Sostituzione filtro benzina pompa serbatoio
 

Ciao oggi ho sostituito il filtro benzina della pompa "serbatoio".

Si tolgono le coperture del serbatoio, fianchetti e sella.
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Si tolgono le due viti che tengono il serbatoio, sono su un supporto di plastica che include anche i due gommini dell'incastro della sella.
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Si staccano i due tubetti di gomma che sono attacati al tappo, si stacca il tubo della benzina (basta premere la levetta) e i due connettori elettrici che si trovano sulla pompa. A questo punto si può togliere il serbatoio.
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Una volta tolto il serbatoio si svita la ghiera, io ho usato una chiave a bussola, in modo da non rovinare la ghiera, bastano due colpetti e la ghiera si svita,
poi con un cacciavite piatto e piccolo si inserisce delicatamente e si scalza la flangia ( guarnizione nera e supporto color grigio ). IMPORTANTE si sostituisce la guarnizione 15€ in bmw.
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La guarnizione da sostituire
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Il gruppo pompa e a lato i ricambi (tubo filtro/pompa e filtro)
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Con un cutter ho inciso il tubo vecchio della benzina lato pompa per toglierlo dal suo supporto e con phon ho scaldato quello nuovo (bianco) per inserirlo senza sforzare troppo. Con una fascetta metallica (a corredo nel kit) ho serrato il tutto.
Sul filtro della benzina non è servito tagliare niente e nemmeno scaldare in quanto il beccuccio del filtro era di diametro più piccolo, anche qui è stata messa una fascetta metallica.
Prima di rimontare il gruppo pompa nel serbatoio, RIEPITE DI BENZINA IL FILTRO NUOVO , anche se io l'ho dimenticato e fortunamente è andato tutto bene.
il gruppo pompa ...... rigenerato
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Tempo lavoro circa 2 ore.
Ringrazio Guglielmo (Guglatech) per l'assistenza via "uoazpp" .
Un saluto Ste

Bel lavoro, complimenti!

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Alla faccia complimenti

Complimenti! Ottime anche la spiegazione procedura e foto! [emoji1303]


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Ottimo lavoro, complimenti! :D

Grazie per aver condiviso con noi, complimenti, se posso chiedere ,che cosa ti ha portato a questa manutenzione straordinaria e a quale chilometraggio ti sei trovato?

@SteinoGS, bel lavoro !
Mi preoccupa un pò il martello nelle prime foto ma ... [emoji122][emoji122][emoji106][emoji106][emoji2]

Grande Steino ;)

Ciao, km 46800, fatto benzina in un distributore dove un mio collega ha avuto problemi.
No il martello serve giusto per fare meglio ma bastano giusto 2 colpetti.

Ottimo thread, complimenti!

Wow !! Complimentissimi !! :)
E tanta tanta invidia per la tua manualità che a me manca :lol::lol:

Molto bravo. Pensa che io avevo comprato il medesimo filtro e lo avevo portato in BMW per farlo sostituire, con il risultato che dopo la moto partiva a singhiozzo, chissà quale casino avevano combinato. Ho dovuto comprare una pompa intera (usata con pochissimi chilometri) e sostituirla interamente.

bel lavoro....dato che vorrei farlo anche io il filtro è il Mahle KL315???

Si Ivan, è quello.
Grazie a tutgi

[...]

grazie mille

:D
complimenti e grazie per la condivisione

Gran bel tutorial! Grandissimo.

Complimenti, ottimo lavoro. Sfortunamente, per me, mi era capitato di vederlo fare al meccanico del conce di L'Aquila (che ancora ringrazio per la disponibilità) quando in vacanza mi si era piantata a Campo Imperatore per un pieno di benza sporca. Una curiositá: costo totale dell'operazione? A me, visto che per BMW il solo filtro Mahle non é contemplato come pezzo di ricambio, 460 euro di gruppo pompa e 120 di manodopera.

Guarda il filtro mi è stato regalato, io ho comprato la guarnizione per una spesa di 16€

spettacolo di montaggio

grande :)

se Ti fa piacere, vorrei poterlo condividere sul nostro blog per aiutare altri motociclisti in giro per il mondo :)

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hanno lasciato aria nel filtro, all'aumentare della pressione l'aria inzia a comportarsi in maniera erratica portando a scompensi di pressione, con il calore si stabilizza ma il rischio di spegnimento improvviso e' sempre altissimo

se lo riempi banalmente una volta innestata la tubazione con una banale siringa per far uscire l'aria, tale problema non si presentera' mai

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la posizione orizzontale del filtro fa si che buona parte resti piena di aria, mentre per esempio sul GS800 dove il filtro e' in verticale e presenta l'uscita in su, lo spurgo e' automatico e prefetto, la flangia messa in verticale porta problemi di tale tipo

nei gruppi con filtro nascoso, vecchi 1200 AC, la flangia era come sul 800, il filtro si spurga da solo.

mi dispiace per l'officina BMW, brutto non saper cambiare un banale filtro benzina......

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Se c’è aria nella tubazione si hanno degli spegnimenti ![emoji848]
Ma allora chi ha il problema degli spegnimenti che sembra bisogna pulire corpi farfallati non potrebbe essere problema aria nella pompa ? O nei tubi dove scorre benzina ?


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[...]

NI, il sistema vieni di fabbrica caricato correttamente, almeno spero, i Vs spegnimenti, da quello che vedo "aggiro" sono molto piu' spesso derivati da mappature molto magre, filtri aria troppo "stupidamente" aperti, apri-chiudi a bassissimi regimi con la centralina che non riesce a leggere la variazione e non puo' comandare il cambio "portata/tempo di iniezione" della pompa/CF

tutti quelli che hanno provveduto ad ingrassare un pelo la "mappa" e hanno tolto filtri aria apertissimi che conosco io hanno tutti risolto, mai piu' sentito da parte loro di problemi.

la pulizia dei CF, e credo che comunque si riferiscano magari piu' a quella ad ultrasuoni anche degli iniettori, in alcuni casi non ha portato a nulla, sarebbe interessante sapere anche e se fra i lavori previsti vi sia qualche set-up e riallineamento di fabbrica......

L'aria nella tubazione/filtro, se il filtro/pompa vengono banalmente montati senza orientare il filtro verso l'alto per lo spurgo, potrebbe esserci, altrimenti dovresti ribaltare la moto e farla girare in terra per svuotare la pompa, ma anche in quel caso, la pompa non spinge aria e la moto si spegne quasi istantaneamente se la pompa non pesca benzina fresca per mandarla in pressione nel circuito...... quasi

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Ok io non ho sto problema ma è interessante quello che hai scritto perché cambiare filtro aria può essere pericoloso e non lo sapevo


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in che senso pericoloso cambiare il filtro aria??

ci sono spegnimenti anche con il filtro originale, basta che vi sia un transient troppo brusco, tipo apri/chiudi sotto carico e improvvisa discesa del numero di giri, tipo curva brusca, scali, chiudi, e riapri, in quel frangente la centralina NON riesce a riparametrare la portata (ricordatevi che avete la gestione del numero di giri/portata elettronica e non fissa a lamella/molla meccanica) e il tempo di iniezione non e' rapportato al flusso corretto aria/benzina e la moto fa ciuff.

se poi si montano filtri esageratamente aperti, giusto per fare qualche nome DNA o K&N fatti a Cupola o le reti a flusso infinito Sprintfilter nati per motori spinti e rimappati ma da pista, allora la parametrizzazione e il flusso d'aria vanno a farsi benedire, non hai laminazione, non ha "pressione" con volume di aria costante e "calma" e lo stechiometrico spostato troppo sul magro con impossibillita' per il motore di gestire quei momenti critici.

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