avancorsa urban gs / scrambler
 

Ciao,

oggi guardando sul sito BMW ho paragonato i dati relativi alla srambler ed alla urban gs.

Sono tutti sostanzialmente identici (confermando quindi quanto mi dice il concessionario e cioè che è la stessa moto a cui cambia solo il vestito), tranne uno: l'avancorsa... anzi... due... anche quello relativo all'inclinazione (non meglio specificata).

La urban GS ha avancorsa 110.6 mm ed inclinazione (del canotto? data dalle piastre?) di 61,5°
La scrambler ha avancorsa di 116.1 ed inclinazione di 61°.

Posto che la cosa mi sa di errore... come fa una forcella più inclinata ad avere meno avancorsa di una meno inclinata a parità di forcella naturalmente?

Sarà diverso il canotto di sterzo o le piastre o, secondo voi, può dipendere anche solo dalla taratura della forcella stessa? Ad esempio perché una ha molle più rigide e quindi resta più sostenuta? O ancora... e forse più probabile, potrebbe essere diverso (o diversamente tarato) il mono posterire ed influire sull'avancorsa?

La corsa per entrambe le forcelle ed i mono e la medesima, ma che siano diverse le molle? Potrebbe essere?

Si, lo so, sono valori piuttosto minimi, ma la cosa mi incuriosisce.

Non si capisce il motivo di tale differenze trattandosi praticamente della stessa moto.
E dubito si possa avvertire differenze alla guida.
Voto per l'errore nelle specifiche tecniche

errore...anche i dati relativi al consumo nel confronto indicano voci non uniformi e campi vuoti. Da indicazione poi la Scrambler pesa 1 kg in più della urban gs...

La differenza è solo nella verniciatura e un paio di plastiche

le grandezze ciclisticamente rilevanti sono solo l'inclinazione del cannotto di sterzo e la posizione del perno ruota.
la distanza tra la proiezione a terra dell'asse del cannotto e la verticale del perno ruota è l'avancorsa.

per variare l'inclinazione del cannotto puoi modificare il telaio oppure, ovviamente, tenere lo stesso telaio e variarne l'inclinazione complessiva modificando la lunghezza delle sospensioni o le misure delle ruote ... non so nel caso delle due ninet che modifiche abbiano apportato.

A me il dealer aveva riferito, quando ero indeciso, che sono identiche a parte colori e qualche plastica...

Figurati se non balleranno mille euro tra serbatoio bianco, sella rossa, becco e cupolino


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La sella costa uguale.
Serbatoio di serie in acciaio idem.
La differenza è parafango piccolo filo ruota, mezzo parafango bianco, cupolino e le ruote a raggi che sulla Urban sono di serie.
Potrebbero essere di serie anche l'ASC e l'ABS disinseribile
Il posizionamento sarà
NINET
NINET URBAN GS
NINET SCRAMBLER
NINET RACER
NINET PURE

Mi sono spiegato male, la Urban costa uguale alla Scrambler con i cerchi a raggi di serie (quindi +400 euro). Ma rispondendo a chi diceva che le due moto sono uguali "a parte qualche plastica" -cosa tra l'altro vera e incontestabile- rispondevo che trasformare ex-post la Scrambler in Urban GS costerà comunque centinaia di euro comprando i singoli accessori ai prezzi BMW, per me intorno ai mille: dipingere serbatoio, sella nuova, grafiche serbatoio, parafango alto, cupolino. Ci si guadagna lo scarico migliore (trovo brutto brutto quello della Urban).

P.S. è nel configuratore da due settimane e l'ASC è optional a pagamento, come sulla Scrambler