il boxer riduce la carreggiata utile fra i cordoli
 

Felice proprietario di una RR12 anno 2011 ho riscontrato un paio di difettucci "congeniti":
-con la frenata semintegrale non si riesce a disegnare bei traversi (già scritto tempo fa sul forum),
-l'ingombro dei cilindri costringe nei cambi di traiettoria fra i cordoli di una rotonda, od in pista, a rispettare circa 40 cm dal punto di corda per non impattare con le teste ( una moto pluricilindrica fronte marcia non ha questa limitazione). Per cui 40 cm a destra e 40 cm a sinistra ti trovi con la carreggiata utile inferiore di circa 80 cm rispetto a chi conduce moto della concorrenza.....
Ad ogni "esse" ci smeni poco meno un decimo e così, curva dopo curva, ti ritrovi distanziato....seccante!
Qualcuno conosce quanto sono rialzati i cilindri della HP2sport rispetto alla nostra RR? ...servirebbero parecchi cm per competere alla pari con la concorrenza. ..
Qualcuno mi dirà di cambiare moto (risposta già avuta quando mi lamentai dei mancati traversi), ma a me piacciono le sfide difficili.
Buona moto a tutti

L'inizio è promettente, ora vediamo come evolve questa discussione. C'è un londinese che potrebbe gettare luce a ragion veduta sull'argomento.

Io continuo a pensare che non di sfida difficile si tratta, ma di sbagliato e poco ponderato acquisto.

problemi mai avuti;)

Guarda che se vai in pista devi spostare i cilindri in alto. Li sfili dalla posizione "stradale" e li metti nella posizione "pista" e in pratica guadagni quei 40 cm che adesso ti mancano.

http://www.superabile.it/repository/...minimo%20H.jpg

in pratica gli spazi attorno al cesso per definire un bagno accessibile..

La pastura è troppo evidente, devi essere più accorto

Io faccio anche fatica ad entrare nel box.. devo sempre spostare prima la macchina..
Mio cognato addirittura si lamenta di non poter stendere bene il piede interno alla curva stile Valentino.. prende dei colpi sulle tibie!!
Questi dannati cilindri..
Ovviamente sto scherzando.. dio benedica il boxer!! :-)

io sotto le teste ci ho fatto saldare un pallino come sotto le pedane. Ovvio poi aver messo due molle all'attacco dei cilintri che ora flottano. E' un'ottima soluzione.

...oppure spiana i cordoli...

Puoi sempre mettere delle rotelle sotto le testate e poggiartici in curva...

La soluzione di Squalo è bellissima !!

Ma se entro con la r nel bagno disabili riesco ad usare il bidet??!! ;-)

Lo dicevo io che prometteva bene.... alla faccia del Monty....

Oh my God!!

Così puoi piegare senza preoccuparti delle testate :)
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14...36df9c8bd2.jpg
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14...eb37498f08.jpg
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14...8f6054cad8.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=XhHqEbn2fWU

Luciano rientra nell'armadio!!!!!!!!!!!

Personalmente ho notato che i cilindroni offrono soprattutto in tangenziale, una resistenza aerodinamica eccessiva e spesso li smonto, per quanto riguarda le rotonde invece, li trovo comodi perché faccio fare alla moto perno sul cilindro interno il che mi facilita di molto.

Che si dice qui?

In qualsiasi caso, la HP2 Sport non ha i cilindri tanto più alti, ma impiega un rivoluzionario sistema "a cerniera" che permette al cilindro di rialzarsi (fino ad un angolo di 45 gradi) in caso di contatto con il suolo.
Il che permette di condurre il motociclo sopra il cordolo, ma anche nella ghiaia senza particolari problemi, per ottimizzare la traiettoria.

Allego schema tecnico estrapolato dal manuale d'officina:
http://www.do-vip.ch/images/articles/1183.gif

Scusate, ma questi dettami valgono anche per i cilindri disassati?
Io ad esempio ho questo problema nella moto e vedo che nelle pieghe uno dei due cilindri arriva prima dell'altro.
Ma è normale?
Potrei installare il sistema a cerniere anche su una bmw del 1978?

c'è la chiavetta usb per l'enduro e la chiavetta usb per la pista.
con quest'ultima inserita i cilindri diventano a V e non si tocca più.

su Pianeta bicilindrico spiegano bene come funziona e hanno già rinominato la chiavetta in "chiavetta guzzi" in modo molto simpatico. Da leggere!

Io uso il sistema "bicilindrico traslante".
Nelle curve a sx il cilindro corrispondente si sposta a dx e viceversa.
Per rendere meglio l'idea un sistema a bascula che permette curve da pauraaaaaaaaa....

Come la Triumph per le borse


Molti nemici molto onore

La soluzione sono i cilindri e le borse basculanti sulla stessa moto, ti senti......bas..culato

cmwq Luciano si scheeerza ovviamente...

ma questa estate in un bel tornante anche la mia mukka ha sgrattato un parateste..