Surriscaldamento motori BMW
 

60° in cabina

Da usarsi solo in inverno

eh, ma che sia ben freddo.

Al pilota rimanevano le suole degli stivali attaccate alla pedaliera.

è il nuovo GSA?

sicuramente dovuto a un olio motore sbagliato.

Già tanto che non gli rimanevano attaccati pure i piedi



TapaUluli-TopaUlula

Nel rapporto del 1° giugno 1939 il pilota scrive: "...sembra di stare seduto con i piedi appoggiati su una graticola..."

Si ma gli risposero che era una caratteristica, non un difetto. Lasciato l'aereo in officina, gli fu riconsegnato dicendo: "A noi non ha dato nessun problema."

Aggiungerei un bel "uso non consono del mezzo"

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15...416378fbaa.jpg



TapaUluli-TopaUlula

eheheheh, probabile che sia andata così :lol::lol:

Comunque dopo un tiraemolla abbastanza serrato l'ha spuntata BMW, salvando capra e cavoli.

a me sembra schiuma e non ghiaccio,il tizio e pure a maniche corte.:rolleyes::rolleyes:

Spuntata al 50%, perchè BMW persuase Tank e l'RLM a cambiare motore con un altro sempre BMW.

Schiuma estinguente, 1° giugno '39.

Il pilota ebbe anche leggere ustioni al volto e un principio di soffocamento per i fumi roventi che riempirono il cockpit.

Ma anche il nuovo motore (se n'è parlato qui: http://www.quellidellelica.com/vbfor...ight=iniezione) ebbe parecchie noie di gioventù: la stella posteriore riusciva addirittura a cuocere letteralmente le munizioni delle mitragliatrici in fusoliera!

Purtroppo per gli Alleati, l'intero programma del Fw190 fu salvato dalla cancellazione solamente grazie ad un paio di Ufficiali Luftwaffe di basso rango, che tra l'altro vennero arruolati come meccanici.

Sarebbe molto interessante conoscere tutte le vicissitudini che affrontarono nello sviluppare le oltre 50 modifiche al progetto originale.

Questo è l'ETK del kommandogeraet del FW-190

http://forum.il2sturmovik.com/upload...1416935065.jpg

Se la foto e' realmente del ' 39 il modello dovrebbe essere un A0 , famoso per il surriscaldamento del motore.

Andrea, due libri mi davano l'anno 1939 e l'aeroporto di Rechlin; uno dei due riporta l'aereo come il prototipo V2 durante prove statiche prima dei voli dell'autunno.

@ Kardano, bellissimo esploso per un rivoluzionario sistema di controllo e gestione del propulsore: un'opera di altissima ingegneria!

Ora mi torna considerato che la V sta per Versuchs (sperimentale).La serie A0 e' la prima serie prodotta in pochi esemplari.

Da una Storia dell'aviazione:
Il raffreddamento del propulsore continua a rivelarsi un problema di difficile soluzione, e gli spettacolari rientri di A-0 che si trascinano dietro una lunga sciarpa di fumo nero divengono consueti sia a Rechlin che alla base di Le Bourget, dove un piccolo gruppo di essi è stato preso in carico alla fine dell’estate dai piloti dello Jagdgeschwader 26, per una serie di prove valutative in ambiente semioperativo.