Erogazione GS1200
 

Salve a tutti.
Ho fatto una ricerca, ma non ho trovato argomenti con questioni come la mia. Mi scuso di eventuali ripetizioni, qualora avessi cercato male.

Da due mesi sono proprietario di una GS1200 '06, di 33mila km.
Mi sorprende il fatto che il motore debba essere fatto girare sopra i 3000 rpm.
Sotto è incerto, fiacco, leggermente singhiozzante. O comunque ha un'erogazione per cui non è affatto redditizio usarlo sotto questa soglia.
Venendo da una VStrom 650, la cosa mi sorprende, perchè quel motore a bassi regimi era comunque pastoso, regolare, fluido.
Questo della mia GS assolutamente no. Quando invece era proprio la caratteristica che mi aspettavo, da un bicilindrico così grosso.
Preferisce girare "alto". Tra i 3000 e i 5500.

E' normale?

Motore Euro3, quindi "smagrito" volutamente da mamma BMW. Non so se questo possa aver influito sull'erogazione.
Non ho modo di sapere se sia stato mai aggiornato il software.
Ad ogni modo, posso fare qualcosa di non troppo invasivo per avere un po' di brio sotto i 3000?
So che non è possibile rimappare la centralina. Posso chiedere qualche settaggio particolare in sede del prossimo tagliando dei 40mila?

Posso certamente adeguare il mio stile di guida a questa erogazione. Ma, certo, un po' la cosa mi scoccia. Perchè l'elasticità del motore è proprio la caratteristica che mi aspettavo (e quella che leggevo osannare in quasi tutte le prove che ho letto).
Insomma, mi sento come quello che arriva ad uscire con Sharon Stone e scopre che gli puzza l'alito ed è pure un po' str.... ana! :-o
Come sono le vostre mucche da questo punto di vista?
Salute a tutti, grazie.

l'hai presa da un privato o in concessionaria ?

.

Buona domanda. Da un privato.

la prima cosa che farei io, a questo punto, sarebbe quella di andare in un concessionario a fargli una bella messa a punto.
O da un buon meccanico generico visto che è fuori garanzia da tempo.
Se vicino a casa tua c'è un QdE point sei a cavallo !

;)

La moto è originale o magari ha su filtro aperto terminale e Y?

Assolutamente originale.

Allora quoto il tagliandone con regolazione valvole e bilanciamento CF fatto da un maniaco della precisione che non trascuri pulizia e reset dei motorini del minimo.

intanto nell'immediato fai un bel pieno di w-power o eni 100 ottani.....;)

Erogazione GS1200
 

Non so che come gira il tuo motore, ma se ti aspettavi un motorone sempre pieno ed elastico (stile metto la 3 e poi la tolgo sul passo) allora le cose sono due...

O ti abitui in fretta al tipo di motore e te lo fai piacere o anche il mio hai gli stessi problemi della tua 😝

Ciao rotaliscia1, la mia è uguale alla tua, ottobre 2006.
A parte che farla controllare male non fa visto che hai questi dubbi, vorrei capire se è una tua sensazione o se effettivamente la moto ha dei problemi. Farla provare a qualcuno che ne ha già avuta una (amico/meccanico) che ti possa dare un parere potrebbe essere utile.
Diciamo che, per la mia esperienza, questo motore viaggia normalmente fra i 2800 e i 5500 giri (coppia massima).
Quindi 3000 giri come andatura "di crociera" sono regolari. Considera che il minimo mi pare stia a 1200 giri.
Che un 1200 invece risulti vuoto mi pare strano.
Normalmente anche se sei un po' sotto giri (intendo dire che ti trovi in terza invece che in seconda) la moto riprende bene.
Sicuramente non è fatta per viaggiare a marce alte sotto giri (in 5 a 2000 giri non vai).
La 100 ottani te la fa sentire leggermente più pronta nell'accelerazione ma nulla di che (messa per sbaglio una volta).
Probabilmente può trattarsi di un misto fra farle un tagliando e abituarsi al nuovo mezzo.

Anticiperò un po' il prossimo tagliando allora;
(tra l'altro dubito sull'entità dei lavori effettuati a quello dei 30mila; timbrato da concessionario Ducati).
Ma le risposte di Cinghio81 e andrea82 mi hanno chiarito un po' il dubbio.

Se posso, ti consiglierei come prima cosa un allineamento dei corpi farfallati, un mio amico ne ha una come la tua che ha cambiato faccia dopo che gli ho fatto l'allineamento con vacuometro.
Successivamente se la cosa non ti soddisfa ancora, puoi montare un modulo arricchitore FRK e filtro aperto, la moto migliora ulterormente il tiro ai bassi e si eliminano i seghettamenti in accelerazione (provata di persona anche sulla mia del 2009).
;)

Ciao,
anche io ho notato questa caratteristica sulla mia my 2007...non ho ancora fatto un tagliando serio(tra poco farò quello dei 40000) ma anch'io ho notato che sotto i 3000 giri é burbera,irregolare ed altalenante..:confused:
Al di la delle varie regolazioni credo comunque sia un suo marchio di fabbrica che francamente no mi aspettavo.
Mi piacerebbe fosse più docile a bassi regimi....attendiamo in ogni modo altri pareri.
Lamps

Stessa situazione per me: gs1200 del 2005 con 33 mila km, comprata presso un concessionario un mese e mezzo fa, sono il quinto proprietario, tutta originale: l'ho notato da subito, sotto i 3000 giri é proprio come dice rotalisicia...non pretendevo di riprendere da 1500 giri o stare in sesta a 2000 e viaggiare per centinaia di km, però mi aspettavo un rendimento migliore, dai 2000 giri in su... Vabbé, al momento ho la flangia semi spappolata ed é un problema peggiore, ma quando la porto dal concessionario per cambiarla, segnalerò anche questa cosa...

Prima di mettere mano a modifiche e quant'altro portala da un meccanico serio, ufficiale o no, e vedrai che ti ritroverai una moto nuova.

[QUOTE=Gabry66;8173300]Prima di mettere mano a modifiche e quant'altro portala da un meccanico serio...

il riallineamento dei corpi farfallati non è una modifica ma una ritaratura e può essere eseguita da sè, basta comprare o costruire un vacuometro, sul forum ci sono decine di discussioni in merito e solo questa operazione fà cambiare di parecchio il comportamento del boxer, specialmente ai bassi.
la sostituzione di un filtro aria con uno più aperto credo sia alla portata di chiunque, come anche l'inserimento del modulino sul sensore temperatura aria (tempo di installazione 10 min.) poi ognuno è libero di spendere i propri soldi come vuole...credo.

Tutto posso dire tranne che è vuota sotto. Il bello di questa moto è poter mettere la sesta già a 90 orari. Io ho pure fatto delle prove di ripresa assurde da rivista specialistica, tipo in sesta a 50 orari e fin ora ho sempre avuto la meglio. Per esempio rispetto alla rivale ktm posso vantare solo il miglior comportamento ai bassi, per il resto sono bastonate tra i denti. In ripresa non ho bisogno di scalare la marcia per sorpassare e nel traffico a bassissimi giri non ho bisogno di tirare la frizione perchè non saltella e non singhiozza, invece l'altra...

ciao ... quello che posso dire è che ti capisco in pieno .. lasciando stare l' ultimo gs ( altro pianeta ai bassi), le precedenti versioni non bialbero sono fiacche da morire sotto e non esiste fare montagna con un filo di gas.. se hai dubbi falla provare a qualche meccanico serio ma rassegnati perché devi abituarti ad avere un gioellino ma non un mostro sotto pur essendo un 1200. io ho un adv del 2008 perfetto e per non piangere troppo ho messo collettori e modulo aggiuntivo.. almeno ho eliminato seghettamenti e vuoti ma per il resto ai bassi non puoi fare niente .. anche io sinceramente sono rimasto deluso dall'erogazione ai bassi.. sotto mi piacevano di più i 1150 che avevo

[QUOTE=lasciando stare l' ultimo gs ( altro pianeta ai bassi), le precedenti versioni non bialbero sono fiacche da morire sotto e non esiste fare montagna con un filo di gas..

Non so che gs hai, ma il mio 2009 non ha nessun problema di tiro ai bassi e se non doso attentamente il gas me la metto per cappello:(
Ho provato l'avventura lc e non ho trovato questa enorme differenza che possa convincermi a spenderci sopra altri 13.000 euro + la mia anzi molte più vibrazioni,rumore e complessità dell'elettronica.
Io ho montato gas rapido,filtro aperto,akrapovic e modulo frk e la moto va' da dio specialmente in montagna sui passi che reputo sia il suo vero regno e ambiente naturale.

Facci capire tutta questa fiacca della tua moto, forse ha qualche problema ...:rolleyes:

Se leggi bene dice di avere un 2008.
Personalmente anch'io non sono pienamente contento dell'erogazione della mia 2009.L'ho fatta controllare piu' volte ma non sono riuscito a trovare quella linearità di erogazione che mi aveva abituato la V-Strom 650.
Per porre una piccola pezza ho fatto la modifica alla IAT (con sensore esterno) e qualcosina ai bassi é migliorato ma qualche seghettamento resta.
Ovviamente i cf li controllo spesso con il vacuometro che mi son costruito.

ragazzi premetto che dipende da come ognuno di noi è abituato a correre e cosa pretende dalla moto che ha sotto. La mia moto è perfetta in tutto... originale è da piangere.. con collettori remus frk filtro almeno sopra i 5000 è allegra ma sotto mi dispiace proprio no. Da originale seghetta e a 5000 si ferma; mi piacerebbe che fosse più corposa sotto in montagna.. se faccio una partenza da fermo e do gas si alza ovviamente in prima e seconda ma non stiamo parlando di accellerazioni ma di andatura normale con ripresa magari in seconda o terza in montagna.. non ci siamo non è quello che mi aspettavo da questo 1200. Il 1100 e 1150 e ancora prima avevo un gs 80 davano quel poco tutto e subito ed è quello che ci vuole ad una moto con questa mole.. certo che è una gran moto non metto in dubbio ma sotto non ci siamo proprio .. e la musica non cambia di moltissimo con il bialbero..di moto ne ho provate e ripeto a me non convince la fiacchezza che ha sotto. l' ultimo lc è molto più pieno sotto e sfido chiunque a dire il contrario

Avere tolto il catalizzatore è messo il filtro aperto (magari con l'akra), non ha aiutato sicuramente a risolvere il problema del tiro ai bassi, anzi secondo il mio parere lo hai peggiorato.
Io nei tornanti alpini ho la seconda inserita e tra uno e l'altro arrivo anche a mettere la quarta.
In autostrada in sesta riprendo dagli 80 all'ora e in pochi secondi sono a 140 fino ai 200 e oltre.
Ripeto, la mia domanda : non so che gs hai ? Era riferita al fatto che il tuo Adv ha il motore della mia da 105 cv. Solo è' un po' più pesante quindi la cosa e' paragonabile se hai metà serbatoio e non il pieno !
Se leggi nella stanza dei nuovi lc, tanto soddisfatti non lo sono.
Ti ricordo poi che con 20 cv. In più comunque il paragone che fai e' improponibile

rotaliscia1, sarò breve :-)
Ho un 2009 adventure con 40000 km e confermo in toto le tue sensazioni, idem un mio collega che ne ha una del 2007.
La moto sotto è vuota, non in senso assoluto ma sicuramente per quanto ci si aspetta da un 1200 bicilindrico con potenza relativamente contenuta.
In pratica spinge fino a 2200-2400 giri, poi si siede e riprende dai 3200. A me quello che avviene oltre i 4000 non importa, però i regimi che ti ho detto sono importanti perche in sesta siamo a circa 65-85 km/h che è la velocità principale che tengo in extraurbano.
Non è un difetto da poco...
E, tra l'altro, è ciò che mi fa sempre aleggiare il pensiero di venderla, ma non mi va di smenarci e non l'ho ancora fatto (e le alternative non mi hanno mai convinto pienamente).
Il 1200 ha quei 15-20 cv in più del 1150 che però sono venuti a mancare in basso.
Io nel tentativo di migliorare la situazione ho agito così:
1) ingrassatore di miscela, multibooster by hybrid. Buon risultato (ovviamente parlo di piccole differenze)
2) poi ho messo i collettori de-kat leovince (sempre col ingrassatore), un poco pelo meglio ancora
3) poi ho cambiato il terminale con un QD, sempre con collettori de-kat e ingrassatore, peggio sotto e una furia in alto e tanto casino
4) poi ho rimesso i collettori originali, con ingrassatore e terminale QD, ha ripreso un pochino di coppia rispetto alla 3) è sempre rabbiosa in alto (pensa che in vacanza, con morosa e valigie piene, col pieno di benzina, per uscire dalla piazzola di sosta dell'autostrada siamo partiti a razzo perchè arrivavano tutti forte, si è alzata di 40cm di gas e senza volerlo!)

Quindi per me le config. migliori sono 1 e 2, però una volta ho letto di un utente che diceva che sulle moto euro3 non c'è niente da fare che non sia una bella rimappatura alla centralina (non a caso le Harley ne giovano tantissimo).

Il mio collega ha messo collettori de-kat e scarico akrapovic e basta e addirittura lamenta vuoti di 1-2 secondi nell'apertura del gas a bassi regimi.

Ah, le versioni 2010 col motore bialbero pare abbiano molta più coppia sotto ma io non l'ho avvertita provando una R1200R.

@ icochicco
io ho provato le nuove 1200LC, sia STD che ADV, è vero danno l'impressione di avere più coppia ma secondo me non è così:
- il motore ha il minimo più alto, a 1500 giri, gira mediamente più alto in tutte le marce (sono un pelo più corte) e la progressione è più rapida ma mi dava ansia.. in pratica ciò che nel traffico io faccio tra i 2 e 3000 giri, lì ero involontariamente 500 giri più in alto e con una sensazione di moto che vuole correre e ti spinge a farlo anche se io non ne ho l'intenzione
- ho provato a metter la 6a a 50km/h e spalancare, cosa che faccio anche con la mia con le varie rotonde di cui la mia provincia è piena... la spinta è uguale, con la differenza che è progressiva.. senza quindi il buco a cavallo dei 2500-3000 che le monoalbero 100-105 cv lamentano

chi dice che non è vero che son vuote ha semplicemente uno stile di guida diverso dal nostro: mi è capitato di parlare con gente che mi ha detto che le loro moto non soffrivano di bassi fiacchi, per poi scoprire che per loro i bassi regimi erano 3000 giri, sotto non ci andavano mai e mantenevano il motore tra 3500 e 5000 dove effettivamente dà il meglio.

"è un'enduro, va tenuta su di giri" mi son sentito dire...

La discussione si fa estremamente interessante....
Grazie a tutti.

(soprattutto perchè ora non mi sento più il deficiente che non capisce un gioiello di moto!)
(@fastmirko: pure io mica sono tanto convinto di aver fatto bene!!)