2 ruote con poca manutenzione
 

Oramai le auto hanno tagliandi da 30k km. Ducati pure ms poi sono onerosi. Aprilia dorsoduro ogni 20k mica male. Chi altri? Gli scooter ad esempio l hanno molto frequente se nn sbaglio...

Vespa px,manutenzione inesistente...olio e benza...

Piu prestante :)

Boxer 1100/850

Faccio il tagliando ogni 20.000 km. E ti stanchi di girare.

Le japp hanno manutenzione più frequente ma costa la metà delle europee...il mio drz 400 prevede ogni 6000km,dal mio mecca 70euro a volta olio,filtri,candela...gli amici con honda e yamaha(pluricilindriche),ogni 10000km e 150/170 euro...il mio k ogni 10000 e minimo 350euro.

Io ritengo che, sopratutto per motori che non girano altissimi, la frequenza del tagliando è un sicuro incasso per chi li produce e basta, così come per la durata degli oli lubrificanti; sono certo che se per una odierna RT, ma è solamente un esempio, i tagliandi si facessero a 20.000Km, non accadrebbe assolutamente nulla se non un grande risparmio per l'utente ed un mancato guadagno per BMW.

Il V-Strom ogni 12.000, olio, filtro e (mannaggia) candele.
Filtro aria ogni 24.000
Volendo fai da te perchè non è difficile e non servono attrezzi particolari

Dalla mia esperienza negli anni '80 veramente ricordo: benza, olio, crociera e ingranaggi del cambio, cavetti vari di rinvio e di comando, candele, puntine platinate e qualcos'altro che dimentico.

Con i miei due K1200S spendevo circa 100-150 Euro per i tagliandi 10 e 20 mila e circa 350-400 per quello dei 30 mila, e via così, ovviamente in officina BMW.

direi che prima di tutto bisogna capirsi su cosa chiami "tagliando"... perchè aver detto che le ducati lo hanno a 30000 secondo me è una presa per i fondelli... perchè l'altro lo chiamano "oil service" (che è anche quello annuale), e fanno più o meno le cose che altri fanno nel "tagliando"

..con la differenza (es: multistrada) che ufficalmente ai 30000 (o ogni 60 mesi) è prevista la SOSTITUZIONE delle cinghie di distribuzione (estic...i!)
..per il libretto.. pag. 378 e leggere nota* a pagina 381

Sulla mia,sono dieci anni che non cambio i cavi e l'ultimo "tagliando"(candela),15000km fa...mica perchè serviva...mai avuto nessun problema.:!::!::eek:

Gia panco, ducati mi pare ci marci su...

raddoppia ogni intervallo e non avrai il benche' minimo problema. Per le candele quadruplica. Piu' o meno puoi farlo per qualunque moto.

In effetti tutti questi olii che durano esattamente come gli anni fiscali di concessionari e meccanici vari, un po' sospetti lo sono... :confused:

:lol:

Grazie Aspes

Ecco. Ad esempio la Ducati ha il problema della cinghia che va cambiata apesso.
Che modelli invece nn prevedono cose strane se non olii vari?
La serie nc mi pare che honda ne prescriva controlli approfonditi ogni 12.000km.....poi ovviamente nessuno fa nulla, ma in teoria il motore meno esigente è il 750 aprilia?

2 ruote con poca manutenzione
 

allora,se io parlo con un tecnico ufficiale Ducati,e mi dice che la cinghia è testata fino a oltre 100mila km,automaticamente mi sta dicendo che ufficialmente mi stanno prendendo per il naso.
Come quando ho fatto 3 tagliandi in 20mila km sulla mia Morini,spendendo circa 700€,e una volta che vado ad aprire il manuale d'officina che mi sono procurato,scopro che per almeno 40ma km mi basta cambiare olio e filtro.....e
magari,2 candele.....ecco......mi faccio due domande....e mi rispondo anche.
Perché a 10-15€/Lt c l'olio,9 € x un filtro olio,è una spolverata al filtro aria ogni tanto......di 700€ ne risparmio....nel
mentre che percorro 50/60mila km con la mia moto ce ne sta dentro un'altra come muletto.....una vecchia TA....o una Dominator....o un KLE....o un citybidet qualsiasi....

Direi che io ho finito da un po di regalare soldi causa istruzioni della casa madre

Purtroppo se le cose le compri nuove devi per forza andare nei tempi e modi prescritti... Cosa che a me è capitata solo con un sh150 che comprai nuovo (e che mi è durato però 92000km, per poi essere trafugato).

Mi state dicendo che al giorno d'oggi si possono fare tranquillamente 10.000km tra un tagliando e l'altro?

Ma perche hanno migliorato i motori o gli olii? e le altre cose da regolare che pare ci siano da fare durante un tagliando?
Io sinceramente non ho mai capito. Nei piani di manutenzione si legge spesso di regolazioni o riallineamenti o serraggi....e poi non ho mai visto andar oltre il cambio olio e filtro.

Anche il 1200 Aprilia ha gli stessi intervalli e attività previste.

belin DVD....altro che 10000 km .
COmunque , tanto per ribadire quel che si e' detto migliaia di volte.
Il giusto sarebbe fare le cose quando sono necessarie. Molti interventi hanno cadenze che dipendono dal tipo di uso piu' che dai km. Dalle pastiglie freno al filtro aria per fare un esempio.
Posto che per capire certe cose bisogna essere un filo appassionati, e questi di solito fan da soli come me, per le case si pone il problema in alcuni punti chiave:
1) devo far lavorare la rete di assistenza
2)devo tutelarmi dal cliente che mette solo benzina e non guarda manco il livello olio.

Parlando del punto 2, e' evidente che come casa se ti pongo un intervallo che ragionevolmente e' sufficiente a non farti restare col carter a secco di olio (sostanzialmente e' questo il problema) ,probabilmente tra un tagliando e l'altro anche se sei un cane non succedera' niente.
Parlando del punto 1 e'm una questione prettamente commerciale
parlando quindi INFINE del punto 1 e del punto 2 in contemporanea, entrambi convergono verso un risultato univoco: faccio intervalli la meta' di quello che serve, cosi' sto tranquilla come casa costruttrice, e l'assistenza lavora.

Ho lavorato nel backoffice di una grande azienda che si occupa di altro.
Appena arrivata la crisi ( 2009 ) abbiamo accorciato i tempi di lavoro di alcune macchine tramite rimappatura di alcuna schede elettroniche.
Risultato : si accendevano prima alcune spie di manutenzione, e aumentavano gli introiti derivanti dalle manutenzioni.
Di contro però le macchine si rompevano molto molto meno, per cui alla lunga in realtà anche il fatturato dato dalle riparazioni è sceso.
In particolare abbiamo notato che le macchine in questione avevano una vita media superiore di oltre tre volte le macchine su cui non avevamo potuto o non abbiamo voluto rimappare le schede elettroniche.
Ulteriore risultato positivo : i proprietari erano particolarmente soddisfatti per la durata dei macchinari, e si è quasi creato un mito di indistruttibilità delle nostre attrezzature.

sì aspes solo che poi (è successo anche qui) se in quell'intervallo finisci l'olio sono comunque cazzi tuoi perchè dovevi controllare, ergo non serve nient'altro che a far cassa.

io li faccio sempre e solo in garanzia, poi faccio da me (valvole a parte che faccio fare al meccanico di fiducia) almeno so che lo faccio e anche il meccanico mi fa vedere mentre fa il lavoro, mica come in BMW che pago e chi lo sa se ha fatto.

quella della cinghia Ducati non l'ho mai capita...

30.000 km e va sostituita :lol:


forse nemmeno ai tempi della Fiat 128.....

Aggiungo che se si guida lisci, marce lunghe e ben distese sono per allungarli ancora di più.
Il DRZ 400 che ho venduto dopo 40.000 km con parecchio fuoristrada ho cambiato solo olio e filtro olio 3 volte. Anche una freccia e leva frizione.