano i voti sono più alti per BMW.
Il nuovo Boxer 1250 si becca un bel 10 (d'accordo) mentre Ducati è penalizzata da una minore elasticità e maggiore calore emanato.
A livello sospensioni prevale Ducati.
Niente di nuovo sotto il sole...

Il.buon perfetto dice ad un certo punto la BMW anche d'estate non scalda!
Ma se l'hai provata con 10 gradi come hai detto all'inizio
Sii coerente e taci

Al di là dei voti, li apprezzo sempre sti due, idem le moto, le apprezzo entrambe

Sono da sbavo!

Comunque scegli, scegli bene!
Ma valuterei attentamente anche KTM per rapporto qualità/prezzo.

Non vince nessuno come al solito.
La vittoria sta sempre nella scelta di quello che piace.
Incredibile il dato di oltre 15 Kgm di coppia del gs con soli 1250cc. Manco fosse sovralimentata...
Ovviamente ben venga il ritorno della ripresa dal minimo 1200-1500 giri (dopotutto col cardano)...visto che precedentemente scalciava come un mulo...

Effettivamente questo 1250 ha una elasticità vicina a quella di un 4 cilindri e finalmente un buon allungo, il 1260 Ducati non l'ho provato e ,per dirla tutta, neanche il 1200...

Ho sempre stimato moto.it che ritengo il sito piu serio, ma da un po' che sto notando che sono un po' troppo di parte....bmw...

Caloreeeee ? Ma erano le LC che scaldavano abbestia ... e ora ... di che parliamo qui da aprile in avanti [emoji24][emoji24][emoji24]se il 1250 non scalda più



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Arrivo da LC 1200 e prima bialbero (R1200R)

Dire che prima scalciavano ... mi pare un po’ tanto inappropriato. Al massimo era il 1200 MTS e il KM a scalciare. La LC e il bialbero riprendono tranquillamente dai 1800/2000 con marce alte, quella nuova la riprendi dal minimo in sesta che sembra una K


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Gigid, ti assicuro che quella gs LC 2013 scalciava più della Multi Pikes Peak presa dopo averla lasciata in Bmw... e non era la mia prima gs ma la 4ª considerando il motore boxer (1150 adv, 1200 gs, hp2 Enduro, hp2 megamoto)
Quella LC è stata la più brutta esperienza bmw...

triangolatura non se po´senti´

I famosi punti di vista....:confused:

Io avevo una 2016, con un po’ di attenzione i 55 in sesta li teneva, avevo provato una 2013 ma per pochi km e mi aveva dato l’impressione di essere molto più nervosa e forse un po’ meno elastica in bassissimo. Ma proprio scalciare (se intendi strattonare ai bassissimi regimi) no



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La mia RT-LC, in sesta, riesco a farla riprendere da 1800 giri ... ma tutto fuorchè tranquillamente, bisogna pelare millimetricamente il gas altrimenti strappa in modo sgarbato, poi non so se il GS è meglio da questo punto di vista. La RT-LC ha tanti pregi, il boxer pure, ma non certo quello della guida vellutata, appena c'è un po di traffico la guida diventa inevitabilmente "ruvida", molto utilizzo del cambio e molto effetto on-off, per questo in oltre 50.000 Km percorsi mi è complessivamente piaciuta ma non è mai veramente scattata la scintilla. La 1250 sarà sicuramente migliorata sotto questo aspetto ma non credo proprio che possa essere a livello dei migliori 4 cilindri. Se mi facessero una K1200/1300 RT la cambierei al volo.

Ho provato dopo cinque anni che non salivo su un Gs l’ADV della prova.
Per me è la moto quasi perfetta e le due moto della prova continuo a ritenerle poco raffrontabili.
Discendenze diverse rendono le due moto caratterialmente differenti. Ducati ha addolcito e reso più trattabile un motore dall’indole corsaiola ... BMW ha dovuto cercare un allungo su un motore che sino a pochi anni fa dopo i 4/5000 giri era quasi inutile portarlo
Credo che il lavoro migliore sia stato fatto dai tedeschi (quelli veri) ... e avendo una moto riferimento del genere da anni, è bastato poco per riposizionarsi saldamente al vertice. Se l’utilizzo della moto sono i grandi viaggi il desmo alla lunga impegna e stanca di più del boxer ... dopodiché si può andare ovunque con tutto ...
Continuo a ritenere la versione Enduro della Multi una forzatura più commerciale che altro, ciò detto una moto di altissimo livello oltremodo bella (seppur il giudizio è soggettivo). Su una versione Enduro quel posizionamento così “incassato” nella moto io non ce lo vedo... e come detto il motore invoglia di più raggiungere un circuito che non Capo Nord....
Condivido quindi i giudizi dati da moto.it e il vero confronto in casa BMW della Multi rimane con la XR ... e li Ducati vince a mio avviso a mani basse malgrado il 1000 bmw sia un ottimo motore.

mi hai letto nel pensiero

[emoji6]


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Anche a me!

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1250 bmw VS Ducati 1260
 

https://www.motociclismo.it/bmw-r-12...onfronto-72174


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mi sta venendo una scimmia:arrow::arrow: per questa MTE che quasi quasi mi faccio un salto per un preventivo:mad:

Mi riservo comunque di provarla, anche se sabato dovrei ritirare il mio 1250.
Vediamo se non strattona più [emoji6]


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1250 bmw VS Ducati 1260
 

Prossimante penso in aprile nei conc Ducati potrai provarla
Fanno un fine settimana dove ti danno modo di provare le Ducati
Io 3 anni fa poco prima di acquistare gs adv provai la prima multistrada enduro dvt ma proprio perché la prima dvt rimasi deluso dell’erogazione
Nei successivi anni hanno migliorato sistemato da quel che ho letto confermando che avevo visto giusto allora
Adesso probabilmente va bene però il conc più vicino mi è a 45 minuti di strada quindi per tagliando o eventuali guasti avrei problemi
Mente conc bmw mi è a 15 minuti
Poi ho il conc ktm a 5 minuti da casa mia [emoji12]
Ma probabile riamarro su l’ha adv 1250
Mi sa che sto invecchiando e anche solo ordinarla mi pesa
Quota 100 [emoji848] devo fare i conti ma non ci sto dentro [emoji856][emoji1787]


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