Sgaso e...
 

...si spegne!

Non so se è una pratica comune ma io quando supero a passo d'uomo delle auto ferme in colonna (...ove possibile), ogni tanto, tiro due sgasatine per farmi sentire dagli automobilisti.
Bene... Alla seconda manata (modesta) di gas la moto si spegne.

Mai successo ad altri?

Preciso che la moto non ha problemi di tenuta del minimo e non ho mai riscontrato spegnimenti anomali... Insomma, gira bene.

Probabilmente il bialbero non si presta volentieri a questa mia abitudine?

Ciao a tutti.


P.S.: ho cercato in altre discussioni ma casi simili, salvo mie sviste, non ne ho trovati.

cioè, due colpi di acceleratore consecutivi e al secondo ti si spegne? Sempre, solo in coda, a freddo, a caldo...? Fermo in folle te lo fa?

comunque mai sentito...

Esattamente, al secondo colpetto si spegne.
Sempre a motore caldo, me lo ha fatto anche fermo in folle, ma sempre con motore in temperatura.

mah, non è il mio modello quindi lo conosco poco, mipare però che il bialbero avesse la tendenza a spegnersi in scalata, potrebbe essere qualcosa legato allo stesso problema?
vado vergognosamente tirando a indovinare, eh!

Il fatto è che sto scherzetto me lo fa solo in quella situazione... Mai in scalata, bhoo...
Magari a settembre la faccio vedere alla mecca... Ma sicuramente davanti a lui non si spegnerà! :)

la capisco, anche io non sopporto le code.

ma si spegne perché affoga o al contrario perché sembra non arrivi benzina?
In entrambi i casi credo comunque qualcosa legato all'iniezione

...dici che le girano talmente tanto le pa@@e che decide di spegnersi?

Propendo per l'affogamento.
La moto l'ho comprata a marzo, forse mi conviene passare dal conce a controllare se ha fatto tutti gli aggiornamenti alla centralina.

secondo me si... già per lei è una rottura stare in coda più te che invece del clacson le usi l'acceleratore... credo bene che le girano i pistoni.

prima invece di due colpetti di gas prova a dare due colpetti di clacson...secondo me non si spegne.

Quando dai i colpetti di gas, aumenti l' aria in ingresso nella camera di scoppio. Se l' iniezione non compensa, la miscela si smagrisce troppo e il motore si spegne.
In movimento a marcia inserita, l' inerzia di movimento del veicolo aiuta il motore a girare (lo "spinge") e quindi lo aiuta a non spegnersi. Invece se tiri la frizione (come quando dai i colpetti di gas) il motore non riceve aiuti.
A motore freddo, probabilmente, lo starter automatico arricchisce la miscela quel tanto da non far spegnere il motore.
Prima di andare dal meccanico, proverei con qualche prodotto "pulisci iniettori" da miscelare con la benzina.

Geloge, grazie per il consiglio. Ci provo.

nn mettere la benza di ikea :)

prova a mettere la benzina arricchita, tipo Agip power o simili. Io a Fiumicino la pago 1.92 al litro.... e come spinge!!
In più dà una bella pulita a tutto l'impianto...
Prova!

"Minimo" leggermente basso?

Nei 1200 il minimo è regolato dal controllo motore.
Se ho capito bene il fenomeno , potrebbe trattarsi di una banalità che ha infastidito le prime versioni bialbero.
Ricordo anche qlc 3ad nel quale consigliavo di "sbilanciare" appositamente il corpo farfallato di dx. In altri termini , la farfalla di dx va regolata un pò in ritardo (+ chiusa = + deprex). Considerando che il TPS è sul cilindro dx ciò evita di "affogare d'aria" il motore.
Se poco chiaro forse il verde Roberto ci può aiutare recuperando tutta la storia degli spegnimenti dei bialbero

grazie e ciao Bert

Mi sono accorto ora che nella stanza dei GS il 3ad dal titolo "soluzione perdita colpi bialbero" è in evidenza.

ciao Bert

Grazie mille, vado a leggere...

Lette le ultime due pagine... Trovo analogie.
Al momento, non mi è mai capitato, e spero non capiti, con la moto in velocità, a qualcuno di quellidila è successo mentre stava sorpassando un'auto... Terribile.
La prossima settimana la porto in officina per verificare che gli aggiornamenti della centralina siano stati eseguiti tutti.
Qualcuno dopo il tagliando ha visto sparire il problema. Penso a qualche rimappatura...

Ma sono l'unico su RT che ha riscontrato il problema?

Ciao Bert vedo che poi hai trovato la discussione.
Oggi ero al mare e più che verde sono rosso:lol:

@Mauri-Rider
No , non sei l'unico ad aver riscontrato il problema.
Ti ho segnalato la discussione in evidenza nella stanza dei GS ma se torni indietro al 2010 trovi discussioni anche nella stanza delle RT.
Io ho avuto la "fortuna" di avere uno dei primi RT bialbero e una discreta amicizia con il capo meccanico del Conce di casa.
Dopo aver sostituito il sensore di fase trovavo ancora qlc mancanza di linearità e a nulla serviva regolare giochi valvole e bilanciare perfettamente i c.f.
Sono/siamo usciti dal casino quando ho chiesto e ottenuto di regolare i c.f. utilizzando tutta la tolleranza ammessa dalla Mamma a favore del c.f. giusto.
Come scrivevo sopra , il c.f. di dx (privo del TPS) va tenuto + chiuso = maggior depressione = colonna manometro a U + alta. Nel caso del Conce (che non ha il manometro a U ma legge direttamente in mm di Hg) il valore del c.f. di dx va tenuto sempre entro tolleranza ma + alto.
Se tutto il resto è ok (gioco valvole , gommini , iniettore , sensore fase...) con questa "canagliata" la RT 1200 bialbero è e rimane (sempre a mio parere) uno dei boxer meglio riusciti.

ciao Bert

Grazie Bert, se vedo il mecca brancolare nel buio proverò a sottoporgli la soluzione che mi hai fornito.

...sulle qualità del bialbero, beh... Niente da dire. Mai avuto un motore così soddisfacente!