Vuoto in accellerazione 1150 gs Adventure!
 

Ho da poco il 1150 Adv e vengo dal R1 e gsxr 1000,finora con la mukka ci ho fatto solo 1000km circa e sempra a basse velocità e senza mai tirarle il collo.........ieri l'ho presa dopo 3 settimane ed ho provato a tirare la seconda,terza,e quarta,ho notato che la coppia entra tra i 5000 e i 5500 giri al minuto e che tra i 6000 e 6500 ha un momento di mancanza di tiro "vuoto" e poi riprende...........è normale?

Non so aiutarti, credo di non aver mai passato i 5000 giri col GS.

Comunque, soprattutto viste le moto che hai avuto prima, scrivere accelerazione e 1150gs nella stessa frase fa abbastanza sorridere :)

io trovo che il 1150 oltre 5500 giri inizi a murare e sinceramente non vedo l'utilità di tirarlo troppo oltre.

la gran dote di questo motore è la coppia corposa ai medio-bassi regimi (da 1500 a 4500 giri), non è un motore nato per lavorare oltre 5500 giri.

dimenticati le tue ex moto, ossia R1 e GSXR1000, con questa non puoi fare le stesse cose (se vuoi un enduro stradale da sparo devi prendere un'altra moto).

P.S.
la mia non si riprende dopo 6500 giri, anzi, mi chiede pietà :mad:

Daccordissimo con voi........percio' dite che è normale?Sicuramente non'è la moto da tirarle il collo,per quello ci sono altre moto ed infatti se voglio il brivido tiro fuori il gsxr ma avendola guidata finora da pensionato ieri ho l'ho tirata un attimo credendo che di tanto in tanto le faccia bene e mi sono reso conto di questo vuoto...........avevo paura dipendesse da un problema di carburazione o qualcosa di simile...!!!

tutto nella norma

il motore spinge con vigore fino a 5000/5500 giri poi inizia a murare (anche se volendo arriva fino 7000 giri)

è un motorone che non ama essere impiccato ad ogni cambio marcia, goditelo per quello che sa offrire (tanta coppia, ottima elasticità, tanto freno motore).

ok mi avete rassicurato che è tutto nella norma,grazie!

Mi accodo all'insieme degli "esimi" colleghi, per come è costruito, questo motore oltre i 5000 rpm non serve a nulla tirarlo oltre, mura, beve come una spugna e nulla più.

Il meglio di se lo da intorno ai 2500 / 2800 rpm, qui gira bene, e consuma poco, se ogni tanto vuoi dargli una tiratina quando raggiungi i 4500 / 4800 sei già a posto, visto che è un motore che tende a carbonizzare le teste dei pistoni queste "stirate" a caldo, in autostrada non può fargli altro che bene.

Così facendo ottieni un buon lavaggio dei cieli dei pistoni, se la tieni per circa una ventina di km a gas costante, dovresti essere intorno ai 140km/h, butta l'occhio sugli specchi, ogni tanto vedrai qualche sbuffo di polvere nera uscire dallo scarico, da li capisci che tutto l'accrocchio si sta pulendo per bene ;).

Domanda, è tutta originale? bye!!!



:hello2::hello2::hello2:

aggiungerei a quanto detto da Citron che oltre i 5000 giri mangia anche più olio motore (già di suo ne beve un po' se però gli si tira sempre il collo il consumo aumenta parecchio)

Sicuramente metterò a frutto questi consigli d'oro,grazie!!!!!!!!

@Citron non sono tanti 20 km costantemente a 140??

Non è normale il muro ai 6000 se è twinspark controlla bobine e candele. Ovviamente come hanno detto non serve tirare oltre i 6000 ma assolutamente se lo vuoi deve farlo.

Inviato dal mio LG-D855

Si è twinspark,cosa dovrei controllare delle bobine e candele?

"murare" inteso come "rallenta un po' la velocità con cui prende i giri", dopo ho scritto che volendo arriva anche a 7000 giri (ma non ne vedo il senso)

bobine nuove, candele nuove, allineamento cf ok ;)

il motore gira come un orologio :eek:

A dire il vero, con la mia, twinspark mi sono bastati una quindicina di km, comunque l'importante è farlo a caldo, con una ventina fai in modo che anche il catalizzatore si spurghi per bene.

Quello che dice twinct è corretto, il motore dovrebbe salire regolare, anche oltre la soglia dei 5000 rpm, se proprio vuoi tirarlo oltre devi farlo lentamente con gradualità, alla fine non è un motore da corsa, è un boxer vecchio stampo, il fatto che ti dia un vuoto e poi riprende, in effetti è sintomo di un problema, come già detto potrebbero essere le bobine, le candele, oppure, se è twinspark, il solito cavettino di massa che va dalla bobina principale a massa sul cilindro, a volte, sotto al capocorda, si forma una sottile lamina di ossido, si svita, si pulisce per bene tutta l'area di contatto e poi si rimette, basta questa sciocchezza a far lavorare male le bobine, prova a vedere, bye!!!



:hello2::hello2::hello2:

Direi che poi finisce

Direi di controllare anche quei due miseri tubi sfiato che partono dal serbatoio e pendono vicino al pedale del freno. Controlla se qualcuno è incastrato e non permette all'aria di fare il suo lavoro.

proprio oggi ho fatto il primo giro con il 1150 che ho preso, non mura ma soltanto ma seghetta proprio sopra i 5000. Ho letto i consigli e li proverò tutti :)

Oggi mi sono accorto che mancava uno dei due cappuccetti di gomma dei beccucci di aspirazione per l'allineamento dei corpi farfallati e pensando che potesse dipendere da questo......l'ho tappato ma non'è cambiato nulla! Nei prossimi giorni controllero i tubicini di sfiato e il filo della bobina a massa sul cilindro!

Inviato dal mio GT-I9205

controlla le bobine

come suggerito da Salser controlla anche le bobine (più o meno ho avuto lo stesso sintomo ed era una bobina ciucca).
per scrupolo le ho cambiate entrambe (tanto quella buona non è che potesse fare altri 100mila km), quello buona la tengo di scorta :lol:

Ok un indicazione su cosa devo controllare alle bobine e come?

Inviato dal mio GT-I9205

Fai così: motore al minimo, stacchi una alla volta le bobine centrali;
Se staccando il motore zoppica per qualche secondo la bobina è sana. Se non avverti cambiamento la bobina che stai staccando è da sostituire.
Comunque io le ho sostituite entrambe.
Da dire sicuramente che la mia aveva un vuoto veramente fastidioso tra i 2500 e i 3000, praticamente lo sentivo ogni volta che uscivo da una curva un po' deciso.


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Sapresti spiegarmi come staccare le bobine o basta staccare la pipetta della candela?

Inviato dal mio GT-I9205

Vuoto in accellerazione 1150 gs Adventure!
 

Nel twin spark la bobina centrale è integrata nella pipetta.
O per meglio dire le due parti sono assemblate insieme.


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percio' basta staccarla dalla pipetta?La candela è la principale?