piccolo "problema"
 

Ciao a tutti,
sono possessore di k 1200 r del 2006, quanto sono a filo di gas e intendo 2000/2500 giri in qualsiasi marcia, il motore non è lineare, ma si comporta come se si aprisse e chiudesse il gas, cammina a singhiozzi (saranno questi i seghettamenti?) appena passo i 2500 giri tutto sparisce...
ho notato poi che in curva, terminato l'inserimento, alla riapertura del gas c'è un fastidioso on-off che mi porta ad aprire il gas troppo tardi...cosigli?

prendere il 1300...:lol:
Scusa ma mi è venuto spontaneo... se cerchi ci sono decine di thread degli ultimi dieci anni sull'argomento... tutti quelli che hanno o hanno avuto quella moto ci sono passati... nel mio caso, con il k/s attenuai i sintomi, in maniera abbastanza soddisfacente, con scarico Laser/filtri aperti e rimappatura centralina... e comunque l'unica soluzione definiva è quella della prima riga...

io ho lo scarico della shark ...

ma va là che 1300 e 1300, va benissimo il 1200, il seghettamento è probabilmente congenito, un po' di abitudine e riuscirai a non farglielo più fare, mentre quello fuori dai tornanti è il "controllo della trazione dei poveri" un attuatore lineare che in 1° 2° e 3° marcia inibisce la totale apertura dei farfallati, ovviamente superata la soglia di disattiva con il classico calcio nel culo e cambio di coppia motrice.

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=295667

Avevo un problema simile.La moto sopra i 2000 giri era perfetta,ma faticava a scendere.Ho risolto regolando la vite che comanda le farfalle

Sono i famosi seghettamenti.
Ci devi fare l'abitudine.
Un pò di ritsrdo nells riapertura ci sta.
Fai una cosa: goditi la moto con i suoi difettucci e non stare a sentire il forum facendoti mille seghette......

bhe sicuramente, ma se si potresse sistemare anche solo il discorso on-off con poca spesa ne sarei ancora piu contento.

si tolgono ingannando la lambda

la più semplice è rapid bike easy

puoi anche provare a staccarla del tutto, ma la moto consumerà un 15-20% in più

un attimo, forse non ho capito io o non mi sono spiegato bene...
Prendiamo una curva:
sono in quarta o quinta, freno, scalo marcia/e, mi inserisco, appena prendo il gas in mano, strattona.
Da queste parti gli asfalti sono come pavè quindi, se apri il gas a centro curva e hai questo fastidioso effetto le cose sono due, o rersti aperto ed esci in derapata o cadi...

regola il filo dell acceleratore. Sembra che ho detto una cagata ma ti assicuro che funziona.

per i seghettamenti la cosa piu facile da fare è installare questa

comunque per farla andare bene, basta andare sempre a bestia. :)

Quale vite che comanda le farfalle? Il minimo è regolato dalla centralina attraverso un servo. Piuttosto il ritorno lento era dovuto alla deformazione dell' airbox. Ci fu il richiamo con sostituzione per questo. Importante verificare in Conc. che sia stato fatto. Per i seghettamenti esiste solo una via: Power Commander. Però si appiattisce un pò l' erogazione e i seghettamenti attenuati ma rimangono.Un pò come succede con gli aggiornamenti software BMW. Purtroppo è una moto così, con tanti difetti e tanti pregi. Ci devi fare solo l' abitudine.

e lo fa nel range 2400-3000 giri, oltre quel regime no?

ribadisco: secondo me lambda

credo sia il range in cui la centralina modula di più i risultati della sonda, per "alleggerire" i gas...

se te lo fa anche a regimi superiori, allora sì, potrebbe essere altro

In quei giri si attiva il limitatore delle farfalle

I seghettamenti li avverto quando sono a gas costante in tutte le marce e sono sui
2000/2500 poi sparisce tutto.

I "seghettamenti" rimangono anche con il limitatore di apertura delle farfalle disinserito. Fanno parte di un altro problema.

una 4 cilindri con il fondo scala a 11.000 giri non potete pretendere di guidarla in tutte le marce a 2500...