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KTM 1290 SA vs R 1200 GS ADV..la sfida al vertice delle crossover
Che la GS da molti anni sia e continui ad essere al vertice delle vendite, lo sanno tutti. Segno dell'amplissimo apprezzamento che a tale moto continua ad essere tributato da un largo pubblico motociclistico, italiano e non solo.
La GS ADV costituisce tra le GS, la declinazione più blasonata e votata al turismo, che regna quasi incontrastata nel suo segmento! Tale posizione di supremazia, da tutti riconosciuta, viene oggi attaccata da una nuova temibilissima concorrente, da poche settimane disponibile sul mercato: la nuova KTM 1290 SuperAsdventure. Vorrei aprire questo 3d finalizzandolo a raccogliere tutti i contributi, tutte le prove, i test, le riflessioni i pareri e le informazioni utili per un confronto, per nulla scontato, tra le due protagoniste di questo segmento, e c'è da giurarci che lo rimarranno a lungo! Comincerò col postare alcune foto e le rispettive schede tecniche.;):lol: clicca sulle foto per ingrandire: LA R 1200 GS ADVENTUR (ADV) [IMG]http://i.imgur.com/ZeJY6AX.jpg[/IMG] [IMG]http://i.imgur.com/O0aLNiM.jpg[/IMG] [IMG]http://i.imgur.com/XGofxDK.jpg[/IMG] [IMG]http://i.imgur.com/RJXyvoX.jpg[/IMG] [IMG]http://i.imgur.com/zVb2wkP.jpg[/IMG] [IMG]http://i.imgur.com/Z8Vm7sN.jpg[/IMG] LA KTM 1290 SuperAdventure (SA) [IMG]http://i.imgur.com/toOYd7s.jpg[/IMG] [IMG]http://i.imgur.com/brLcuWm.jpg[/IMG] [IMG]http://i.imgur.com/ophgo5d.jpg[/IMG] [IMG]http://i.imgur.com/tNSJuJw.jpg[/IMG] [IMG]http://i.imgur.com/ZW6TZBO.jpg[/IMG] [IMG]http://i.imgur.com/3M6tAV6.jpg[/IMG] [IMG]http://i.imgur.com/CDPhT5d.jpg[/IMG] SCHEDE TECNICHE rilasciate dalle case costruttrici: BMW R 1200 GS Adventure Motore Tipo Boxer bicilindrico a raffreddamento aria/acqua doppio albero a camme in testa, un albero di bilanciamento Alesaggio x corsa 101 mm x 73 mm Cilindrata 1,170 cc Potenza 92 kW (125 Cv) at 7,750 giri/min Coppia massima 125 Nm at 6,500 giri/min Rapporto di compressione 12.5 : 1 Alimentazione / gestione motore iniezione elettronica / gestione digitale del motore: BMS-X con sistema E-Gas Catalizzatore catalizzatore a 3 vie, normativa sui gas di scarico Euro-3 Prestazioni / Consumo Velocità massima oltre 200 km/h Consumo in l/100 a 90 km/h 4,3 l Consumo in l/100 a 120 km/h 5,9 l Tipo carburante benzina senza piombo, a 95 ottani Impianto elettrico Alternatore Alternatore trifase (potenza nominale 510 W) Batteria 12 V / 11,8 Ah Trasmissione Frizione frizione a bagno d’olio con funzione antisaltellamento, ad azionamento idraulico Cambio sei marce ad innesti frontali con dentatura elicoidale Trasmissione secondaria albero cardanico Ciclistica / freni Telaio in due parti – anteriore e posteriore avvitato, gruppo motore / cambio con funzione portante Sospensione anteriore BMW Motorrad Telelever (Ø 37 mm), ammortizzatore centrale Sospensione posteriore forcellone monobraccio in lega di alluminio con BMW Motorrad Paralever, ammortizzatore progressivo WAD, precarico molla regolabile tramite manopola ad azionamento idraulico, sospensione regolabile in estensione Escursione complessiva / ruota 210 mm / 220 mm Passo (in assetto normale) 1.510 mm Avancorsa (in assetto normale) 92,7 mm Inclinazione (in assetto normale) 65,5° Ruote Cerchi a raggi incrociati Dimensioni cerchio anteriore 3,00 x 19" Dimensioni cerchio posteriore 4,50 x 17" Pneumatico anteriore 120/70 R 19 Pneumatico posteriore 170/60 R 17 Freno anteriore doppio disco fl ottante (Ø 305 mm), pinza ad attacco radiale a 4 pistoncini Freno posteriore disco singolo (Ø 276 mm), pinza fl ottante a 2 pistoncini ABS BMW Motorrad Integral ABS (semintegrale), disattivabile Dimensioni / Pesi Lunghezza 2.255 mm Larghezza (compresi specchi) 980 mm Altezza (senza specchi) 1.450 mm Altezza sella con peso a vuoto 890 / 910 mm Arco del cavallo, con peso a vuoto 1,950 / 1,990 mm Peso in ordine di Marcia con peso di benzina 1) 260 kg Peso a secco Peso totale ammesso 480 kg Carico utile (con equipaggiamento di serie) 220 kg Capacità utile del serbatoio 30 l Di cui di riserva app. 4 l • Scheda tecnica riferita a peso senza carico • 1) in conformità alla norma 93/93/CE, con tutti i liquidi di esercizio e serbatoio carburante riempito al 90% della capacità utile KTM 1290 SuperAdventure MOTORE Tipo motore Motore a ciclo Otto a 2 cilindri e a 4 tempi, disposizione a V a 75°, raffreddato a liquido Cilindrata 1.301 cm³ Alesaggio 108 mm Corsa 71 mm Ausilio per l'avviamento Motorino elettrico Telaio Telaio a traliccio composto da tubi d'acciaio in cromo molibdeno, verniciato a polvere Forcella forcella a steli rovesciati da 48 mm, sospensioni semiattive WP Ammortizzatore monoammortizzatore PDS, sospensioni semiattive WP Escursione anteriore 200 mm Escursione posteriore 200 mm Impianto frenante anteriore Freno a doppio disco con pinze fisse radiali a quattro pistoni Impianto frenante posteriore Freno monodisco con pinza a due pistoni, disco freno con cuscinetto fisso Diametro dei dischi del freno anteriore 320 mm Diametro dei dischi del freno posteriore 267 mm Catena X‑Ring 5/8 x 5/16” Inclinazione cannotto sterzo 64° Interasse 1.560±15 mm Altezza libera senza carico 220 mm Altezza sella senza carico 860/875 mm Capacità tot. serbatoio del carburante, ca. 30 l Carburante super senza piombo (ROZ 95) Peso senza carburante ca. 229 kg Potenza 118 kW (160 cv) Lubrificazione del motore Lubrificazione a circolazione forzata con 3 pompe rotative Rapporto di trasmissione primario 40:76 Rapporto di trasmissione secondario 17:42 Raffreddamento Raffreddamento a liquido, a riciclo mediante la pompa dell'acqua Frizione Frizione antisaltellamento PASC™ / azionata idraulicamente Impianto d'accensione Impianto d'accensione statico completamente elettronico con messa in fase digitale dell'accensione |
Se si analizza 'la moto' avulsa da tutto il contorno... Ktm surclassa Bmw. Se nel giudizio si mettono in conto aspetti come facilità di guida, 'potenza' di immagine dell'oggetto ma anche del marchio, rete di vendita, commerciabilità, storicità del modello ecc ecc ... allora Bmw surclassa Ktm.
E' tutto qui il discorso che si deve fare. Se parli di qualità intrinseche, tecniche e dinamiche, per me non c'è nemmeno confronto, vince Ktm, oltretutto costa parecchio meno e, per quanto non l'abbia esaminata col microscopio, mi sembra anche fatta meglio. |
sarà come dite voi ..... ma io infondo preferisco l'elica
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ma infatti poi si va sul gusto personale, sull'estetica, su cose soggettive. Quindi è un pò una questione da interpretare. Se si guarda a cose oggettive, come i contenuti tecnici e le prestazioni, direi che il giudizio è scontato. Poi per decidere se comprare una o l'altra entrano in ballo tante altre motivazioni.
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:rolleyes:...:confused:
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In questa foto erano in terra d'Albione?http://i.imgur.com/3M6tAV6.jpg
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Sulla GS ADV sappiamo già molto, sappiamo di meno ovviamente sulla nuova KTM essendo più recente...ho trovato interessante la recensione di MOTOCICLISMO dove si leggono impressioni di guida particolari imputate alle nuove sospensioni semiattive della WP montate sulla 1290 SA.
Oltre a fare il confronto con la sorella minore di 1000 cc, anche loro attendono un confronto diretto con la GS ADV..ma anche con la nuova Multistrada;) http://www.motociclismo.it/ktm-1290-...ini-moto-61258 |
Preferisco l'estetica bmw, ma su tutto il resto, mi sa che non c'è storia.
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Tir vs tir
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Sulla facilità di guida mi permetto di dire che la Ktm è molto simile al Gs. Per tutto il resto la SA è nettamente superiore... Almeno, rispetto al bialbero che avevo prima.
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la moto e' come la donna, più che essere bella ti deve piacere, per me la componente soggettiva e' preponderante, altrimenti la carotona sarebbe prima nelle vendite già con la 1190, IMHO
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La gente non compra mica le cose che vanno meglio! Compra le cose che fanno più figo...
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ormai siamo al limite dall'obbligo di montare il cronotachigrafo.
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Le moto non lo so, ma nelle due foto prese da davanti, il pilota KTM è decisamente meglio impostato e sembra molto più bravo di quello BMW (che invece ha la tipica postura da incapace che crede di essere capace). :)
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certo che parlare di tecnica della postura su cosi come quelli è dura.
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certo che se ktm non avesse fatto la SADV era dura ripiegare sulla GSADV.
e meno male che bmw l'ha fatta sennò sai quanti andavano col tmax. |
Tuttotrasporti
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io, semplicemente, dopo 6 anni di ADV avevo voglia di cambiare ed ecco fatto!
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Qualcosa in comune ce l'hanno ..........stesso fornitore del volano :lol::lol::lol:
sono identici !! http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ina_antica.jpg |
Questo:
http://i.imgur.com/3M6tAV6.jpg + questo, dalla parte opposta: http://www3.scania.com/Global/Campai.../10205-022.jpg ...è così che si va in moto. |
Quote:
Ecco cosa scrive Codognesi di Motobox circa la coppia formidabile e l'arco di erogazione del motore KTM: "Cominciano le curve e non è difficile immaginarsi come la Super Adventure affronti il discorso. Nonostante la mole importante, è una vera furia. Il bicilindrico, finora tranquillo e pacifico, quando stuzzicato mostra degli attributi pazzeschi. Credo di non aver mai provato un motore con un range così ampio di spinta utile. Non gira tanto né particolarmente rapido ma, come un grosso V8 americano, lungo tutto l'arco di erogazione produce coppia in quantità esagerata, polverizzando le distanze e annientando i limiti di velocità. Il risultato è che, anche quando avete un diavolo per capello, non si tirano mai le marce: i tornanti si affrontano in terza, il misto in quarta, sempre sicuri di una spinta furibonda già a 4.000 giri. Seriamente, credo di aver utilizzato la seconda parte del contagiri o per errore o per dire di aver usato, almeno una volta, tutti i 160 cavalli. " http://www.motorbox.com/moto/moto-vi...a#.VSJId9ysV8E In pratica la GS ADV è stata fino ad oggi nel suo segmento, la moto che tra i 2000 ed i 6000 giri erogava la maggiore coppia e potenza, era quindi la moto di riferimento, dando un gusto particolare alla guida. La nuova KTM promette altrettanto e forse di fare anche meglio, senza però rinunciare alla cattiveria e all'allungo sopra tale regime! |
la vedrei male per lo scania.
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