In moto con casco da sci
 

Follia pura

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Del resto, la selezione naturale serve proprio a questo...

Visto prima uno in superstrada che mi ha passato a più di 120/130 km/h su una (credo) Harley in canotta e casco a scodella, come quello che si usava sul 50ino 25 anni fa...

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Fino al luglio 1986 il casco lo usavano in 4, negli Usa ancora oggi sono obbligatori solo gli occhiali. Poi se sono legali i caschi jet va bene tutto. Fatevi un giro in una chirurgia maxillo facciale poi vediamo se rimane la voglia di comprare jet e modulari...

Preferisco un coglione senza casco, che ammazza solo se stesso, a un coglione che messaggia mentre guida.

Ma dove cavolo li prendono poi sti caschi a scodella?! Sono vietati da anni e anni ormai eppure in giro ne vedi tantissimi


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esatto...........

I caschi da sci sono bellissimi:eek:

Ma questa gente, come fanno a prendere la patente di guida...?

I modulari "seri" se tenuti chiusi sono praticamente degli integrali.
Il mio Nolan l'ho massacrato per bene soprattutto nella zona della visiera e sono ancora con i miei connotati originali.

la furbizia della gente....

A Stromboli il casco lo usano solo in inverno ...

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Tutta gente che ha poca roba da proteggere, dentro il cranio...

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un demente...:confused:

Piccola correzione per come la penso io:

Per il resto ognuno è libero di tutelare la propria salute/incolumità come meglio crede

Neanche tanto. Un imbecille che finisce inutilmente in ospedale è un imbecille che grava sul SSN pagato da noi.

Caro wotan, anche a Roma ne vedo circolare sugli scooterroni..
Basterebbe far decadere l'obbiligo del SSN per chi gira senza casco o senza cinture..

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L'imbecille costa sempre alla collettività, fa sempre danni agli altri in qualche modo, ferendoli, uccidendoli, gravando sulle loro tasche, dando il cattivo esempio ecc.
se no che imbecille sarebbe?

Come non quotare.... Il bello è che il fenomeno è in continua crescita.

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Concordo con Wotan.
Il problema è la selezione naturale non si è applicata al soggetto in questione ed ora il personaggio grava sui costi della società.
Speriamo almeno abbia imparato, vada in pace, non pecchi più e sia di buon esempio agli altri.
Speriamo ...

Chiaramente la notizia in se fa scalpore per il tipo di casco utilizzato, e per questo merita il titolo di idiota ad honorem, ma il problema principale è che si è schiantato in autostrada. Non ho letto l'articolo ma le cause sono note? Sono direttamente proporzionali alla scelta del casco per caso?

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Io il 90 x cento che vedo anche in a1 a parte omologato o no ma tutti caschetto aperto mocassino e camicia o maglietta , sai è caldo .. :-/

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certo che ci scandalizziamo per cose come questa, ma non fanno notizia questioni ben più gravi e pericolose che sono sotto gli occhi di tutti: pena capitale a chi usa il cellulare alla guida (e io, nonostante qualche volta ci sia "cascato", sono d'accordo) salvo poi avere gli autogrill che brulicano su tutti gli scaffali di prodotti alcolici in vendita libera, e quanti ne ho visti al mattino presto al bancone bersi il caffè corretto e poi risalire sul camion....

ovvio che uno la birra se la può bere anche a casa o in pizzeria e poi entrare in autostrada, ma io personalmente proibirei la vendita di alcolici in autogrill

OMOLOGAZIONE CASCO SCI
La normativa di omologazione a cui fare riferimento per i caschi per la pratica dello sci alpino e snowboard è la: EN 1077(edizione agosto 2007).
Al fine di garantire la sicurezza, i caschi sono stati sottoposti a test di controllo presso enti specializzati che ne certificano la conformità.
*
TESTS DI LABORATORIO PREVISTI DALLA NORMATIVA:
Il test che verifica la capacità di assorbimento d'urto:
*Questo test prevede vari condizionamenti del casco:
- a temperatura ambiente (+20°C per non meno di 4 ore)
- a bassa temperatura (-25°C per non meno di 4 ore)
- con invecchiamento artificiale (esposizione ad una temperatura di +70°C per non meno di 48 ore ed irradiazione ultravioletta per 48 ore).
Successivamente il casco viene posizionato su una falsa testa di misura appropriata e sottoposto ad urto in zone che sono determinate dal laboratorio che esegue le prove. L'impatto avviene su un'incudine piatta ad una velocità di 5.42 m/s, ed in questo modo viene determinata la capacità di assorbimento d'urto.
Il test che determina la resistenza alla penetrazione:
*In questo test il casco deve resistere alla penetrazione da parte di un punzone a forma di cono avente angolo di 60° e di un peso di 300 g. Il punzone lasciato cadere da un'altezza di 750 mm non deve venire a contatto con la falsa testa.
Il test che determina la prestazione del sistema di ritenzione:
In questo test vengono esaminate la resistenza del sistema di ritenzione (cinturino) e del meccanismo di chiusura (fibbia) tramite una forza dinamica impressa da un peso di 15 Kg lasciato cadere da un'altezza di 200 mm.
Il test che determina lo scalzamento:
*In questo test il casco deve superare la prova di scalzamento dalla falsa testa tramite forza dinamica impressa da un peso di 10 Kg. lasciata cadere da un'altezza di 175 mm.



OMOLOGAZIONE CASCO DA MOTO
La normativa di omologazione a cui fare riferimento per i caschi e visiere per conducenti e passeggeri di motocicli e ciclomotori, è la: ECE 22 emendamento 05
Al fine di garantire la sicurezza, i caschi sono stati sottoposti a test di controllo presso enti specializzati che ne certificano la conformità.
*
TESTS DI LABORATORIO PREVISTI DALLA NORMATIVA:
La prova che verifica la capacità di assorbimento d'urto:
Questo test prevede vari condizionamenti del casco dopo essere stato trattato con una miscela di solventi:
- a temperatura ambiente (+25°C e a una umidità relativa del 65% per almeno 4 ore)
- al calore (+50°C per almeno 4 ore)
- a bassa temperatura (-20°C per almeno 4 ore)
- ad esposizione ai raggi ultravioletti (per 48 ore)
- a contatto con l'acqua a temperatura ambiente (per almeno 4 ore)
Successivamente il casco viene posizionato su una falsa testa di misura appropriata e sottoposto ad un urto nella parte frontale, laterale, superiore, posteriore, e sulla mentoniera se dichiarata protettiva nel caso che il casco ne sia fornito, oppure se si tratta di un casco integrale. L'impatto avviene su un'incudine piatta e su un'incudine Kerbstone (l'incudine Kerbstone deve avere un angolo di 105°) ad una velocità pari a 7,5 m/s, ed in questo modo viene determinata la capacità di assorbimento d'urto.
*
Il test che determina l'attrito delle sporgenze sulla superficie:
In questo test viene esaminata la resistenza del casco facendolo scorrere su un piano abrasivo tramite una forza dinamica impressa da un peso di 15 Kg lasciato cadere da un'altezza di 500 mm Il casco deve superare e non essere fermato dal piano abrasivo
Il test che determina la prestazione del sistema di ritenzione:
In questo test vengono esaminate la resistenza del sistema di ritenzione (cinturino) e del meccanismo di chiusura (fibbia) tramite una forza dinamica impressa da un peso di 10 Kg lasciato cadere da un'altezza di 750 mm.
*
Il test che determina lo scalzamento:
In questo test il casco deve superare la prova di scalzamento dalla falsa testa tramite forza dinamica impressa da un peso di 10 Kg. lasciato cadere da un'altezza di 500 mm.

Magari si è schiantato a 130 km/h, gli è esploso il torace.
La differenza del casco utilizzato è fondamentale...
Comunque sia:
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