Honda ct vs BMW gs
 

Avevo letto che una delle 2 è brutta..ma non ricordo quale delle 2 ed il motivo.
Tolto il fatto emotivo che avete pagato 20 mila euro per quella a destra..non ci vedo mica questa moto più brutta o da sdigato in una delle 2..
Sarà per la marca?
Chissà esca tra poco un modello più ficohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d6ff5c479d.jpg

La CT è l'aquilone più bello sul mercato.
E le sue linee lo dimostreranno nel tempo.

Al di fuori dell’estetica è un gioiello, una meccanica da riferimento.
Ne ho avute due, la prima con cambio manuale, la seconda con il dct.
Indimenticabile....

Quoto Panzer, grandissima moto...

Però andrebbe svecchiata un bel po'...

OK ma la CT non è fuori da una vita, ne hai avute 2 e adesso vedo che hai un GS 1200.
Se fosse stata davvero una gran moto l'avresti ancora, la prima.

franz, l'unica moto che si tiene per una vita è quella che hai tu.....;)

Ho avuto anche un RT 1100 e per più km :-)

La ct ha il limitatore di velocità...volete parlarne? :-)))

Motore V4 che c'entra poco con il tipo di moto.
Sospensioni di cacca.
Finiture scarse.
Consumi elevati.
Neanche regalata.

Anche le K1600 hanno il limitatore di velocità e mi sembra una cosa sensata...

Lungo e prolisso. Sappiatelo prima di leggere
 

L'estetica è un valore soggettivo...

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GS avevo il mod. 2010 bialbero.

Forse la migliore moto che abbia mai avuto.

In occasione del lancio della Africa Twin ho provato una Crosstourer e due giorni dopo l'ho comprata.
Sebbene siano moto destinate ad un uso molto simile, le due moto hanno delle differenze peculiari.
Sulla Crosstourer la prima sensazione avvertita è: vibrazioni ZERO.
Il V4 è eccezionale. Un quattro cilindri che ha dei bassi insospettabili, forse migliori di quelle del boxer GS, però in allungo, quando il GS è arrivato, si ricorda di essere un 4 cilindri e continua ad urlare e spingere avanti.

La posizione di guida è comoda. Il passeggero giura di trovarla più comoda del GS. Nonostante il maggiore peso, nelle manovre da fermo si sposta bene perchè, sebbene la sella sia posta alla stessa altezza del GS, riesco a toccare con tutta la pianta e terra e non solo con le punte.

Non ci si stanca sulla CT. Come sul GS. E si possono fare viaggi e km su km nel massimo confort.

Però c'è un però.
Con la Crosstourer non puoi fare tutto con la stessa facilità della GS.
La moto è pesante, ma, a dispetto del semplice dato del kg in più, la CT è pesante "in alto". Il baricentro così alto rende impegnative le manovre su fondi sconnessi, dove l'inclinazione della moto subisce variazioni improvvise che vanno gestite, perchè se l'inclinazione supera il livello max, la moto non la tieni in più e la la riprendi in terra.
Fuoristrada (inteso come strade un pò più che strade bianche, con sassi o profondi avvallamenti) che con GS "facevo con una mano sola" ( ;) ) diventano impegnativi, tanto che, istintivamente, si cerca di evitarli.

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Con la GS ero solidale con la moto. Scendevamo "insieme" in piega e bastava una ulteriore piccola pressione sul manubrio per limale le pedane.
La Crosstourer và guidata. Devi spostare il corpo, almeno il busto e la testa, e si tende a fare la curva con la moto meno piegata e il corpo più "appeso". In un anno e mezzo avrò sentito il craaack delle pedane un paio di volte, forse tre. Ma erano curvoni veloci.
Nel pif paf veloce conviene oscillare il corpo e tenere la moto meno inclinata, perchè passare da tutta piegata da un lato e tutta piegata dall'altro è molto dispendioso come impegno fisico.

Consuma. Con la GS si viaggia facilmente intorno ai 20 al litro.
La CT si attesta sui 17-18. Ma devi fare una guida accorta.
A parità di partire a riserva, con i miei amici su GS, loro fanno 20 euro, io ne faccio 25, per poter arrivare ad avere la necessità di fare carburante quando tutti sono a riserva.

Ultimo e non da ultimo, il mono posteriore è molto rigido. Non ci sono regolazioni tengano. Le buche si sentono, ed anche le sconnessioni della strada.
Il GS era "un mollaccione", sembrava sempre che fossero troppo morbide, ma facevano il loro dovere, al massimo "dondolavi" un pò. Sulla CT , dopo un pò, guidi cercando di evitare i tombini...

La Crosstourer ha bisogno di essere aggiornata sulla dotazione delle cazzatelle
Rispetto alla GS ultime generazioni, sembra una vecchia zia milfona a confronto con la nipote ventenne.
Se ti piaccione le milf, bene... altrimenti...
Il cruscotto dà poche indicazioni, mancano , appunto, le cazzatelle: il consumo residuo, la pressione pneumatici l'indicazione sul display dell'impostazione livello manopole riscaldate ... manca il cruise control, un sistema elettronico di regolazione degli ammortizzatori (che per una moto votata al turismo sono, oggi, pecche gravi.

In conclusione: facendo la tara tra pregi e difetti la Crosstourer in valore assoluto è una buona moto. In valore relativo, ovvero in relazione alla GS ultima generazione, perde il confronto.

DCT
La Crosstourer (la mia Crosstourer) però è dotata del DCT (Dual Clutch Transmission).
Di questo vi parlerò in un prossima puntata.
Però il DCT è il vero valore aggiunto di questa moto.
Se riuscirete a provarlo senza pregiudizi, se imparerete ad usarlo, se imparerete "i trucchi" per sfruttarlo al massimo (come avete imparato a giocare con la frizione dei cambi tradizionali, o a fare le doppiette in scalata ecc), se vi abituerete ad un nuovo modo di godere la moto.. allora la Crosstourer diventa una buona moto sia in valore assoluto, sia in valore relativo, anche in confronto al GS.

Io auspico un rinnovamento tecnico per la futura enduro turistica della Honda, con qualche kg in meno, consumi ridotti e aggiunta di cazzatelle modaiole. Se Honda fa questo, con un DCT che ha ancora margini di miglioramento, non ci saranno moto che potranno esserle alla pari.

.....dalle mie parti se hai in permuta una moto con dct....manco la ritirano...

per finiture scarse cosa intendi?
Perché sulla mia non lo sono mica tanto, intese come accoppiamenti e qualità delle plastiche, passaggi e disposizioni dei cavi, e via discorrendo.

Anche sul "neanche ragalata" direi che è abbastanza approssimativo, io l'ho pagata nuova, DCT Travel Edition, 14.800 euro, 9000 in contanti e 5500 del mio GS monoalbero con 8 anni e 130000 km....

Su sospensione posteriore, consumi (anche se un 4cilindri è senpre un 4) e, per me, freni concordo che c'è di meglio.

Ne ho vista una davvero bella ed appetibile.
Nera,Tris di borse,akra,faretti e inoltre sosp Mupo ant e post
Meno di 7000€

Un mezzo da prendere al volo,ma non fa al caso mio.
Troppo turistica è troppo motona X il mio uso odierno.
Ma bellissima

A suo tempo BMW me la ritirò in 2 secondi (anche sopravalutandola - ben 12500€):lol:
per prendere una Multistrada usata...in Bmw :)

D'ora in poi prenderò solo moto con dct

A me esteticamente piace e immagino vada un gran bene.
Honda una garanzia

....no,questo no!...

cribbio!!!

da una prova che ho fatto un annetto fa con mia moglie ricordo un aspetto che più in particolare mi ha impressionato:

incedere da moto turistica di sostanza; si viaggia su un mezzo che infonde particolare senso di sicurezza e stabilità, al punto da far apparire le velocità parecchio inferiori (ci siamo trovati a parlare a casco aperto ad oltre 120 di tachimetro come se fossimo a passeggio agli 80)

se non avessi già le mie due moto (KGT e GS) e dovessi sceglierne una sola, la considerei come interessante punto di intersezione tra le due

da guidare a me è piaciuta MOLTO più del GS, mi trovo d'accordo con i difetti elencati da Paolo, ma il motore e il DCT te li fanno un pò dimenticare....

OT:
Paolo fatto...:lol:

Comunque questi di Honda sembra che vivano in mondo loro.
Capisco che il mercato Italia annuale vale la produzione di 1 sola settimana del loro parco moto (e questa è la pura verità...), ma c@@@@rola, cosa ci vuole a rifare un look più aggiornato alla CT? Con le loro potenzialità potrebbero fare tutto in 3 mesi di lavoro...
Come dice Paolo, gomma da 170 al posteriore, fari led (li vendono i cinesi), 10-15kg in meno e un paio di sospensioni che "sospensionano"....

Con quel V4 poi, altro che quel mietitrebbia del GS

Sono i 15 kg meno ,quasi impossibili da realizzare

...e non rientra nella loro filosofia (per svariati motivi) quello di "aggiornare" pesantemente un modello.

Togliere peso da una endurona che pesa 277 chili col pieno (senza DCT) e monta un V4 non mi pare impresa facile.