Africa Twin 750 (RD07a)
 

Argomento probabilmente trito e ritrito...:-o

Volevo info da qualcuno che l'ha avuta: pregi, difetti, uso in coppia, etc.

Insomma, fa ancora bene il suo lavoro o il mito ormai risente degli anni?

(ovviamente non ha senso paragonarla alle maxi di oggi :-o)

Grazie a tutti.

Va da dio......ovvio è solo un settemmezzo di 20 anni fa.

Da problemi particolari?
Problematiche congenite?

I due soliti e storici: regolatore di tensione da cambiare e connettori a valle dello stesso da eliminare saldandoli assieme, pompa benzina da sostituire (depressione mikuni).


Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Ok.

Per quanto riguarda invece farci turismo?
Come si comporta in autostrada?
In coppia a con trittico?
Spesso si lamenta scarsa potenza? E' realmente così fiacca? In caso si risolve in qualche modo?

dipende cosa intendi farci...in autostrada anche carico e in coppia viaggi decentemente sui 120 km/h...certo se pensi di spararti spesso lunghe tratte autostradali ci sono moto (e auto) più comode.
i cv sono una sessantina, sono più che sufficienti per farci tutto, con la giusta calma, anche perché hai sospensioni e freni non pensati per la MotoGP.
ovvio che il paragone con motori e freni di moto attuali è improponibile, almeno dal punto di vista della potenza.
ha dei vantaggi assoluti: è bella, costa poco, si mantiene con poco, si rompe poco, si ripara con poco (e ovunque). per questo è moto ideale per viaggi in paesi dove europe assistance e carro attrezzi non sono dietro l'angolo.
un consiglio: provala, se ti piace comprala. se ti stufi rischi di rivenderla guadagnandoci pure sopra...

L'ho avuta e ci ho fatto 90k in due anni, sempre in coppia e carico come un mulo, da nordkapp alla diga di aswan , ma ora.... nonostante tutto è un vero cancello. Una moto di 20anni fa. E pure scomoda. Se ti piace il genere allora meglio un 990. Tra l'altro sono proposte a prezzi assurdi.

ci sarà un motivo...;-)

Ideale per fare off da bi. Per viaggiare è ruvida e scomoda e consuma come una idrovora.

Inviato dal mio SM-N9005

gran Moto avuta dal 1998 al 2002 unico problema (pompa benzina)

Mah, a parte il fascino del mezzo preferirri un gs1100, stesso prezzo e fascino, piu sostanza..

Mah, a parte il fascino del mezzo preferirri un gs1100, stesso prezzo e fascino, piu sostanza..

si spolpa vivi i ktm 990.

con i gs 1150 poi è come sparare sulla croce rossa.

basta come credenziale?

L'idea non è quella di far competizioni su qualche passo di montagna.

L'idea sarebbe quella di un mezzo affidabile, robusto, dove ci si può mettere le mani senza il terrore di scombinare qualche centralina.
Un mezzo con costi di gestione contenuti.
Un mezzo in grado di portarti ovunque a qualsiasi altitudine, con qualsiasi fondo.
Possibilmente senza eccessivo sforzo del motore... (riferendomi alla bassa potenza tanto reclamata).
Non so se si senta il bisogno di un Abs su una AT (magari in inverno con pioggia o condizioni stradali difficili); ma non credo.
Per questo chiedo quante più info possibili da ci ce l'ha o da chi ce l'ha avuta ed ora magari è passato ad altro.

è uno scherzo vero?

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Penso di sì :lol:

Weiss ... Perdonami, ma la At è forse la moto più utilizzata, ancora oggi, per tutto quello che hai elencato di voler fare... Ancora oggi viene kittata per viaggi in zone remote...
Forse è l'unica moto che potrebbe essere comprata ad occhi chiusi....

Non mi porrei tanti interrogativi, al massimo la proverei tanto per capire di cosa si tratta e poi via con le trasformazioni...

Grazie pacifico! :!:

io non so perchè se uno dice 60cv (54 in realtà alla ruota) subito si forma l'idea di qualcosa che non vada avanti, come si trattasse di qualcosa meno di un solex.
Se una fiat punto60 riesce ad andare a 140 con su 5 persone, quindi per un totale di non meno di 1.400kg, gli stessi cv per spostare una tonnellata in meno (400kg è il massimo peso ammesso a pieno carico della AT) penso che un minimo di dinamismo ce l'abbiano.
Dopo di che elettronica non ne ha, se non quella minima di base per fare andare le candele.
Al massimo ti si può svampare il trip master.

nicola66, chiedo proprio perchè non l'ho mai provata e riporto quello che leggo da chi l'ha avuta... tutto qui... ;) :)

non devi chiederlo a me ma a quelli col 990, perchè il 990 ha un problemino: va forte quando è troppo tardi e non sta in strada come la honda.

uè ragazzo
intanto ciao

ho due africa
una rd03
e una rd07 rothmans replica (forcella mono scarico e tutto quello che si può immaginare)
ho un 990 adv R
ho girato 14.000 km negli Usa con una dakar 30 di cui 3000 almeno di sterrato

onestamente ci sono anni luce a favore del 990
in tutto

e ci mancherebbe altro

detto questo le amo entrambe e a favore dell'At c'è quell'estetica anni 90 di quando mi tirava ancora a tutte le ore:lol:

presto mi prenderò un VMAX
e uno scatolone di pillole:lol:

meccanicamente parliamo di un motore con una potenza specifica da 80cv/litro con rapporto di compressione 9,5:1, in teoria dovrebbe essere eterno finchè ha dentro l'olio e non respira pasta da smeriglio.
Ha il limitatore di giri, per cui oltre gli 8.500rpm si spegne.
Poi si può rompere come tutte le altre:
una membrana carburatore si può sempre bucare
un cuscinetto ruota può sempre sgabbiarsi
un relè bloccarsi
un regolatore bruciarsi
una pompa benzina fermarsi (qui andrebbe fatto un discorso a parte)
ma di bielle che escono dai carter o pistoni che si bucano, ecco quello è altamente improbabile.
Ma è improbabile su tutte le moto direi.

...il mio 990 e' differente.. :cool:

@nicola: sarebbe un MY 1999 con 29000 km. Qualche particolarità per questo anno di produzione?

Per pompa di benza e regolatore leggevo sul forum AT che con 150 metti quelli del Piaggio X9 e dormi tranquillo (in caso partano).