NINJA H2 Sx
 

Ragazzi ma avete visto la nuova verdona Kawasaki???? E' spettacolare!!!!!!!!!!!!!

Cerca la discussione "il re è morto, viva il Re.."

update: visto che l'altro thread mi pare piuttosto incentrato su quell'altro catafalco della GTR (non avevo letto le varie pagine) riapro qui per chi preferisce quella da sparo! :lol:

Personalmente a me piace più quella a cardano. Ma questa è troppo fica!!!!! Sicuramente costerà quanto lo yacht di Montezemolo ..... vedremo.

I prezzi dovrebbero essere compresi tra i 21 della versione "base" e i 24 della SE con più accessori (ad esempio, il cambio elettronico anche in scalata).

L'avrei preferita a cardano e con la possibilità di mettere un bauletto, ma, ad oggi, mi pare l'unica possibile sostituta della mia amata K. Quando sarà disponibile in concessionaria, porterò la mia compagna a vederla, si sa mai che venga la scimmia a lei (e quindi, immediato acquisto!!)....

Pensi che il bauletto posteriore non si possa aggiungere? ... come già sulla Z1000 SX. Che peccato!:mad:

Mi ci hanno dovuto staccare da quella moto, Daniel :-)))))

https://s1.postimg.org/5jkwryqx27/P_20171108_153722.jpg

A dire che è bella a vedersi si dice una bella bugia... però è l'unica seria novità nel settore: credo piaccia sostanzialmente per questo, e piacerà solo ai pochi appassionati di sport-touring rimasti.
Perché se la guardo con occhi obiettivi è una bella cazzata di moto... :confused:

insieme al v4 ducati è la più bella novità di EICMA, a me è piaciuta molto e son indeciso fra questa e il ktm 1290 GT, vedrem

I numeri dicono che è un doppione della ZZR1400, ma i numeri non parlano della erogazione, e nemmeno del modo di stare in strada, sicuramente con i test ne leggeremo delle belle.

Beh, con questo sistema Turbo (che nulla ha che a vedere con i primi approcci anno 80) si potrebbe aprire un interessante filone sulla tipologia di erogazione- potenza.
Brava Kawasaki che vuole crederci.
Vedremo le future prove su strada.

Lambrettapx, la tua faccia denota una SCIMMIA di dimensioni Gorilla!!!
:lol::lol::lol:

Si può usare il bauletto con la 1000 SX, se hai un amico che ti fa due modifiche semplici semplici con mezz'ora.
Fatto uno del mio club

ma è lui grande o la moto piccola piccola?? :lol:

La mia domanda noiosa è: una moto del genere, a parte come "laboratorio di ricerca" per Kawasaki (e lì non discuto)... poi effettivamente una volta sul mercato a che cacchio serve?
Perchè, anche partendo dal concetto base che tutte le moto sono oggetti inutili, non riesco a capire l'utilità della moto turbo, se non per venderla agli americani.

Ho le ossa grosse....180cm 125kg:lol:

Ma nessuno dice niente che è in pantaloni corti !
O faceva la hostess 😁

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Personalmente la trovo bellissima.

Sarebbe potuta essere una delle candidate ad entrare nel mio garage.

Il problema è che non sono abbastanza ricco per spendere 22.000 euro, e vedermi valutare l'usato 2 anni dopo l'acquisto, alla stregua di un Ciao da demolire :-o

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

porca paletta se mi intriga questa moto,da capire quanto sia effettivamente comoda nella guida

veramente notevole, ho dubbi sul mantere valore in futuro e sui costi di gestione...

che gli vuoi dire....hai visto quanto e' grosso????:confused:;)

Perennemente in dieta sto pover uomo 🤣🤣🤣

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Vista ieri. Guardata e studiata per bene, visto che era una delle poche a interessarmi davvero in tutto il salone.
Bella, anche se ribadisco le mie perplessità, che condivido con er-minio, sull'opportunità di fare una moto sovralimentata. Avevano in casa il motore 1400 della GTR e della ZZR, e non capisco il motivo per il quale mandarlo in pensione: rispetto al 1000 H2 è più semplice e quindi potenzialmente più affidabile, consuma sicuramente meno (e fare un viaggio da migliaia di chilometri con una moto che fa 20 al litro non è come farlo con una che fa 13/14), e bastava portarlo giù fino ai 140/150 cavallli al massimo per tirare fuori quel filo di schiena in più che gli incontentabili dicono gli manchi. Magari il cardano della GTR avrebbe fatto comodo, che tanto anche quello lo avevano in casa.
In quel modo avrebbero finalmente realizzato una ZZR davvero nuova, che poi era quello che mi sarebbe piaciuto, mandando finalmente in pensione un progetto vecchio ormai di troppi anni. Invece la ZZR era lì esposta accanto alla H2SX... e ovviamente non se la cagava e non se la cagherà nessuno, oggi più di prima.

La H2SX, per chi lo chiedeva, non è un doppione della ZZR1400. E' una moto dalla impostazione di guida più comoda, dotata di valigie... ma non è più una sport touring nel senso che intendo io, nemmeno lei. La sella riservata al passeggero è corta, stretta e dall'imbottitura rigida, oltre ad essere piuttosto in alto rispetto a quella del guidatore; inoltre non si prevede l'installazione di un bauletto nonostante i maniglioni siano belli grandi e probabilmente ancorati in maniera solida al telaio, e questo farebbe ovviamente pensare alla possibiltà di sostituirli con una bella piastra solida come quella della GTR, che però non è stata prevista.
Quindi la moto va bene per andare a far due pieghe, anche se a quel punto farebbe comodo un mezzo quintale di peso in meno, e va bene per un fine settimana o poco più di uscita in coppia... ma le ferie non ci si fanno, almeno per quelle che sono le mie abitudini.
E si torna al punto di partenza: a che serve?

Detto questo, ho notato che le due versioni sono fatte in modo tale da vendere solo la più costosa, anche se i particolari che le differenziano sono in realtà pochi e non tutti potrebbero interessare ad ogni utente. Dai 19490€ della base mi pare si salga ai 23000 e spiccioli della SE, per avere in più un cruscotto più bello (frega niente), il launch control (come sopra), le cornering lights (idem), il cambio elettronico (quello magari sì...) e poi cavalletto centrale e manopole riscaldabili, che in effetti fanno comodo.
Insomma, poche differenze ma belle costose e rese desiderabili da una realizzazione visivamente più povera della versione base. Il colore, tanto per cominciare, non le rende giustizia: tutta nera è piuttosto triste, e sarebbe bastato il telaio verde come sulla H2 per darle tutta un'altra appetibilità. Le selle sono rivestite in un materiale più economico, e se le vedi accanto a quelle della SE te ne rendi conto e per 20000€ vorresti le altre anche tu... giusto per non sentirti povero. Lo stesso si può dire del cruscotto, anche se alla fine è cosa ben superabile.
Le borse credo siano opzionali su entrambe le versioni. Entrambe le versioni dopo due anni varranno in permuta presumibilmente quanto un Rizzato Califfone. La SE quanto un Califfone Più, ovviamente.

... quoto Enrico... non penso che ne venderanno molte, soprattuto per via del prezzo.

Prezzo che in ogni caso va a fare a pugni con quello, a questo punto assurdo, della H2.
La moto nella sua sostanza è esattamente la stessa, e ballano novemila euro fra lei e la SX base: come li giustificano?