Dynamic ESA
 

Ho visto che a differenza della nostra il multistrada ha i cavi che escono da entrambi i tappi delle forcelle. A parte questo non sono riuscito a trovare molti dettagli sul funzionamento delle sospensioni semiattive montate sulla nostra moto mentre ducati mi pare spieghi molto bene il funzionamento del suo skyhook. La nostra credo che a livello di forcella abbia il controllo in compressione e del precarico, mentre non so se ha quello in estensione. Qualcuno ne sa di più? Come mai hanno integrato così poche modalità e nessuna possibilità di personalizzazione? Non credo che la differenza di peso non incida..
Saluti

Cerco anche io da un po un manuale che spieghi dettagliatamente come funziona questo esa!
Per le regolazioni su una sola forcella posso dirti che (seppure non condivido) è una scelta che si fa principalmente per una questione economica, tecnicamente la forcella che viene regolata dovrebbe "copiare" le regolazioni a quella "libera" essendo collegate.

Saluti

secondo me vedendo come sono quelle della s1000r/rr credo che la forcella sullo stelo destro ci sia la molla (a noi è fissa come precarica diversamente dalla naked e dalla sportiva che puoi regolarla) e in quella sinistra tutta l'idraulica di compressione e estensione. Al posteriore regoliamo noi la precarica a moto ferma e l'idraulica in automatico, credo funzioni così.

La molla c'è per forza in entrambi gli steli. Poi che non sia regolabile può essere ma mi pare strano, in fondo si tratta di una vite..

non è detto cha la molla deve per forza di cosa stare in entrambi gli steli:mad:
la versione precedente dell'r1 aveva l'idraulica in uno stelo e la sola molla nell'altra, avevo un hypermotard 796 e anch'essa era così. La s1000 r tiene la regolazioone della molla su un solo stelo :mad::mad:

La r1 aveva, ed ha, due molle, regolazioni su un solo ma molle sempre due

sapevo diversamente ma vabbè, l'hypermotard invece sicuro mi ci gioco i gemelli che era così la 796 parlo.