Per tutti quelli che capiscono di motori
 

Premesso:
Non è il pezzo di una mia moto, ho fato le foto in una officina di un mio amico ed eventualmente chiedo scusa al proprietario del mezzo se legge questo forum.


Bmw 75/7
albero motore.
Mi dite come possa essere successa una cosa simile:

http://i66.tinypic.com/160rcpt.jpg

http://i65.tinypic.com/2drf1bc.jpg

http://i66.tinypic.com/sztyme.jpg

Non si è rotto a seguito di una inchiodata del motore

fatica, ci sono i segni di origine di una cricca che con il tempo ha camminato.
Problema di fusione? Punto critico della parte? Una statistica aiuterebbe a capire...

sarebbe utile conoscere altri dati, anni, Km. Interventi pregressi eseguiti, eventuali problemi occorsi tipo, surriscaldamenti o problemi ai cuscinetti dell'albero. Eventuale verifica delle sedi dei cuscinetti stessi e altro ancora..

Albero criccato e bronzina di biella andata?

Succedeva anche nelle panda 30

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Comunque un esperto di metallurgia se lo guarda bene ti dice tutto. Più che fusione è un fucinato come tutti gli alberi monolitici. Proprio per evitare cricche e orientare bene le fibre del metallo. Un caso ci può anche stare su millemila. Magari era rimasta una soffiatura. In fondo ha fatto 50 anni..

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Tra l'altro l'albero bmw è più critico di un guzzi o altri a v con le bielle affiancate sullo stesso perno. È meno rigido e più lungo.

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Concordo sul fenomeno di fatica
Non so se fossero pallinati, all'origine: se sì, magari il processo non è stato ben uniforme

non sono esperto di motori, ne di materiali, nella mia ignoranza guardando la finitura mi sembra un pezzo di fusione (per quanto ne so processo più economico) e non fucinato (se intendi forgiato)....

nella prima foto sembra fatto col Pongo.

...si vede che ne capisco poco?

Se non sai una cosa insegnala!
.....ecchime......

Ma quando si dice che non c'è stata inchiodata motore significa che le bronzine erano buone?

E come fai a sapere se non è stato fucinato una volta che viene lavorato a macchina?
Credo che qualsiasi componente meccanico che non sia il blocco motore derivi da un cilindro sottoposto a forgiatura.

Significa che non si è bloccato il motore sotto sforzo, esempio coi freni tirati e la frizione lasciata di botto.

che io sappia tutti gli alberi motore sono fucinati e non di fusione. RImangono con quella "finitura grezza" e poi nelle applicazioni raffinate vengono ripassati a macchina non solo nei perni che ovviamente devono essere molto rifiniti, ma anche nelle guancette (vedasi motori ducati o altri piu' moderni). Ai tempi una lavorazione cosi' fine non veniva fatta, come non viene fatta credo nemmeno oggi su nessuna automobile.
Poi la differenza di dettaglio tra quella che viene definita fucinatura e forgiatura non la conosco, ho quasi idea che sia la stessa cosa.

una rottura del genere per quanto rara,difficilmente inchioda il motore, ci sono solo grandi vibrazioni che fan capire che e' meglio fermarsi, ma i pezzi "non vanno da nessuna parte", son costretti a restare in posizione. Poi quando lo apri fa la fine della famosissima testa di mio "cuggino che una volta si e' levato il casco e si e'aperta in due". Chiaro che se ci fai della strada un bel momento ti esplode tutto sotto il culo

Mi sarebbe piaciuto vedere il motore aperto (sempre che non si sia aperto da solo...).

A mio incompetente parere, credo che ci siano stati dei bei danni, perché, sempre a mio incompetente parere, le due parti di albero motore, sempre che siano rimaste in sede, penso che abbiano mantenuto velocità diverse tra quella vincolata alla trasmissione e quella rimasta più "libera". Probabilmente ci sarà stato uno sfasamento anche con la distribuzione e con un albero motore con soli due supporti di banco non è detto che non ci sia stato uno "scampanamento" delle bielle.
Insomma, un disastro.

La parola agli esperti motoristi...

Salve, intanto grazie delle risposte.
Il motore mi sembra che non si sia bloccato. Credo di aver capito che c'era un forte rumore e delle vibrazioni.

come ho detto, ho visto negli anni 80 un albero panda 30 che aveva fatto la stessa fine. Forti vibrazioni e una volta aperto il motore l'albero era cosi'. E' abbastanza difficile che esploda tutto subito, le varie parti costringono l'albero a stare "insieme", perlomeno per un po', e in assenza di forti sollecitazioni. Ovviamente parliamo di fortuna

Sono la stessa cosa.
La maggior parte dei componenti deriva da un pezzo base in genere di forma cilindrica che viene forgiato a prescindere.
Poi lo si sgrossa a macchina.

Alla fine si parla di alberi o ingranaggi...

Poi ci sono cose più specifiche tipo pistoni o bielle, forgiati anch'essi ma prodotti partendo da una base differente e soprattutti forgiati nell'ottenimento del pezzo finale.

Le uniche cosa non forgiate sono il basamento o i cilindri, che invece vengono pressofusi quando il metallo è ancora liquido.

avendo in mano il pezzo è più semplice capire se fuso o forgiato, dalle poche foto si vedono comunque un paio di zone che non sono state rilavorate e la finitura grezza a me sembra essere una finitura da fusione. Anche la sagoma generale in alcuni punti ricorda più una forma da fusione, le forme forgiate di solito sono più arrotondate e il cordolo di giunzione degli "stampi" è sottile ed evidente e quasi sempre viene raccordato a macchina, dalle foto questa giunzione sembra invece essere la tipica da fusione e non sembra rilavorata.
Ripeto che non sono un esperto :)

azz!! anche al tuo?? :rolleyes:

Se fosse di fusione la cara bmw mi perderebbe molti punti.. sinceramente alberi fusi non ne ho mai visti

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E ora a caccia di foto su google!

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