Motore che singhiozza
 

Salve a tutti. Come da titolo, ultimamente la my 2014 lc std tra i 1500 e 2000 giri, sostanzialmente quando si è in prima o in seconda andando piano e velocità costante tipo in città o in colonna, come dire non tiene il regime e il motore saltella, singhiozza come se fossi in 6^. Aumentando i giri ovviamente tutto torna normale. Alcuni amici mi hanno detto che è una peculiarità del boxer singhiozzare ai bassi regimi...( bho mi sembra strano). Spero di essermi spiegato e ringrazio anticipatamente per le risposte.

o il boxer lo tieni su di giri o non pretendere di andare a 30 kh/ h o 40 in seconda o terza

Quindi è normale? Certo che è molto fastidioso

1500-2000 rpm? forse con una ducati...

io faccio i tornanti in due in seconda a 1500 giri e riprende regolare senza esitazioni. se sei in città in prima o seconda a 30kmh non deve farlo.
poi il fatto che dici lo faccia ultimamente significa che prima non lo faceva, come é giusto che sia. a mio avviso il boxer BMW é più elastico di tanti quattro cilindri. dipende dal carattere che é stato dato al motore. una sportiva Jap o una Ducati sotto i 3000 giri si piantano proprio.
fai almeno fare un aggiornamento, anche se potrebbe essere un preludio al minimo irregolare e agli spegnimenti in rilascio che affliggono alcune BMW, siano due o quattro cilindri. e li il problema é la sincronizzazione dei corpi farfallati.


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ma i corpi farfallati ci sono anche sulla l.c.? :confused:

É normale...bicilindrico va alto di giri...

ma da quando?
avete vagamente presente quanta coppia massima ha il boxer bmw e che a regime di rotazione ce l'ha?
mah.... facciamo che siete andati a letto tardi e avete dormito poco e male; riprendiamo domani pomeriggio che è meglio

bho non ho mai avuto bmw ma secondo me non è normale che non tenga i giri in prima o in seconda andando piano tra i 1500 e 2000....mica si puo tirare sempre la frizione no? Oppure stare sempre sopra i 2000...

mah, chi può dirlo..
l'aria che arriva dall'air-box dove passa? il ride-by-wire come funziona e cosa controlla?


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@loren73

forse confondi il motore boxer con un motore bicilindrico a V
il mio boxer (1150) gira in qualunque marcia a 1300 giri senza singhiozzare

Mi consigliate comunque di passare dal concessionario?

.....ragazzi ma siete sicuri di quello che scrivete???? un bicilindrico va alto di giri??!!!!
ma siete impazziti???????
:rolleyes::rolleyes::rolleyes:

ducati, che x antonomasia è un motore da coppia bassa tira ca dai 4k ai 10k (dipende dai motori e dalle versioni). io avevo un 1098R stock (solo gare) e aveva il regime di utilizzo tra i 7k e gli 11k, con limitatore a 12,5k, ma era una follia ed un motore cmq con autonomia di ca 800km..
il mio GS lc 14 riprende regolarmente anche da 1500-2000 in 4 marcia sul pari, in montagna tornanti in 2a in pendenza 2k giri, magari senti il boxer che spinge, ma regolare da subito...
un motore jap o 4 cilindri in genere regolarmente sotto gli 8k giri è completamente morto......

Giusto per chiarire...se apro anche tra i 1500 e i 2000 non ci sono problemi...diverso se mantengo la velocità costante... Allora si che singhiozza...non so se mi sono spiegato

allora si dice che seghetta ...

ma era dal 1150 che non si usava più questo termine

eh....
quanti seghettamenti (anche mentali) col 1150....
:lol::lol::lol:

@skipper

se scrivi "singhiozza" io lo interpreto come "strattona" o "scalcia"

i seghettamenti a velocità costante sono un'altra cosa (e sono una caratteristica del boxer :lol:)

:rolleyes:...esagerato, dai, se n'è parlato anche l'anno scorso...

:lol:

dai, se pretendi di andare in giro a regime del minimo, mi sembra normale la bestia si ribelli e cominci a scalciare, vabbeh che è un boxer BMW ma non l'avrai mica scambiata per un diesel...
a mio avviso, nel caso della LC poi dipende dal mode impostato, se sei su Road e Dyna mi pare normale, prova con Enduro che la risposta del RBW è più dolce, se proprio vuoi una andatura da struscio.

Hai sbagliato skipper


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@Dfulgo
se ne parla random, soprattutto se ci si esprime male e ci si capisce peggio :lol:
trattasi di argomenti entrati nell'epopea ;)

non voglio annoiare nessuno su valvole farfallate, motorini stepper, sensore TPS ecc ecc e arrivo subito al nocciolo che è la cosa che interessa:
la sincronizzazione dei corpi farfallati prevista sui precedenti boxer ogni 10.000 km, sul nuovo boxer l.c. per motivi su cui non voglio proprio dilungarmi non è più prevista, tantomeno quello della vite di battuta del minimo (chi sa sa, per gli altri capisco che è arabo ma rischierei un clamoroso e noiosissmo O.T).
Per cui, spegnimenti random, seghette e singhiozzi sul nuovo l.c. non dipendono dalle valvole farfallate ma da altri fattori; propenderei più per problemi elettrici o di accensione.

@ Krugia: la mia adv l.c. non seghetta e non strattona, liscia come l'olio, sembra un motore elettrico; la bialbero idem, quella si spegneva solo random finchè non ho sistemato la vite di battuta. Il 1150 invece se non era superapposto le aveva tutte: seghette, spegnimenti ecc ecc.

Girare sotto i 2000 e lamentarsi di irregolarità del motore è pretendere decisamente troppo :(

ok..grazie a tutti..mi adeguerò al motore..