Kawasaki Kompressor
 

Questa me la compro!
:arrow::arrow::arrow::arrow::arrow:

Kawasaki :eek::eek:

ne vogliamo parlare?
questa non mi faceva impazzire e me la sognavo la notte quando avevo 20 anni.. ...un mio amico l'aveva comprata a rate 2000 mesi :lol::lol:

http://i.imgur.com/nax5ngT.jpg

sound:eek::eek::eek::eek::-p
http://www.motorbox.com/moto/kawasak...2#.VAc3HRZNx5g

Azz.. che roba:eek:!!!

se quello dietro i cilindri è il compressore mi sa che sia elettrico.

se il compressore fosse veramente elettrico sarebbe il primo motore in commercio con compressore attuato da motore elettrico o ci sono altri motori in commercio con questa caratteristica?

Bello, mi piacerebbe capire a cosa serve il turbo su moto che oggi come niente già superano i 200Cv :lol:

Ce ne sono altri.
Vedi BMW Auto

quale BMW? e solo loro l'hanno proposto?

E' in arrivo anche la nuova Yamaha R1.
Due versioni, una da 200cv e una da 225cv :rolleyes::rolleyes:

http://theracemode.com/2014/07/23/nu...sbk-omologata/

No. Ti ho riportato una informazione vecchia.
Lessi tempo fa che BMW aveva in cantiere un motore turbo a tre stadi per la BMW M3. Uno stadio era governato appunto da un turbocompressore elettrico accendibile su comando e completamente spento se non utile in un dato momento. Tuttavia non è stato commercializzato alcun motore con questa caratteristica e, apprendo, il motore della M3 attuale è ancora un twin power turbo. Quindi turbo multistadio ma meccanico.

ma non c'e' anche un motore triturbo della BMW? come avviene la compressione in questo motore?

mi pare che audi con la futura RS5 TDI aveva una turbina elettrica

visti i tempi, probabile il turbo sarà messo per ridurre i consumi, più che per aumentare la potenza.

Sarà interessante di sicuro.

Il triturbo c'è o c'era sui diesel ed era questo:

http://imga.automoto.it/static/uploa...diesel--1-.jpg

Trattasi sempre di turbocompressione multistadio meccanica.

Si ma sono 3 turbine normali di diverse dimensioni...

"Il 3 litri tri-turbo diesel BMW si avvale di tre turbocompressori, due di dimensioni minori a geometria variabile ed uno di dimensioni maggiori a geometria fissa. I tre turbocompressori funzionano in maniera sequenziale: poco sopra il minimo si attiva una delle due turbine piccole, mentre a 1500 giri/min entra in gioco la turbina grande e a 2700 giri/min è la volta della seconda turbina piccola. Salendo di regime, le tre turbine si mettono a funzionare in contemporanea".

puttana vacca il motore con il triturbo deve essere la cosa più costosa da aggiustare al mondo se (quando) si spacca....

è di 2 anni fa, ma io non sono uno che segua audi
http://www.quattroruote.it/news/prim...elettrico.html

Su Motociclismo c'e' scritto che si tratta di un compressore meccanico ovvero collegato, probabilmente a cascata di ingranaggi, al motore (non c'e' la turbina) ...in teoria funzionerebbe come un volumetrico ma si dovrebbe poter anche cambiare il rapporto di riduzione (forse tramite il cambio) per ridurre il turbo-lag ...sempre che non abbia capito male

É un compressore volumetrico quindi non c'é il turbolag...

Vero, tecnicamente non si puo' definire turbo-lag ma un piccolo ritardo c'e' sempre anche nei volumetrici ...poi c'e' l'eterno problema di avere spinta a tutti i regimi (le soluzioni citate in campo auto servono a risolvere questo) e qui' si cerca di sopperire con il rapporto di riduzione variabile, sembrerebbe

Piccole opere di ingegneria, costosissime e completamente inutili, imho ...un qualsiasi motore diesel CR con turbina a geometria variabile ha un lag praticamente inesistente (e comunque inavvertibile nell'uso quotidiano) e spinge forte a tutti i regimi ...peraltro questi motori monstre finiscono perlopiu' in mano a gente che si caga in mano a ogni curva e oltre i 200 all'ora :D

a me sta storia del volumex sopra un 750 sembra un po' come la storia del vtec.