Ho fatto una sciocchezza 6-12V
 

Ieri, come da prassi estiva, ho messo in moto la fida Yamaha RD 500.

Essendomi tuttavia accorto che la batteria non dava segni di vita, l'ho messa sotto manutentore.

Non ho tuttavia commutato l'interruttore, e l'ho " caricata a 12 V quando ne richiede 6...".

Devo ritenere di aver rovinato definitivamente la batteria?

Chi sa parli per favore :lol::lol::lol:

Grazie

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

Credo tu possa già ritenerti fortunato se non ha preso fuoco...;)

Ottimo direi.

Seriamente parlando, morta era , e morta è ... ( La batteria ).

Forse il manutentore è più intelligente del proprietario...

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Quoto Jean,

Ritieniti fortunato.
Sempre sperando che per caricarla tu abbia prima scollegato la batteria dall'impianto elettrico di quella stupenda moto! (limitando quindi il danno alla sola batteria):cool:


Maaa... Un video col rombo del due tempi?:!:

No.

Il manutentore di carica lavora con la batteria attaccata alla moto.

Non è un carica batterie vero e proprio.

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Se hai un manutentore che fa il cec della batteria quando si accorge che la tensione della stessa è troppo bassa si spegne .........

Ecco Pippo. Come dicevo sopra.

Il manutentore è più intelligente del proprietario.

Visto che nello stesso box dormono anche una FZ 750 e la mia Multistrada, non è bello che tutto prenda fuoco.

Resto del condominio permettendo....

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Ci prendi in giro ? :confused:

La RD 500 ha impianto a 12 V come tutte le Jap dell'epoca e monta una batteria
da 12V 5,5 Ah

Mi sa che hai preso troppo sole :lol:

ma infatti, mi sembra strano che ci sia una batteria da 6 volt come quella dei cellulari...

e',quello che stavo per dire, la Rd 500 come qualunque moto gia' da 20 anni prima ha impianto a 12v

da stamattina che mi puzza sta cosa.....avevo taciuto perche' no voglia di spulciare su internet

Scusate... La RD 500 ha una batteria a 6 V.

E' l'unica cosa di cui sono certo.

A meno che tale non sia quella che ci hanno messo... Non me lo sono mai domandato, essendo la moto priva di avviamento elettrico.

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secondo questa pagina qua, direi a 12v.

http://www.rdseries.it/pagine/moto/500rd/index.html

Interessante :confused::confused::confused:

Premetto. Ho comperato la moto e l'ho interamente restaurata.

Montava una batteria da 6 V... E non mi sono mai chiesto nulla .

Va da se che non sia la sua a questo punto :lol::lol::lol:

Coma fa a funzionare un impianto a 12 V se la batteria è da 6 ?

Quando giri le chiavi, e la batteria è carica, le valvole allo scarico fanno il check ( apri - chiudi ) normalmente, e luci ed indicatori di direzione funzionano.

Pensa che ho preso un manutentore 6-12 appositamente per caricare questa 6V :mad::mad::mad:

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A questo punto, proverei anche a riempire il serbatoio con GPL, hai visto mai...

Questo allo step successivo.

Tuttavia, se mi aiuti a rispondere alla mia domanda te ne sarei grato.

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Guarda le lampadine se sono da 6 o 12 volt. Prendi il tester e misura quanta corrente arriva ai cavi batteria. Oppure guarda se c'è scritto qualcosa sul regolatore di tensione. Un manuale officina immagino tu non lo abbia...

ma a motre acceso o spento?

secondo me a motore spento le luci sono più basse e anche i check vengono eseguiti più lentamente.

Ho tutto . Ma faccio un altro mestiere. Quindi alla peggio attendo che torni dalle ferie il mio meccanico e chiedo delucidazioni.

Mi domandavo se e come potesse funzionare su di un impianto a 12V una batteria da 6. Tutto qui.

Togliere la batteria da 6 e metterne una da 12 è il minore dei problemi.

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occhio col tester... potresti prendere la scossa.. :lol:

Per reka.

Motore spento. Giro le chiavi. Check valvole. Pedalata e il motore parte.

Non ho mai fatto un raffronto con altra batteria.

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Non e' escluso che con una batteria a 6 volts tutto funzioni piu' o meno regolarmente , stiamo parlando di moto di 20/30 anni fa' dove non c'era tutta sta elettronica del piffero .
Vediamo con 6 volts sostanzialmente le lampadine si accendono (aumenta l'amperaggio ma 6 volts bastano magari si bruciano prima ) per lo stesso motivo i rele' cmq si attivano (magari sottoposti a tensioni inferiori per lungo tempo tendono a bruciare gli avvolgimenti ) , alla fine anche i caricabatterie in fase di carica forniscono quei 2/3 volts in piu' ed e' lo stesso che fara' il regolatore di tensione (che poi e' quello che con il motore acceso fornisce la tensione ai vari servizi di bordo ) , quando dai la pedalata dai la botta di tensione e l'avvio al volano quindi alla accensione elettronica arrivano le tensioni corrette e dopo una volta avviata la batteria rimane in carica e basta e quindi ci puo' stare che non ti sei accorto del problema , magari la domanda che mi pongo e' la seguente :

Quando si fa' un restauro normalmente si prendono i manuali officina dell'epoca questo anche solo per cercare i part number corretti e le corrette regolazioni del tutto , ora tu' la hai restaurata ma che tipo di restauro hai fatto ? Pulite le plastiche e via ? Perche' anche solo cambiando una lampadina ti dovrebbe essere sorto il dubbio della tensione dell'impianto .

https://www.youtube.com/watch?v=H_eUmOU_3LQ

Drin Drin :lol:
Che figata di moto... complimenti al proprietario ;)

secondo me i 6V sono sufficienti per quello che devono fare, l'unico rischio è sulla ricarica della batteria..

ma sei sicuro che sia 6, fisicamente è diversa

Grazie per la spiegazione.

Io non ho fatto niente. La moto è stata integralmente smontata. Il propulsore revisionato , insieme a freni e sospensioni.

Le plastiche riverniciate da un esperto del settore.

Ad opera finita , mi sono unicamente divertito a metterla in moto due volte l'anno come mi è stato raccomandato di fare.

Ho sempre visto la batteria a 6V che forse stava appoggiata " li per caso ".

Ora ne monto una da 12 e fine dei pensieri.

Il manuale di officina ce l'ho a casa, insieme a tutti quelli della moto che tengo in un cassetto per preservare l'originalità integrale della dotazione del mezzo.

Ma non l'ho mai neppure sfogliato.

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