Assistente cambio pro
 

Dal libretto uso e manutenzione :
Per riconoscere la marcia desiderata occorre azionare,con modalità da normale a rapida,la leva del cambio,sinora rimasta inattiva,in antagonismo alla forza elasticadell'accumulatore a molla per un determinato "passaggio"nella direzione desiderata e tenerla azionata fino alla conclusione del cambio marcia.


:mad:bo
Io scanso di equivoci tiro la frizione:lol:

Se qualcuno sa,spieghi meglio,grazie;)

spingi la leva in alto per salire di marcia senza frizione
spingi la leva in alto per scalare marcia senza frizione

:read2:

Ciao Dade ero in uno dei tuoi gruppi Ducati a BZ,
Forse volevi dire "spingi la leva in basso per scalare marcia senza frizione.

In ogni modo non sempre mi fa la doppietta
In scalata il gas deve essere completamente chiuso ok
Poi?
Perché la doppietta venga sempre e immediata cosa devo fare?

Io la penso come Fil...tiro la frizione anche perche se non e' alta di giri( sopra i 5000) taglia male...e la stessa cosa succede anche in salita...

Io non lo uso sempre ma spesso.
In ogni caso la scalata SEMPRE a gas chiuso.


Inviato dal mio SM-N920C utilizzando Tapatalk

Salve a tutti,
confermo quanto detto da marco#41.. sopra i 5000 giri si riesce con eleganza a cambiare senza frizione al di sotto cambia ugualmente ma chinando un po la testa.. un principio di impuntamento... lieve ma si nota..

Angelo

Scala anche a gas aperto. La doppietta la fa se è necessario per evitare di imballare il motore. Indipendentemente dal n. di giri, salendo di marcia cambia bene se la manetta è aperta

Ma voi in piena accelerazione, quindi con gas spalancato al 100% lo allegerite un pelino prima di cambiare rapporto o no? Io se non lo faccio mi da un colpetto che non mi piace molto.

Inviato dal mio SM-N920C utilizzando Tapatalk

ma la libidine è proprio buttare su le marce a gas spalancato che fa quegli scoppi in cambiata goduriosissimi... e quando scali smitraglia... spettacolo... io lo uso sempre...

:D...come DJRisso,

MAI !!! ... perché sono ancora in rodaggio e fa prima il motore ad arrivare a 9000 giri che io a cambiare 😊

Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk

E' la prima moto che possiedo con il cambio assistito (non so se è il termine esatto) e devo dire che se si prende la mano è spettacolare,con il quattro cilindri metti tre quattro marce in due secondi senza togliere gas.Sarò un po' tamarro ma 'sti scoppiettii sono una libidine.

Gli "scoppiettini" li fa solo in DYNAMIC e in scalata, per non fare sentire il colpo quando si ha il gas spalancato al 100%, bisogna prima di cambiare senza frizione chiudere leggermente in progressione l'accelleratore oppure mantenerlo a velocità costante e non senti neanche il colpetto..

fil anche a me la doppietta in scalata non la fa quasi mai ( anzi ...mai! ) , ma le marce entrano lo stesso alla perfezione sia nella guida sportivissima che turistica .inizialmente però sono rimasto perplesso perchè la "demo" dava delle belle sgasate in scalata . probabilmente hanno aggiornato il software

Esattamente quello che faccio io, alleggerisco un pelo

Inviato dal mio SM-N920C utilizzando Tapatalk

gas spalancato e via dentro marce a salire , quando senti che spara vuol dire che tutto funziona a perfezione , poi gas chiuso e dentro due marce e pure qui quando senti il botto sei pronto per affrontare la curva , mano mano che la curva finisce si ricomunica a spalancare e sparare. La XR vuole essere trattata così , con il gas a martello e lo scarico che tuona .

Vado a letto va'....:-)

certo ma mi sono fatto inculare dal copia incolla :(
per la doppietta prova a metter la prima dalla seconda a 8.000 giri, vedi come sdoppietta... E' la moto che decide in base al regime quanto accelerare. Comunque sicuramente la RR sgasa un sacchissimo di più... molto più reising :lol: