La mia Adventure ideale..
 

Dovrebbe essere:

1. alta e larga e protettiva come l' attuale

2. forcella tradizionale

3. trasmissione a catena

4. bicilindrico boxer ad aria, bialbero da 120cv

5. 220-230kg max

6. sospensioni elettroniche

7. 3-4 mappature della centralina

Sarebbe un mezzo insostituibile!!

Però..a ben vedere..già la mia Adv 2012 lo è...:eek:

Come fanno a convivere, nella stessa frase, le parole “120cv” e “aria”?

Credo che il raffreddamento a liquido si sia reso necessario a causa delle normative Euroxx sempre più stringenti, che imporrebbero tale soluzione per avere una maggior potenza mantenendo un livello di emissioni accettabili...

D’accordo su tutto ma non su catena e forcella tradizionale: apprezzo BMW anche per il cardano (comodissimo!) ed il telelever, due elementi che contraddistinguono, nel bene e nel male, il marchio.
Piuttosto avrei scritto: un cardano con minori giochi di trasmissioni ed un cambio più dolce e preciso...

Convivono perchè il mio è un sogno :lol:

E comunque, la HP2 sport - dalla quale deriva il motore - che è euro3, di cavalli ne aveva quasi 140..

Infatti, non dovrebbe esserci nessunissimo problema a raggiungere quelle potenze, peraltro già raggiunte anni fa con il motore monoalbero sempre sul 1200 (122cv se non erro della R1200S).

Il raffreddamento a liquido di BMW dovrebbe assolvere a funzionalità avanzate come le emissioni a freddo o ad upgrade di potenza successivi (150cv??).
Ma relativamente all'attuale euro 3, tutte le normative sono da tempo già soddisfatte, praticamente solo grazie all'iniezione elettronica.

E poi con sti euro 2-3-4-5-6 ecc... hanno rotto il ca...o!!:)

Mi piace il tuo sogno!

Ktm 690 adventure. Kg 170. CV: 70 prezzo: 11000 , comoda quindi non la enduro R attuale.

Moto ideale. Infatti non la faranno mai

Esatto. Ti quoto rob. Pero dai 790 twin...da 80-90 cv

ABS, msc, doppia candela, 21-18 o 19-17?



Inviato dal mio Nexus 5

In line di massima sono d'accordo, probabilmente si sta esagerando con le dimensioni.
Forse ci devo ancora fare l'occhio ma la nuova adventure LC a me pare...troppo. Davvero troppo mastodontica. Non che la vecchia fosse una libellula ma mi pare che la nuova abbia un pò passato la soglia.

Se dovessi pensare alla nuova LC (cosa che non mi sfiora nemmeno l'anticamera del cervello) probabilmente prenderei la standard

Prendete il GS 800, mettete 2 gomme tassellate, ci fate del vero fuoristrada, probabilmente scoprirete la moto ideale.

Forse si ma personalmente trovo l'F assolutamente priva di fascino.

Vedendo quello che fa Fagot mi sono reso conto che è gran bel mezzo.

La mia Adventure ideale..
 

Basta prendere una Husqvarna Nuda,mettergli il frontale del GS 800 e un cerchio da 19/21 all'anteriore....gran moto.
Se avessi 10mila € da buttare lo farei subito.

Motore frulla, sospensioni da rivedere e nuova costa assai. Pero in off leggero col tassello l ho provata. È onesta e non consuma nulla

Inviato dal mio Nexus 5

Se l'800 è un motore che frulla chissà come ti sembra il 690 allora.... forcella da rivedere, concordo.... per il resto anche in off spinto è una bicicletta. Fare i 21 di media in fuoristrada poi non ha prezzo, non solo per i costi di gestione, ma soprattutto per l'autonomia che con due taniche diventa molto buona. Una sella decente ed è pronta per un giroingiro un po' serio.....

Non c' è nessuna moto, attualmente in commercio, che rispecchi il mio sogno.

Nè 19-17 nè 21-18.

O non è protettiva come l' Adventure, o è più bassa, o è monocilindrica, ecc.

Io spero..molto..nella nuova Africa Twin.. (non che la mia Adv mi lasci insoddisfatto, sia chiaro..)

e non capisco perchè non è stato fatto








(altrimenti il 1200...)

la mia moto ideale me la sto' costruendo a poco a poco.
Ho preso un gs 1200 standard del 2005 con pochissimi km.
Premesso che la moto mi è stata data già con la sella dell'ADV alta ed uno scarico in titanio con relativa rimappatura della centralina, il primo stepp è stato quello di renderla ergonomicamente pefetta per me.
1) pedane ADV, riser manubrio rialzati
IL secondo step è stato quello di montargli un cupolino maggiorato wrs.
Il terzo step lo sto attuando, acquistando sul ebay due ammortizzatori dell' ADV.

Risultato finale : moto leggera e affidabile, ho preso un paio di cv con la rimappatura della centralina, l'ho resa adatta a me come ergonomia, basso prezzo d'acquisto, se funziona è la moto perfetta.....

Ucch si parlava di una moto adatta a fare del vero off, e soprattutto affidabile! Ihihhi

allora bisogna cancellare tutti i gs dall'elenco..........

Mi trovi daccordo in parte. Ma l'800 per quanto a me non piaccia, rimane piu adatto all'off per millemila motivi. Qujndi direi che puo rientrarci.

Mica si parla di moto da off...

A me l' off manco piace..........

E allora togli la parola "adventure".... o basta un serbatoio maggiorato per renderla tale? :lol::lol::lol:

Una vera moto adventure deve poter fare anche un po di off. Non dico le mule ma con gomma giusta anche fondi viscidi e meno semplici.

19-17 a raggi può essere il giusto compromesso, ma forche normali no telelever, no cardano ma catena. Bicilindrica ovvio

Insomma se non è gs800 c e solo la transalp con queste specifiche e la KTM. O sbaglio?

Inviato dal mio Nexus 5

Se l'800 è un motore che frulla chissà come ti sembra il 690 allora....




cosa vuol dire un motore che frulla???

:confused:

Idee un po' confuse vedo...
Cosa serve alta allora?
E la forcella tradizionale? Il telelever è perfetto su strada.
Sospensioni elettroniche... a che servono?

Comunque no problem, è un forum.