esa adv lc my 2014 vs my 2017
 

causa meteo solo oggi ho fatto qualche km sulla mia nuova (ritirata sabato ) adv ho settato l esa su normal e via sull aurelia da brugnato a la spezia dopo qualche curva ho notato una mormidezza maggiore rispetto alla vecchia 2014 a parità di settaggio. ho allora regolato su l esa su hard e ho avuto le stesse impressioni di guida che avevo sulla vecchia adv con settaggio esa normal. è forse solo una mia impressione oppure qualcosa è cambiato ?

anche io ho notato la stessa cosa

Quindi, essendo il settaggio hard il massimo che puoi chiedere, possiamo dedurre che la 2017 ha sospensioni più morbide?

Stessa mia impressione passando da STD My15 a ADV My17...


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

L'escursione più lunga....

L' ESA dei modelli 2016 in poi , se non sbaglio, dovrebbe essere leggermente diverso, perchè le sospensioni dialogano con la piattaforma inerziale.
Per questo motivo forse potrebbe dipendere un assetto di base piu morbido.

ricordatevi che le D-ESA sono SEMIATTIVE quindi l'idraulica cambia di continuo a seconda dell'andatura e delle strade e non è fissa come era sull'ESA precedente!!!

Di continuo? 🤔 Allora sono attive e non semi?

Quindi potrebbe essere questo il motivo per cui tirando già la moto dal centrale a motore spento la sospensione risulta dura? Praticamente non affonda neanche premendo a mano la sella. Poi a motore acceso la sospensione si attiva e funziona normalmente.

Mi fa stano ma sembrerebbe che abbia bisogno di corrente?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

2 anni fa il ktm 1290 era già così.

Non esistono sospensioni di moto attive, sono tutte semiattive, la differenza tra attive e semi è che il precarico non si modifica automaticamente anche in movimento, a differenza dell'idraulica che è modificabile automaticamente o dal pilota. Le nostre sospensioni, se ti metti a correre ad esempio, passano da un'idraulica meno smorzata ad una con uno smorzamento più controllato ;)

Questo è poco ma sicuro ... la parte idraulica è sicuramente regolata con delle elettrovalvole che lavorano alla bisogna.
Molto probabilmente a motore spento si mettono in posizione di chiusura.

A motore le sospensioni si irrigidiscono , ed è un bene perché si fa meno fatica a spostare la moto nelle manovre di parcheggio non restando in sella. Evitando l'affondamento dell'anteriore quando si tocca il freno.

Però il vecchio ESA che avevo prima sul bialbero non era così, le sospensioni mi sembravano uguali a motore acceso o spento.

SEMI, perchè la regolazione continua agisce solo sull'idraulica e non sul precarico!!
Se no sarebbe ATTIVA!!

Quei 2 braccetti collegati alle sosp ant e post (già nella 2016) non rilevano la velocità di affondamento in base al percorso? Sulla 2017 che differenza c'è OLTRE al precarico ANCHE automatico ma SOLO DA FERMO ?

prima della DYNAMIC ESA l'ESA non era semiattivo!!
Ma aveva solo la regolazione elettronica dell'idraulica e precarico!!

Carletto l adv 2017 come sospensioni è uguale al 2016

Che sappia io (o per lo meno sui 2 modelli che ho avuto LC) dopo forse 60 sec che si è spento la moto l'idraulica si chiude.

@brusuillis, quello che dici è vero, il fatto che a motore spento le sospensioni siano "bloccate" è stata una delle novità introdotte nel 2013 con la LC.

Le sospensioni si attivano a quadro acceso. Appena spegnete il quadro, la moto diventa di marmo. Provate sul cavalletto centrale.

Grazie @franz, si si lo sapevo. Volevo capire meglio il nuovo esa di rallye, exclusive ... poi ho visto che (finalmente) oggi è arrivato motociclismo anche al mio paesello e ho letto un po'...😊

:salute::salute: