domanda per chi ha pignone da 15
 

Ancora devo provare la mia 800 in off, ma ho idea che un pignone da 15 possa aiutare a far galleggiare l'anteriore con il solo gas. Non ho ancora sverginato e maltrattato a fondo la moto, mi sembra però che su asfalto di solo gas non è che riesca a tirare su l'anteriore, più tosto escono accelerazioni brucianti che non mi servono più di tanto.

Chiedo a chi monta il pignone da 15, se la risposta sotto al gas migliora anche in questo aspetto, se con il solo gas si riesce a tenerla su senza dover per forza intervenire pesantemente di frizione, non chiedo che riesca ad andare su a candela, ma magari che alzi di solo gas anche solo un palmo la ruota davanti non sarebbe male.

Grazie.

La F8 di serie esce caricata molto sul davanti. La linearità del motore poi fa il resto per rendere un impresa alzare l'anteriore.

Il problema principale di questa moto in fuoristrada sono le prime marce lunghissime, prese direttamente dalla serie r senza porsi qualche domanda.

In questo senso il pignone da 15 è sicuramente un passo avanti, salvo trovarsi comunque una moto con le marce lunghe per il fuoristrada e che urla a 120 in 6°. Becco e bastonato.

A mio avviso per far galleggiare l'anteriore serve di più modificare la forcella per non farla cedere di 10cm al solo peso della moto che non il pignone da 15.

Io uso solo il 15 per fare off ed ho forcella di un 990 da 245 di escursione con molle della SE... per alzarla oltre al gas serve comunque il colpo di frizione. Che poi alzarla è una parola grossa... diciamo aiutarla a passare gli ostacoli tipo gradoni in salita o rami e radici nel bosco.
Non ti aspettare miracoli, però migliora decisamente la risposta del motore e non stai sempre con la frizione in mano nel misto da seconda/terza.

mmm..... speravo meglio da un motore con 85 cavalli, come dicevo però ancora non ho messo ruote in off per capirla, magari poi invece trovo come gestirla senza troppi problemi.

Bella Tènèrè che un filo di gas e con il motore che gira poco sopra il minimo si tira su e ti segue alla velocità del pensiero.

La prima è lunghissima comunque, anche se montasti un pignone da 12!! Ti dovrai adattare a fare fuoristrada leggero e non lento, pena bruciare la frizione e bestemmiare come un turco (senza offesa ai turchi!)

Ciao a tutti..scusate se mi intrometto, da buon "neofitagiessista"....ma interessa anche a me l'argomento.

Pensavo anche io di accorciare un pochino i rapporti in ottica off (agendo su pignone o corona)...ma per sapere.. i consumi cambiano di molto nell'uso su asfalto?

è uno scenario senza molte speranze in realtà.
Stiamo parlando di un peso molto maggiore rispetto al Tènèrè; l'impulso per alleggerire deve essere proporzionato a quello, tenendo conto anche dell'avantreno discretamente stradale (anche se è il più favorevole della categoria in questo senso).

Giocano contro:
1. le coperture - non hai una cremagliera per terra, e anche se monti degli pneumatici specialistici, sei costretto a non scendere troppo di pressione, pena pizzicate (rif. sempre al peso);
2. lo schema del motore - bicilindrico fronte marcia con 180° di sfasamento delle manovelle. Sotto è debole: io ho fatto di tutto per recuperare coppia da quelle parti, ma più di un tanto non si riesce a fare.
La risposta di un monocilindrico te la puoi scordare: nemmeno paragonabile.
Tieni presente che per mitigare quest'effetto hanno ridotto al minimo il volano, e questo è un altro punto a favore dei mono, che anche per le masse volaniche hanno maggiore capacità di trazione su terreni pesanti.

Alla fine per quell'uso serve il 15 e rassegnazione all'uso della frizione, che a questo punto va rinforzata recuperando molle più cariche o spessorando quelle originali.

Io sto sempre sui 20/21 km per lt. in off e su strada a velocità bradipe (non oltre i 130). Sempre con tasselli montati.

A me bastano ed avanzano.

Sicuramente, e rimangono più che buoni.

@ Gaspare

Posso chiederti che modifiche hai fatto per guadagnare un pò di "botta" in basso?

confermo i 20km/lt abbondanti, nelle stesse condizioni citate.

Filtro UNI in spugna, candele Iridium, mappatura dedicata, chiusura SLS senza sconnettere il solenoide (questo non so se funziona solo abbinato alla specifica mappa o meno), collettori QD (da coppia, ma ora fuori produzione, ma tra gli ultimi non ce n'era uno uguale all'altro - con problemi talvolta seri di montaggio), silenziatore Akrapovic con dB killer troncato (tubo interno superstite lungo 70 mm).
Sottolineati i fattori più importanti.

Molto cambiata; in compenso - grazie ai collettori - ho perso velocità massima: dai precedenti 202 km/h agli attuali 189 con rilievo GPS.
Anche dalla rullata si vedeva che dopo la potenza massima, la flessione era più marcata.
...ma chissenefrega, dico io.

una bella lista di lavori ma tutti abbastanza fattibili, pensavo a modifiche più spinte tipo camme, valvole ecc...buono a sapersi, grazie!

La velocità massima in effetti per queste moto conta zero per me.

non vedo l'ora di mettere le ruote in off per capire se ci capiamo o meno.... e a dirla tutta, sulle buche di questi giorni ho un pò giocato di gas, sfruttato qualche scalino per assecondare l'alzata e la risposta non è poi cosi male... ma bo... se poi magari la finisce di buttare giu acqua riesco ad andare per sterrati dietro casa..... c'ho sotto ancora le stradali poi, e qui potrebbe nascere una seconda argomentazione sulle gomme...

Sono intenzionato a replicare la gommatura che usavo sul Tènèrè, cioè scout k60 silica davanti e scout k60 estiva dietro, cioè morbida davanti dura dietro.

Se vuoi fare off serio le uniche sono Scorpion Rally davanti e Mitas E09 o E10 o Tkc 80 dietro.
Le k60 scout sono più gomme da Raid on\off.

Anche secondo me il tassellato vero è un'altra cosa in off...solita storia dipende sempre dall'utilizzo che se ne fa.

off serio direi di no, c'ho il ktm 250 per quello, impegnato però mi stuzzica.
Considerando che poi ci vado in giro tutti i giorni su asfalto, in inverno vado un pò in letargo per l'off con la cicciona, in estate riprendo a fare qualche sgarufata tra le montagne e una gomma da raid on/off come la definisci, potrebbe ancora funzionare anche sulla 800 per le mie abitudini.

dipende sempre da cosa trovi... tolto il principio che sul secco si sale anche con le stradali... se appena appena trovi dell'umido con le k60 in fuoristrada occorre lavorare parecchio di fino con il gas per tenerla dritta. Per carità si fa... ma 230 kg sullo sdrucciolevole o nel fanghino con il tassello è meglio.
Io ormai son talmente abituato ad avere solo tasselli che non noto più ormai differenza e se non ci faccio il cretino sulla pietra piantata o nel sasso smosso arrivo con facilità agli 8000 con la E09 e 10/12000 con la rally anteriore.

Io ormai son talmente abituato ad avere solo tasselli che non noto più ormai differenza e se non ci faccio il cretino sulla pietra piantata o nel sasso smosso arrivo con facilità agli 8000 con la E09 e 10/12000 con la rally anteriore.[/QUOTE]

Cavolo..mica male come durata. Io stavo pensando anche alle Scorpion Rally STR, visto l'uso che faccio (asfalto casa lavoro) e che anche io ho il 250 2t per l'hard vero. Rimane il problema dell'umido forse.

Questa per esempio è andata e tornata da Ouadane (Mauritania): 8500 km.

https://lh4.googleusercontent.com/-s...0/DSCN0401.JPG

con oltre 2500 km di piste.

Ottime e preziose informazioni... per adesso sono convinto a cominciare con le K60 e capire la moto che non conosco affatto, non escludo poi il passaggio al tacchetto assoluto.