cosa determina una guida ''stile motard''?
 

ciao a tutti.

Sono passato da un naked ad una xt 660 z.
Senza aver mai guidato una moto simile, dopo poco, mi è venuto spontaneo allungare il piede interno alla curva.
Nelle curve lente mi viene automatico approcciarmi ad uno stile di guida simile a quello del motard.

Quello che mi chiedo è:
ma cosa determina questo stile?
E poi.. E' una soggettività o in effetti è più producente?
A me sembra che se provi a fare curve strette allegre, piegandomi come sulla naked, l'avantreno parta subito. Non riesco ne a piegare la moto ne a tenere ritmi sostenuti.

A mio avviso dipende dall' "imprinting", cioe dal tipo di moto con cui si è cominciato a fare sul serio. Mi spiego:
anni 74/78 cinquantino enduro e successivamente 125 (caballero FM) ne ho fatte un po di tutti i colori sia su strada che off, niente gare ma manico discreto. Poi con i 18 anni ho mollato momentaneamente la moto per qualcosa di più comodo soprattutto in coppia :cool: :eek: , poi ho ripreso la moto ma prevalentemente stradali o più tardi endurone.
I tornanti li facevo da stradista con le stradali e anche con il gs 1200, poi col KTM 990
mi accorsi che rendevo molto meglio e mi divertivo un sacco ad affrontarli alla motard,
mi è più naturale, ho il peso spostato sulla pedana esterna, apro prima e se la moto parte in derapata non mi faccio sorprendere e posso controllare la situazione.
Parlo di tornanti tipo Stelvio, chiusi e secchi con velocità relativa bassa.
Ora lo faccio anche con l'ADV LC, anche se i due cilindroni rompono un po in questa posizione, ma riesco a stringere al limite del margine interno senza andare a rompere le palle a chiunque arrivi in senso contrario, senza ottimizzare la curva alla .....mezza pippetta :lol: (Pacificooooo dove sei?????)

Secondo me tirare fuori la gamba tesa in interno curva con qualcosa che non sia la graziella della nonna ai 20km/h è dato da un insieme di follia ed emulazione che richiederebbe anni di studio per giungere a una definizione precisa del problema psichico.

[QUOTE=franzisco;8451075]A mio avviso dipende dall' "imprinting", cioe dal tipo di moto con cui si è cominciato a fare sul serio. QUOTE]

Franzisco io l'imprinting l'ho avuto con la hornet. Dunque piede sempre lasciato li al suo posto.
Con questa, pur non avendolo mai fatto, mi è venuto naturale.



redbrik..

Ti garantisco, se voglio guidare un po' allegro sul lento o faccio così o il feeling con l'avantreno è pessimo. Sembra prendere sotto.

guardati sto video. Dal terzo minuto compare un gs 800. E' l'unico filmato in cui ho trovato una moto simile alla mia ripresa nella guida sportiva. Il confronto con il suo ritmo è quantomeno fuori luogo, questo mi passa sopra. Però lo stile è quello..

https://www.youtube.com/watch?v=AMJVt8OZJUI

Prova invece a fare come lui che esteticamente ne guadagni un bel pò....con quel piedino fuori sembrano i bambini quando vogliono fare fare le sgommate alle biciclette ahahahah!
Per me la strada non è lo sterrato!

https://www.youtube.com/watch?v=O0xnOuKHj90

1100 GS forever

...ma per piacere..lassate perdere..sti video mirabolanti..che il grandangolo inganna..:mad: :mad:
..da 37 a 74 km/h..quelli con le SS vanno piano e pulito..almeno.
..quello con l'endurina va' piano e rischia il piedino..:D :D

Bussei viene dalla superbike e si vede...

È la prima cosa che ho notato; secondo me sono miglia/h

Beh! non penso che -ale- venga dal supermotard e quindi il piedino fuori che ci sta a fare?
Fra l'altro giriamo per strade non in circuiti da Kart o nell'autodromo di Monza!
Per me molto è "sindrome da imitazione"!
Infatti il mio video è "abbastanza" esplicativo....Bussei va forte anche senza buttare fuori il piede.....come va forte Lorenzo!

1100 GS forever

anche secondo gli Stati Uniti d'America sono miglia.

per massimizzare la velocità in curva bisogna contrastare la forza centrifuga che spinge verso l'esterno della curva.

nel Supermotard le velocità di percorrenza curva sono molto più basse di quanto non si faccia nella guida in pista (velocità) di conseguenza, per contrastare la forza centrifiga risultante è sufficente piegare la moto senza buttare all'interno la magior quantità di peso possibile, come avviene nella "velocità". detto questo, complice la rapida sequenze di curve che caratterizza la disciplina (ed anche il cross) una posizione centrale del pilota rende più veloce i cambi di direzione.

Ti sbagli Hedonism - noi in Romagna non contrastiamo mai la forza centrifiga eheheheh!

1100 GS forever

Anzi è addirittura vietato contrastarla ahahahahh!

1100 GS forever

ahahahahaha :lol: :lol: lo lascio così

perchè non hai trovato questo
https://www.youtube.com/watch?v=5uuH42kxhNc

la strada è stretta, sporchina e a volte umida.

Questo thread è bellissimo.

Questa è una forza che mi piace tantissimo.......ma non la contrasto anzi se posso la prendo....ahahahah

Cmq sono miglia orarie...

Emanuele Crosstourer DCT

Ma è proprio necessario stare sempre al culo di quello davanti? Dovete leggere anche le scritte più piccole che ci sono sul portatarga? Zk due anni fa un compagno di scorribande mi ha fatto volare...
La distanza di sicurezza è sacra.

Rotfl... :lol:

è obbligo di quello davanti tenerla non di quello che segue.

infatti si chiama emulazione, lo facevo anche io a 14 anni con il si piaggio

Ma quello davanti come mai ha la luce col parkinson? Ho dovuto smettere di guardare il video dopo 20 secondi per il male alla testa...

è l'effetto dei LED della posizione quando vengono filmati.

:eek:

Interessante, imparata una nuova.

Probabilmente dovuta ad un led che è pilotato in digitale e la frequenza di registrazione della fotocamera.

Peccato però, nel video è alquanto fastidioso se cerco di concentrarmi sulla moto davanti.